SBehl

Ich denk ma das is verarsche. Entweder vom TE oder vom Verkäufer... Das eine is ne vin zu nem E63 630i Bj 05 Und das andere is nen E28 M5 Bj 86. Schon klar das man sowas für 7k abgibt. Wobei, vielleicht is ja beides völlig ausgebrannt.

Die Sachs SRE 999618 hat jetzt einen vollen Renntag mit der starren Sinterscheibe makellos überstanden. Scheint also ne günstige alternative zu teuren Mehrscheibenkupplungssystemen zu sein.

Die neue Scheibe ist starr. Anlassfarben kann man auf der Reibfläche nicht mehr erkennen. Ich hab die Druckplatte nur für das Foto aus dem Müll geholt. Da hat sich innerhalb von einem Tag schon Flugrost gebildet. Allerdings weis ich definitiv das ganz leichte Ansätze zu erkennen waren. Ich würde, im Moment zumindest, gerne noch seriennah bleiben, um eben die Kosten nicht so extrem explodieren zu lassen. Bis der Motor standfest war ist schon ne menge Kohle geflossen. Zum Glück hab ich nen bekannten aus meinem Motorsportclub der mich tatkräftig und, kostenlos! mit seinem Leistungsprüfstand unterstützt hat. Allein die Zeit die ich darauf verbracht hab wäre für mich unbezahlbar gewesen. Das hätte nie geklappt sonst, niemals...Freunde sind einfach unbezahlbar. Die Sachs SRE Druckplatte hat serienmäßig Schonmal 3, und dickere Tangentialfedern. Das hab ich mir heute schon von einem Mitarbeiter erzählen lassen. Eventuell dazu noch eine gefederte Scheibe. Oder mal mit der organischen Scheibe probieren. Die 618er Druckplatte soll mit serien Scheibe wohl ca 450Nm halten. Ist halt die Frage ob man das Risiko eingehen soll. Wenns nämlich den selben defekt gibt waren's mindestens 250 rausgeschmissene Euros, die dann wieder für ne ordentliche kleine 3 Scheibenkupplung fehlen.

Die PDF ist schon mal echt Top. Übermäßig unnormales Spiel im Antriebsstrang schließe ich mal aus, das ist eigentlich alles in wirklich gutem Zustand, die Hardyscheiben sind z.b. nichtmal 1 Monat alt. ich weis ja auch das der Antriebsstrang Kritisch ist bei solchen Leistungen, weshalb ich das auch immer Kontrolliere. Da die Druckplatte beim Einbauen nicht defekt war, und man bei der Montage auch nur schlecht was falsch machen kann (vor allem 2x kurz hintereinander) schließe ich das auch mal aus. Bleibt tatsächlich nur ein Bedienfehler übrig- Das kommt mir aber auch schleierhaft vor, gerade weil dieser defekt meiner Meinung nach eben nicht beim Beschleunigen vorkommt, sondern nur bei ruckartigem Lastwechsel. Und der kann mit Serienmotor ja auch ganz heftig auftreten. Und mit dem normalen variante 3 ohne Turbo hatte ich die Probleme nie. Wobei da auch noch die originale Kupplungsscheibe verbaut war. Deshalb schließe ich meine Fahrweise auch mal aus. An der hat sich nämlich nix geändert. Und erfahrungsgemäß hab ich keinen Materialmördernden Fahrstil im vergleich zu anderen die ich kenne. Ich kann mir eben vorstellen, das zusätzlich zur höheren mechanischen Belastung doch irgendwo eine zu hohe thermische Belastung das Problem ist, was dazu führt das das Material eben seine Federeigenschaften verliert und sich zerdrückt.

Servus! Ich bin mir ja nicht sicher ob sie ausglühen. Nur irgendwie gehen sie defekt. Ich würde halt gerne rausfinden warum. Leistung liegt bei rund 340Ps ~5900umin /440Nm ~4300umin an einem M20 Variante 3 Turbo bei 0,7bar. Die Teile von dir sind natürlich schon super, und ich bin auch keiner der Billigartikel verbaut, aber ich würde die Kosten gerne etwas geringer halten. Zumindest wenn's möglich ist. Wenn ne SRE Druckplatte von Sachs auch nicht hält muss natürlich dann sowas her. Wobei ich mir immer noch nicht sicher bin ob's an der Druckplatte selbst liegt, oder der Fehler wo anders im System zu suchen ist. Auf das Thema mit der Fahrweise: Ausschließen will ich da mal nichts. Lastwechsel kommen beim Crossen durchaus vor, aber es is jetzt nicht so das nonstop mit Gasstößen im 2.Gang rumzuckel. Das der defekt wie er auf dem Bild ist nur im Schiebebetrieb auftreten kann ist mir klar, normal sind die Federn ja Zugbelastet. ich kanns mir nich ganz erklären... Was auch komisch ist: Der Defekt entsteht !gefühlt! nicht während des Fahrens. 2x als das auftrat hab ich vorher einen Stint ganz normal gefahren, das Auto danach funktionsfähig abgestellt. Alles normal. dann 30minuten Später wieder auf die Bahn, bzw wollt ich das Auto auf den Trailer verladen: Bum Gänge gehn nicht mehr rein.

