SBehl

Soweit ich weis gibts keinen M65, sonder nur einen M62. Zumindest gibts auf der Eaton Homepage keinen M65. Zu allen anderen (M45 M62 M90 und M112) Haben die auf der HP auch die Maps.Von daher gehen ich einfach davon aus das der M65 nen M62 is, nur eventuell mit Magnetkupplung http://www.eaton.com/Eaton/ProductsServices/ProductsbyCategory/Automotive/RootsSuperchargers/GenVPerformanceMaps/index.htm

Mal abwarten wie jetzt die Erfahrungswerte sind von allen D2 Käufern. Waren ja neben mir noch 3-4 Weitere die bestellt haben. Leider kann ich noch keine Werte abliefern, da das Auto noch nicht fährt :) Ich bin trotzdem schon mal gespannt wie sich die Fahrwerke schlagen. Auch auf dauer...

Dann passt das ja :) Ich weis auch das man eigentlich keine Hilfsfeder bruachen sollte, aber ich sprech jetzt mal für mich: Ich hab 12cm Federweg am Federbein. ne 9,1kg Feder und ne radlast von ca 240kg. Selbst wenn ich die Feder überhaupt nicht vorspanne komm ich nur 2,6cm rein. Für meinen Geschmack, bzw auch Einsatzgebiet, ist das zu wenig. Deshalb wollte ich halt ne 50mm Hilfsfeder verbauen, und dafür das gesamtpaket wiederum etwas vorspannen. Das ich auf etwa 5cm Ausfederweg am Federbein komm. Anders seh ich für mich keine Möglichkeit, weil mehr als 2,6cm bekomm ich nur hin wenn ich die Feder so weit runter dreh das sie bei Ausfederanschlag um ein paar cm garnichtmehr gespannt ist, und dann schlackert sie halt rum. Wenn dir was einfällt wie ichs machen kann ohne Hilfsfeder bin ich für jeden Tipp Dankbar :) Auf der Rundstrecke brauchst du nich so viel Ausfederweg, geb ich zu. Aber sobalds mal wellig wird siehts anders aus. Schau dir mal die Federwege (Speziell Ausfederwege) der WRCs an, die sin exorbitant. Aber wie gesagt es kommt immer auch aufs Einsatzgebiet an, das stimmt. Mit 30% biste meiner meinung nach ganzu gut dabei. Ich denk mal das Fahrwerk soll ja nicht nur für die Rennstrecke sein. (Kommt das ins Cabrio) Ich würds dann echt so verbauen das die Feder grade so noch fest sitzt, und ich den Maximal möglichen Weg hätte. Aber wie gesagt zum glück kann mans ja leicht ändern und sich so die unterschiede auch mal erfahren.

Interessant was du da schreibst. Dir is aber schon bewusst das in diesem Fall die Hilfsfeder nur den Job hat die Haupteder beim Ausfedern in Position zu halten? Das hat mit dem Doppelten Gewinde erstmal garnix zu tun. Und bei so hohen Federraten bekommt man ja sonst nie Ausfederweg hin. Wie auch, es Federt ja beim absetzen nix ein, weil die Feder so exorbitant hart ist. Wenn du aber ne Hilfsfeder drunterklatschts ist das Auto dementsprechend weit eingefedert und kann ausfedern. Und mit dem Doppelten Gewinde kannst du dann die Höhe trotzdem noch anpassen. Und das ist der Vorteil. Man kann vorspannen und die gewonnene Höhe wieder runterdrehn. Aber andersrum gehts halt mal nur bedingt. Wenn die Feder schon im sitz schlackert ist nichts mehr mit im Gewinde runterdrehn, ab da brauchts dann die schwache Hilfsfeder. Und jetzt erklär mir mal warum das nicht funktionieren soll?!? Aber naja is dein Ding, du musst mit klar kommen. Und zum Glück kann mans ja leicht verstellen und somit ausprobieren. Ich weis nur das nen Fahrwerk ohne Ausfederweg nachweislich beschissen fährt. Das müsstest du als Motorsportler doch auch wissen.

Was hast du für ne Version? Ich hab gemessene 12cm Federweg vorne und hinten ? Da lohnt sich ne Hilfsfeder schon find ich. Ich hab auf deinen Bildern gesehn, die Anschlaggummis nehmen halt sau viel Federweg weg. Ich persönlich würd die dinger erstme 3/4 Kürzen

Naja ganz so einfach is es schon nicht, man will ja auch haben das das Auto gut fährt. Ich werd meins so einstellen das ich ca 40% Ausfeder und 60& Einfederweg hab Ich glaub aber nicht das ich das mit meinem Fahrzeuggewicht und der Federrate die bei mir dabei ist hinbekomm, also werd ich wohl ne kurze Hilfsfeder verbauen die in neutrallage auf Block liegt, und somit mehr ausfederweg ermöglicht. Deine ausgerechneten 1,4cm Ausfederweg halte ich persönlich für deutlich zu klein. Da is die Gefahr des Hoppelns viel zu groß Wenn du dann dein Federverhalten eingestellt hast, dann kannst du durch die Doppelgewindetechnik noch die höhe anpassen. Das geht sonst nicht, da is die Höhe immer abhägig vom Ein-/Ausfederwegsverhältnis und der verbauten Feder

