SBehl

GB85394 AG40785 Danke

von dem können wir schalten lernen :)

Ich habs nur grob überflogen. Trotzdem viel spaß beim bauen, und wenns mal läuft wünsch ich mir einen bericht drüber :)

Hast du dir die Map vom M45 mal angeschaut? Der 2,5L saugt ja ab 6000u/min schon mehr Luft als das ding maximal bringen kann ?!? Irgendwie is da in deiner Planung was schief gelaufen. Spätestens obenrum ist der Lader nen Nadelöhr, oder aber du untersetzt den sehr heftig. aber da biste dann im Bereich von 3:1 und ich weis nicht wie der das mit macht

alle gleich vom 316 bis 325. Der 28er hat andere gänge: 4.2 2.49 1.66 1.24 1.00 Einfach mal nach Dogring Googlen :) Aber so nen Umbau wird sag ich mal 5k€ + kosten

E36: 4.23 2.52 1.66 1.22 1.00 E30 weis ich nur das große 3.83 2.20 1.40 1 0.81 Synchronringe raus, Dogring Gangräder rein :)

im motorsport unterforum wirst du fündig: http://e30-talk.com/motorsport/t-geht-wirklich-m42-hubraum-varianten-76008.html

Den Motor gibts nicht Serie. Ist ein Mischmasch aus M40 M42 und diversem anderem, und nur für Motorsportler interessant wegen Hubraumbedingter Klasseneinteilung die eben bis 1600ccm und danach bis 2L geht.

Mit ner Sterlingsilbernen E34 Limo (AB SB 520) oder dem Lachssilbernen VFL Cabby (AB MD 426). Und ich hoffe bald mit dem weißen 316is :) Wenn der fertig ist meld ich den E34 denk ich erstmal ab. Ich hatte ja aufs wechselkennzeichen gehofft....aber Pustekuchen aber war ja klar irgendwie

Das ein oder andere Bild gibts bestimmt, auch glaub ich 2 Videos von der Prüfstandsarbeit. Aber ich hab da keine extra Fotos für ne Aufbaustory gemacht, ich hab da keine Lust dazu so viel zu schreiben und Bilder zu editieren IX Deshalb weil das Auto im RallyeCross/Autocross betrieb läuft,(Das Auto hat nen DMSB Wagenpass) und auf Schotter geht nix mit RWD, kannste knicken. Für die Straße wär das nen anderes Thema. Ich hab den Motor mal aus spaß in nen Hecktrieb E30 gehängt (dafür extra ne ölwanne gekauft und nen neuen schnorchel für die Ölpumpe umgeschweißt) und mit 5 Tageskennzeichen bewegt.Mit nem 2.79er Diff war das ab dem 3.Gang schon ok :) Ich freu mich aber jetzt ehrlich gesagt mehr auf meinen kleine 1,6L Sauger :) Der wird auch Spaß machen Ich überleg grad ob ich dich vielleicht kenn, weil in deinem Profil Student steht, und ich in DA an der hda Maschbau studiere im 6.Semester. Und bei uns auf Parkplatz sin ja durchaus paar nette E30 vertreten

Der soll auch so nicht mehr Druck mitmachen. Ich hab aufm Prüfstand bis 1Bar abgestimmt(~405ps). So ist er aber nie lange gelaufen. Nur die Laststützpunkte um vieleicht doch mal noch bissi spiel nach oben zu haben. Ich mein da sind noch Serienpleuel drin. Und die halte ich im Moment für die kritischste Stelle. Aber wie gesagt ich bin so zufrieden. Er schnurrt und das problemlos. Ich hab den auch nicht für die 1/4 Meile gebaut. ich brauch keine Utopischen PS Zahlen. Der zerrt schon ganz nett im IX. Wenn ich was mit xxxPs bauen hätte wollen hätt ich halt nen M50 oder M30 genommen. Aber ich hatte keine Lust was anderes in den IX zu adaptieren wobei mir jetzt wieder was mit M50 Turbo und IX Antriebsstrang ausm E34 im Kopf rum schwebt..Da ist das Vorderachsdiff bissi größer, und könnt vielleicht besser halten...ajaja scheiß Geld, und scheiß Zeit sonst könnte man so viel probieren :) naja erstmal das kleine Gruppe H Projekt abschließen :) Wenn der kleine zulassung hat kann ich wieder mal nachm ix schauen