Bild hinzugefügt

Ich habe seit dem mein Autocross IX vom Prüfstand kam, Probleme mit der Druckplatte. Nach ca 5 Minuten voller Belastung verbiegen sich die Tangentialfedern an der Druckplatte, was dazu führt das die Kupplung nicht mehr sauber trennt, da sich die Druckplatte im Gehäuse verschiebt, und die Federn nicht gleichmäßig drücken. Dadurch lässt sich bei laufendem Motor kein Gang mehr einlegen, bzw. wechseln. Das ist mir jetzt innerhalb von 2 Tagen 2x passiert. Verbaut ist die Seriendruckplatte von Sachs in Kombination mit einer starren 6Pad Sintermetallscheibe. Bei der Abstimmung war nicht zu erkennen das die Kupplung rutschen würde. Die Frage ist jetzt, warum sich die Tangentialfedern verbiegen bzw knicken? Eventuell doch schlupf, und die dadurch extreme hitze die die Federn ausglüht und dann knicken lässt? Oder ist das Moment vom Motor doch zu groß für die Druckplatte, obwohl keine Anzeichen von Schlupf erkennbar sind? Ich bin jetzt am überlegen eine Sachs Performance Druckplatte einzubauen (Sachs Nr. 883082 999618), aber wenn das Problem vielleicht wo ganz anders liegt, und die direkt auch wieder defekt geht sind 250€ im Arsch. Das wollte ich vermeiden. Jemand ne Idee woran's liegen könnte?

Wie wärs mit etwas mehr input? Was fürn Kompressor, was für Ladedruck/Leistung is angestrebt. Aber eins sag ich dir. Die M60B40 Einspritzdüsen sind kleiner als die vom VR6. die ham nur 191ccm/3Bar.

Großes Ego! Find ich sehr gut!

Und wie soll das technisch gehn? Das der Tacho im vergleich zur tatsächlichen Geschwindigkeit zu viel anzeigt is schon klar, aber eben nicht mehr oder nicht weniger als mit den anderen reifen auch. Du kannsts ganz einfach mal testen. 3.Gang tuts ja auch. Nach deiner Theorie würde der tacho je kleiner die Reifen sind immer mehr Geschwindigkeit anzeigen. d.h. im extremfall garkeine Räder -> Geschwindigkeit unendlich hoch. Tut er das? nein :) Tut er das im vergleich zur tatsächlichen Geschwindigkeit? Ja! Aber die tatsächliche geschwindigkeit hat nichts mit der Motordrehzahl/Tachoabgriffseinheit zu tun, sondern eben nur mit der Reifengröße. Und deshalb zeigt der tacho, egal was für Räder montiert sind immer bei gleichem Gang und gleicher Drehzahl die selbe Geschwindigkeit. Ich lass mich da gern auf jede Wette ein:-UU

Genau das ist das essentielle! Der Tacho wird dir jedesmal im 5.Gang bei 6500Touren 250Km/h anzeigen. Das GPS aber nicht. Das zeigt bei größerem Abrollumfang eben die höhere Geschwindigkeit an.

Klar hab ichs gelesen und auch verstanden. Aber du wohl nicht. Der Tacho zeigt immer das gleiche an, egal was für Reifen drauf sind. Das GPS natürlich nicht, weil da die Abrollumfänge mit einfließen, die beim Tacho eben keine Rolle spielen. Stell dein Auto auf die Hebebühne, montier die Reifen ab, und du wirst sehn das der Tacho natürlich immer bei gleicher Drehzahl die selbe Geschwindigkeit anzeigt. Scheiß egal ob keine Reifen drauf sind, oder 655/90 R80. Wie falsch die Geschwindigkeit am ende zur tatsächlich gefahrenen ist, ist ja nebensächlich. Mir gings nur ums Prinzip, das ein und das selbe Auto NIEMALS bei unterschiedlicher Tachoanzeige in den Begrenzer rödeln kann.

Denk mal logisch drüber nach...dann kommst du drauf das das garnicht sein KANN! Der Tacho hängt am Diffgeber, und der signalisiert bei gleichem Gang und gleicher Motordrehzahl immer gleich schnell, scheiß egal was du für Reifen drauf hast. Deshalb kann man auch nicht einfach beliebige Abrollumfänge aufziehn...