Da darfste auch basteln, weil wie gesagt, das passt nicht in die Dome hinten. Darf ich mal fragenw as ihr so an Federraten bekommen habt? Da war ja so ein Diagramm dabei mit den Federraten für vorne und hinten. Dazu würde mich mal der Aufdruck auf der jeweiligen Feder interessieren. Mal so als Vergleich der verschiedenen Versionen

Ich hab auch mal ne Anfrage rausgehauen

Versand ging flott, paar Tage. 3 glaub ich warens.

Ich kann nur sagen, das die Gelben im vergleich zu den E34 lila Powerflex Tonnenlagern deutlich härter sind. Das ist der einzige vergleich den ich hab. Bei mir sind die Gelben aber auch nicht im Alltagsauto und auch nicht im Cabrio, sondern im Rallye Auto das ich gerade aufbau, von daher etwas anderes Einsatzgebiet. Ins Cabrio würde ich die Gelben nicht machen.

Das muss wohl jeder für sich selber wissen :)

Ich hab gelbe verbaut

Ich hab genau die Lager verbaut. Qualitativ bisschen schlechter als die Powerflex(bisschen restgrat etc...) Aber Passgenau, härte passt auch. Allgemein finde ich stehen sie den Powerflexlagern in nix nach. Und für den Preis mach ich gerne bisschen Gussüberhang weg. (Wirklich wenig). Ich hab meine direkt bei Strongflex.eu gekauft. Das ist der Hersteller. Es gibt verschiedene Härten, exzentrisch und nichtexzentrische Lenkerlager. Alle Stabigrößen. Es gibt dort auch alle Lager einzeln. DTonnenlager z.b. Kosten um die 30€. 2Stück wohl gemerkt. Und das beste: Als ich auf der HP des Herstellers bestellt hab habe ich Zloty als Währung gewählt, und der gute Wechselkurs hat mir nen Gesamtpreis mit Versand von 133€ beschert. Find ich echt unschlagbar

Also bei der schraube hab ich auch weniger bedenken, und die dome sind bei mir eh in der Zelle integriert. Wenn die Schraube tatsächlich schlapp macht werd ich das überarbeiten, keine Frage. Aber diesbezüglich hab ich erstmal keine Angst. Die Seriendome würden mit sicherheit ausreißen, da bin ich mir sicher.

Ja, das Versatzstück hätte ich auch haben können, aber ich hab drauf verzichtet weil die Dome bei mir eh an der Zelle sind, und ich so auf den ungünstigen Winkel unten an der Aufnahme verzichtet hab, den man bekommt wenn die Aufnahme oben weiter nach außen wandert. Dadurch das das keine Uniballager unten an der Aufnahme sind, sondern auch Gummigleagerte Hülsen, wollte ich nicht das sich das alles verspannt

Ich kann dir noch nicht genau sagen wie viel höher es geht. Ich weis es erst wenns fertig verbaut ist. Das wird noch paar Wochen dauern. Meins ist ja auch erst gestern eingetroffen, und ich konnte an der Zelle nicht weiterarbeiten bevor ich nicht wusste wie die Dome sein müssen. Die Innenbleche der Dome müssen Rausgeschnitten und ca 2cm nach innen versetzt werden. Am Träger unten passts noch, aber je höher man kommt desto enger wirds, und fängt dann an anzuliegen.

Ich hab mir das aber vorher schon gedacht gehabt, weil da wirklich nicht viel platz ist. Von daher wars für mich eh schon kalkuliert und somit nicht dramatisch. Ich wollt's halt nur mal mitteilen, nicht das einer auf die Idee kommt das in sein Auto bauen zu wollen, und dann merkt das das so gar nicht möglich ist

Klasse ist es auf jeden Fall, aber nichts für den Alltag. Es passt nämlich nicht Plug&Play in die Dome. Die muss man etwas erweitern, sonst schleift die Feder innen an der Karosse. In meinem Fall kein Problem, da ja eh ne Zelle an die Dome geht, aber zum Alltagsnutzen eigentlich zu viel Aufwand für den Nutzen

Hier mal meins: Rallye Asphalt version mit Federbein hinten.

Zwar kein MKKler, aber Nachbarkreis Landkreis AB

Wie siehts da mit schnee aus? Findet man überhaupt was??

Wenn die Schüssel beim Fröhlich steht kann ich dir sagen das ich das letzte mal für nen M44B19 75€ bezahlt hab. Aber der war komplett. Beim Griechen würd ich sagen wirds teurer.

Unter 900 is ma ne Ansage! Da bin ich ma gespannt ob das alles so klappt

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