Pit46

Hallo, diverse Schäden grundieren und anschließend wachsen. Alles andere ist kacke. Was glaubst du warum viele ihre Youngtimer komplett von dem schwarzen Dreck befreien, dann grundieren und lacken. Als Schutz nehmen die dann nur Wachs. Wenn du denen was von Unterbodenschutz erzählst gehen die dir an den Hals. Bei alle Stellen am Unterboden die gewachst sind, hat man auch direkten Sichtkontakt wenn es mal rosten sollte.

Hallo, ich hatte mal einen 525i, der hatte so um die 200tkm gelaufen. Vom Motor her war der wie neu. Pleuellager tauschen da habe ich 1999 im Leben nicht dran gedacht. Aber leider ist mir ein Fahranfänger mit 100 Std. Km hinten drauf gebrettert, ich glaube ich hätte den heute noch, so zufrieden war ich mit dem Auto.

Ja irgentwas hat hier gefehlt, aber jetzt bist du ja wieder da.

Hallo, ja ein Pin ist fixiert, geht ganz Easy rauszuhebeln, dann die Leiste rausschieben. 1 Pin ist mir zerbrochen, habe mal wieder das Loch nicht getroffen;-) Pit

@ jannis, wie recht du hast, man lernt eben nie aus. Da stehe ich auch zu! Aber in einem bin ich mir jetzt 100% sicher, bevor ich nicht das richtige Qualitätswerkzeug habe fange ich gar nicht mehr an. Wenigstens hat es sich ja gelohnt.

Hallo E30 Gemeinde, ich könnte es ja für mich behalten, aber ich finde damit diese Schei.e keinem anderen mehr passiert. Bevor ich mir den Schlüssel bei BMW ausgeliehen habe, hatte ich es mit einem selbst geschweißten probiert. Diesen habe ich auch befestigt und am Boden arretiert. Ich dann mit voller Gewalt gedrückt, knack Schlüssel kaputt und Kolben von Zyl. 2 gegen Einlassventil geschlagen. Dann den richtigen Schlüssel besorgt, damit habe ich es ja dann geschafft. Mein Fehler war das ich den Zahnriemen runter nahm bevor ich die Schraube gelöst habe, aber ich habe auch nicht gewußt das die wenn die richtig festgebacken und mit Loctite behandelt wurde mit ca. 1000NM festsitzt. Habe zwar schon 100 mal den Zahnriemen gewechselt, aber noch nie den unteren Räderkasten entfernt. So auf jedenfall ist jetzt nach 2 Tagen alles wieder ok. Motor ist knochentrocken, und ich nachdem wieder glücklich. Werkzeug gibt die BMW Werkstatt normal nicht raus, da muß man etwas Vitamin B nachhelfen. Anbei paar Pics Pit

Erledigt, schraube ist los.

Hallo Leute, die Schraube läßt sich nicht lösen. Habe jetzt versucht zwischen Schwungrad und Getriebe einen stabilen Schrauberdreher zu arretieren, aber wenn ich richtig Druck auf den Schlüssel gebe ruscht der Schraubendreher immer ab. Auf die Bremse treten, Gang rein, Schraube sitzt Bombenfest. Den Tip mit dem Schraubenzieher haben die von BMW mir gegeben. Die Leute bei BMW meinten wenn noch Loctite verwendet wurde, ist die Schraube mit 650 NM fest Werde jetzt wohl doch Ölwanne runter nemen. Pit

Danke, so werde ich es machen, schweiß mir dann was zusammen. Wenn gar nichts geht hol ich mir einen Kompressor Pit

Hi Spiggy, ich wusste genau das du mir darauf antworten kannst. Habe mir 1 Minute vorher noch deinen neu aufgebauten 325i angeschaut. Dacht nur wahrscheinlich hat er was zwischen der K-Welle verklemmt. Ich habe den Motor aber eingebaut, da kann ich ich nicht die Wanne abnehmen. Irgend eine andere Lösung vieleicht um das Monster zu lösen

Hallo Leute keiner da der das weiß. Also nen Schlagschrauber habe ich nicht, ich glaube damit bekommt man diese feste Schraube los. Pit

Hallo wie bekomme ich den Räderkasten demontiert, bzw. die Kurbelwelle arretiert so das ich die Schraube von der Kurbelwelle lösen kann? Pit

Das mit dem Holz sieht schön aus, und das Nardi ist eh mein Fall. Pit

Hi Charly, sag deinem Herrchen das die Ölflecken von selber weggehen. Da sorgen schon die Erdbakterien für, die fressen mit Vorliebe Motoröl. Und das deine Lamdasonde kaputt sein soll, kann ich mir eh nicht vorstellen. Das ist ein reines Falschluftproblem. Wenn die Lamda defekt ist, geht auch mal schnell dein Verbrauch auf 18 Liter hoch. So hab ich es mal erlebt. So gehe jetzt mal meiner Lieblingsbeschäftigung nach und pflücke mal eben wieder den Zahnriemen runter, um die unschöne Undichtigkeit in Kurbelwellennähe zu beseitigen, wo genau weiß ich ja nicht genau, kann ja nur von Kurbelwellen- Wellendichtring, oder der Antriebsneben-Wellendichtring von der Ölpumpe oder letztentlich die untere Räderkastenabdeckung sein. Werde mal alle Dichtungen in dem Bereich neu machen. Da han ich wieder wat zu dun. Schau Charly