Ich denke da wirst Du dauerhaft Probleme mit Deinen vorderen Antriebswellen bekommen, die nehmen einen ja schon eine Tieferlegung übel. Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Soweit ich weis sind es die Manschetten die als erstes Probleme machen. Wenn man da regelmäßig guckt seh ich das nich so kritisch. Außerdem will ich die Domlager eher zur Sturzkorrektur nutzen, weil ich immer so das gefühl hab das mein rechtes Rad schräger steht als das linke. Das sich alles etwas verzeiht bleibt beim AX leider nicht aus....und ich will nur ungern ständig das Federbein wechseln.

Da gehts definitiv um ein paar: "Ausführung zur Montage auf der Haubenunterseite. Bündiger Abschluss mit der Oberfläche der Haube. Preis pro Paar." Ich habs auch erst nicht gelesen.

Ui! Da muss ich gleich mal anfragen ob die mir auch welche für den IX herstellen können(wollen). Das wär mal ne richtig tolle Sache. Bei solchen Sachen ist man mitm IX immer ziemlich aufgeschmissen weils kaum was gibt.

Also bei ISA-Racing kosten 2 Stück 49€. Und ich hab die erfahrung gemacht das die durchaus noch 10% geben. Immerhin ein bisschen weniger.

Ich hab noch ein Typ 188 2,65 mit 25% Sperre rumliegen, und ich hab keine Ahnung wo und in welcher Kombination man das einsetzen könnte... Ansonsten fahre ich im IX 3,73. Bin aber auf der Suche nach was längerem

Versuch ihn mal irgendwie am laufen zu halten, und dabei einzeln die Zündkerzenstecker abzuziehen. Dann findest du raus welche® Zylinder nicht mitlaufen. Ich tippe da ja auf nen größeren Schaden. Oder mach mal den Ventildeckel auf. Eventuell ist nen Kipphebel gebrochen. Wie gesagt, ich tipp drauf das irgend welche Zylinder aus irgendwelchen Gründen nicht mitlaufen.

Du meinst so ein 2:1 Zwischengetriebe? Da hab ich auch schon drüber nach gedacht. Nur wo verbauen? Lenksäule durchtrennen? Da bin ich mir nicht sicher ob das DMSB Konform ist...andererseits wer guckt sich das schon an.... Hier der ausschnitt aus dem DMSB AX Klasse 3 Regelwerk: Die Lenksäule muss der Serie entsprechen, sie darf auch durch ein Serienteil eines anerkannten Fahrzeugherstellers ersetzt werden und muss dann bei unfallartigen Stößen durch bauliche Maßnahmen (z.B. Teleskop, Gelenke, Verformungselement) axial um mindestens 100 mm nachgeben können. Der Nachweis über die Verwendung eines zulässigen Teiles ist vom Bewerber zu erbringen.

Hat jemand mal mit anderen Lenkungen für den IX Erfahrungen gemacht? Obs da auch was relativ Plug & Play mäßiges gibt? Ich muss für nächste Saison dahingehend auch dringend was ändern...Nur scheints etwas schwiriger zu sein.

Hat sich einer von euch der unter diese Regeländerung fällt mal Gedanken um diese "bekackte" A-Säulen Stützstrebe gemacht? Ich hab heute mal ein Rohr angehalten wo diese Strebe ab 2011 angebracht werden muss. Ich finde diese Strebe ist völlig fehl am Platz. 1. Behindert sie extrem das Lenken 2. und mäßigt die Sicht auf den Außenspiegel Ich finds mal wieder heftig übertrieben... Jetz hab ich ein Jahr Zeit mir zu überlegen wie ich das Löse ;) Ich fahr definitiv nicht, wenn die Hand links kaum am Lenkrad platz hat. Und dabei ist der E30 noch ein "relativ" großes Auto. Ich will garnicht wissen wie andere darüber schimpfen werden. Vor allem sagt die FIA ja, das diese Strebe nur bei Autos deren Homologation erst ab 2007 ausgestellt wurde pflicht ist. Der DMSB differenziert da aber nicht. Ich bin mal gespannt... Ist das jemandem von euch schon aufgefallen? Habt ihr schon Lösungsansätze?

Verbund - Werkstoff

Und was ist echt? Ein Ringtool? Oder muss es ein Auto für ne Meisterschaft sein? Allgemein bin ich defintiv dafür. Ich seh eigentlich auch keinerlei Nachteile.

Zu 1. Nein nicht Serienmäßig. Da muss man wenn selbst umbauen Zu 2. Ja, der ganze Vorderwagen ist anders.