Naja ich hab nen Variante 3 mit Katkolben gebaut, Verdichtung is 9,5:1. Und der ganze kram läuft mit E85, da passt die Verdichtung ganz gut dazu. Das vielleicht noch als Ergänzung. Und ich hab echt fast 1 Jahr gebraucht bis der Motor problemlos lief. Vom gehobenen Kopf bis Zerrissener Druckplatte hat ich fast alles dabei was defekt gehn kann :) Viel Lehrgeld Ich hab kein Grund hier zu lügen. Wenn mir das Diagramm mal wieder zufällig in die Hände fluppt werd ichs mal einstellen. Ansonsten kann gern jeder vorbeikommen. Der steht grad bei mir ausgebaut in der Garage rum, weil mal wieder das Vorderaschsdiff kaputt ist :/ So viel Drehmoment geht einfach nicht mit dem minidiff. Es ist das 4. Jetzt an dem die kleinen Kegelräder gebrochen sind. Bis dafür keine Lösung da ist ist das Projekt auf eis. Naja ich kümmer mich eh im Moment eher um meinem 316is :)

das is nich rechnerisch, das is was mir der maha prüfstand ausgespuckt hat beim abstimmen. irgendwo fliegt auch noch das diagramm rum. hätte mich vorher einer gefragt was ich erwarte wärs weniger gewesen. ich war selbst positiv überrascht.

Mein Variante 3 Turbo hält seit 3 Saisons problemlos. Und der bekommt's echt richtig dreckig. Ordentliche Prüfstandsabstimmung mit freiprogrammierbarer, größere Kopfstehbolzen und ne ordentliche Zylinderkopfabdichtung...seit dem is ruh im Karton. Und nen Kolben is mir noch nie weggeschmolzen. Ok,im dauerknüppelbetrieb fahr ich auch nur 0,65Bar und nicht mehr als 6500u/min. Aber das reicht für 338Ps und 442Nm

is doch käse die aussage. das kommt alles nur drauf an wann und wie der lader einsetzt. hast du ne gute regelung am start merkst du heute nichtmal mehr ob der motor aufgeladen is oder nicht. Wenn ich nen gescheiten 0815 turboumbau mache, dann kommen immer mehr als 200ps raus, es sei denn ich begrenz die drehzahl auf ka sagen wir mal 4500u/min. aber ich häng mich bei sowas nur ungern rein. meistens is es eh für die katz weils im endeffekt doch nicht umgesetzt wird

klingt für mich jetzt nicht exorbitant selten

Mhhhh.... Bei 200 angestrebten PS totaler Nonsens. Jeder sehr gut gebaute Variante 3 kann schon deutlich mehr als 200PS haben. Das ist doch für die Leistung den Aufwand gar nicht wert

Passt nichtmal annähernd- Die ganze Karosse ist anders. Aber den Motor könntest wohl schon umbauen das er passt. Das geht. Wo stehten das Auto? Ich hab vll interesse am Rest außer dem Motor. Du bist ja bei mir in der gegend. PN

VR6 hat meines wissens nach sogar 4Bar Benzindruck zumindest der 93er den ich kenne. Und schon sin die Dinger zu mickrig... Aber is ja auch klar, das 6 Ender Düsen Prinzipiell bei ähnlicher Leistung deutlich kleiner sind als 4Zylinder. Sind ja auch 2 mehr :)

Hast du drauf geachtet Hochohmige Düsen zu verbauen? Nicht das du Niederohmige erwischt hast und die steuerung abkackt wegen der hohen Ströme

Der kleine M20, ich hab ihn ja auch im Cabrio, ist untenrum schon ziemlich schlapp und wacht ab 4000 erst auf. Aber in etwa so gut wie ein 318i sollte er untenrum dann doch schon meiner Erfahrung nach gehn. Da gibts dann so die üblichen verdächtigen: LMM Lambda Kat zerbröselt (Passt eigentlich nicht zum Symptom das er obenrum gut läuft) Ventilspiel Es gibt viele sachen. Aber vielleicht ist es auch nur das Gefühl das täuscht. Läuft er denn noch vmax?

Fleywa hab ich schon lang nich mehr hier gesehn muss ich sagen.

Die Glocke ist 10° mehr geneigt wie beim M20.

Wie kommst du drauf das das kürzer ist?

Im E34 520i M20 gabs 4.45 Serie