Wow, edles Stück. Die damaligen Farben hatten was. Lass den BMW so wie er ist. Pit

Wie soll ich dir das beschreiben, beim schnellen gasgeben Motorknallen und Patschen. Der Motor läuft in KEINER Drehzahl rund und erreicht auch nicht seine max. Leistung

Hi, ich muß da mal was zu schreiben. Du bist wirklich qualifiziert!!! Vor allen Dingen mit dem Klarlack, ein Basislack der so um die 20 Jahre alt ist klarlacken, und noch mit 1200er jo vorsichtig abschleifen, da kannst de gleich neu lackieren, und da gehört schon ein bißchen mehr bei als mal eben ne Spritzkabine mieten. Also zum Lackaufbereiten, nehm bitte eine Politur wo nicht so viele Schleifpartikel vorhanden sind. Da kannst du zbs. die von Sonax (rote Flasche)nehmen, da kannste eh nichts mit verkehrt machen. Bloß nich so was nehmen wie X-trem Polish da haste nachher nix mehr drauf vom Lack. Und die Sonax ist nur ein Beispiel, wichtig nehm in deinem Fall wie du beschrieben hast eine Politur für neuwertige Lacke, da sind die wenigsten Schleifmittel drin enthalten. Im Autozubehör kennen die sich aber auch bestens damit aus. Pit

Hi Leutz, also kürzlich auf der Oldi-Messe kostete das Wunderzeug im Set so um die 67€ Ich nehme aber grundsätzlich nur die Tönung und die Reparaturmasse. Das zum Reinigen und was weiß ich brauch ich nicht. Man kann das Leder auch anders vorreinigen. Wichtig ist das es absolut sauber und trocken ist. Auch ein anschleifen des Leders ist empfelenswert. Und das Mittel wirkt. Das hat eine sehr schöne tiefe gleichmäßige Tönung. Das Material womit defekte Stellen repariert werden ist einfach Spitze. Da kann man auch alle Teile von der Innenausstattung mit reparieren. Wenn mal ein Eckchen in der Verkleidung kaputt ist, kann man unsichtbar mit der Masse reparieren. Muß man einfach ausprobieren, es gibt würde ich mal behaupten zum Lederaufbereiten nichts besseres auf dem Markt. Die mischen einem das 100% nach jedem Wunschfarbton. Pit

Hallo, bezüglich der Zahnverstellung des M20, wie schief sull der Meister eigentlich lure um einen ganzen Zahn daneben zu liegen. Ich mein ich hab das schon so oft gemacht, das kann normal nicht passieren, weil jeder der es schon repariert hat weiß doch selber das der Riemen nach der Spannung nochmal auf OT Punkte kontrolliert wird. Und sollte dies trotzdem passieren, und es tatsächlich was ich aber sehr bezweifle kein Ventil anschlagen, muß der Motor sehr sehr bescheiden laufen, wegen der veränderten Steuerzeiten auch knallen.

Genau richtig! Vor jahrzenten hatte ich mal nen E21 323i, und weil der mir nich tief genug war nahm ich die Flex. Vorne war noch genug Vorspannung, aber hinten nur mit Fahrzeuggewicht. Nun bei einem tiefen Schlagloch gabs dann mal nen derben Knall, und das wars dann mit dem Federbeindom, weil der hatte ja bekanntlich MC PERSON Federbeinsystem. Mann glaubt nicht was da für Kräfte entstehen. Also immer schön Vorspannung beachten. Pit

Hi Micha, ja du warst das bei mir mit deinen Ölflatschen, weil so doll suppt meiner doch gar nicht. Aber egal, Hauptsache er ist jetzt soweit dicht. Pit

Dichtmanschetten überdehnen, so wie ich das weiß. Und das wäre nicht der einzige Fall den kenne wo die die Bremsanlage offen war und anschließend hat sich der HBZ verabschiedet. Ich möcht zwar nich Wetten aber es liegt am HBZ. Pit

Hallo, habe heute mal die Einstiege an meinem Cab begutachtet und direkt mal ne Dosis Teroson- Hohlraumwachs reingeballert. Die Schweller sind aber noch so wie es vor 18 Jahren vom Band lief. Bei genügend Kohle könnt ich mich von dem traumhaften Stück trennen. Pit PN

Hi, sehr schön mir schon bekannt wie gut das Zeug wirkt. Pit

Dat verstehe ich aber jetzt nich so ganz? Pit