Pit46

Hi, auf den Bildern ist das leider auch nicht so genau zu erkennen, aber nach unten hin wird es immer enger. Und am untersten Punkt sind es dann noch knapp 3,5 - 4mm, und wenn ich dann an der breitesten Stelle oberhalb von der Tür messe sind es schon gute 9mm. Die Karosserieteile stehen bündig, und auch die Kantenübergänge stimmen 100% Die Tür etwas tiefer zum hinteren Kotflügel setzen geht auf keinen Fall dann sieht man direkt die unterschiedlichen Kantenübergänge. Vorne könnte man ja noch tricksen, und wie schon gesagt den Kotflügel etwas versetzen. Eventuell ist die Karosse schon weich. Der Voränger hatte zu neuen Bilstein Alpinadämpfern vorne Bonrath Federteller verwendet, damit er einen cm tiefer kam. Dadurch saß der BMW vorne auf den Federwegsbegrenzern auf, hatte wirklich Null Ferderweg, Jeder Stoß ging direkt in die Karosse über. Ich weiß nicht wie der Vorgänger damit überhaupt fahren konnte. Jedes Schlagloch kam mir da vor als wenn ich mit nem Panzer fahren würde. Der Vorgänger ist damit um die 25 tkm gefahren. Noch nicht mal eine Domstrebe war verbaut. Ich habe den ganzen Mist rausgeschmissen und originale Federteller, Eibachfedern und eine Domstrebe verbaut. Jetzt federt das Cab wenigstens vernünftig. Aber wie gesagt normal ist das Spaltmaß nicht, wobei es auf der Beifahrerseite genau passt. Pit

Hallo, mal eine Frage zu den Spaltmaßen. Ich habe an meinem Cab festgestellt das das Spaltmaß an der Fahrertür zum hinteren Kotflügel unterschiedlich ist. Oben gemessen hat er ca. 8 mm, unten ca knapp 5mm. Der BMW ist Unfallfrei. Das Spaltmaß von vorderem Kotflügel und Tür stimmt 100%. Woran kann sowas liegen. Tür läßt sich auch einwandfrei schließen. Aber man sieht das sofort, weil es nach unten sehr eng wird, und nach oben immer breiter wird. Gruß Pit

Hi, meistens ist man machtlos bei solchen vandalen Attacken. Wenn man die fasst bringt auch nichts, meistens ist von dem Pack eh nichts zu holen. Pit

scheinst ja echt Pech zu haben, der Zylinderkopf-Center ist eben fast überall. Im Autogewerbe sind einfach zuviel schwarze Schafe unterwegs. Deswegen selber machen Hi Oli, da bin ich voll deiner Meinung, man weiß ja nie was die so vermurksen, aber leider ist das für jeden nicht durchführbar, mal soeben einen Motor neu aufbauen Gruß Pit

Also nichts gegen dich, aber was du da schreibst ist schrott. Ein Chip bei dem Motortyp bringt ohne irgend eine andere Modifikation so gut wie nichts. Bei 8500 U fliegen dir die Ventilfedern um die Ohren. und das ist nur eine Sache. Bei meinem Audi 2,5 TDI hat es in der Endgeschwindigkeit 5 Std. km mehr gebracht, untenrum geht er aber besser.(und das ist ein Turbo) 8500 U, mir tut der Kopf weh. Spiel mal weiter mit deinen Match Box Autos Pit

hallo, sind die zündkabel alle richtig positioniert. Pit

Das ich nicht lache, wenn man den Motor kennt, wie es viele hier auch schon richtig erkennen, dem Motor die richtige Aufmerksamkeit schenkt, geht der nicht kaputt, bzw. verschleißen ja, aber das ist kein Problem, das kann man machen. Ich hatte mal einen E34 525i Bj. 89 das war mein zuverlässigster Wagen. Den habe ich gekauft mit 25tkm bis 185tkm ohne eine Reparatur, nur mal Bremsscheiben vorne. Bei 170tkm fing der Nockenwellensimmerring an zu siffen, hatte ich damals aber so gelassen, dies hat mich da noch nicht so gestört wie heute. Dann bin ich, BMW war vollbeladen von Südfrankreich (Perpignan) bei 35° Außentemp. nach Köln in 8 Std. gefahren, nur linke Spur und fast nur Vollgas, der Motor braucht eh öfters die volle Dröhnung. Das nur mal wegen nicht vollgasfest!!! Leider 1 Monat später ist mir ein Golf 1 Fahrer hinten mit 100 km draufgerauscht. Das war dann das Ende. Ich glaube ich hätte den heute noch. Ich schwärme heute noch von dem E34. Ich kenne mit BMW eh nur die linke Spur. Mein Cab. 320i ist da eine Ausnahme, damit Cruise ich halt mehr, aber alle Vorgänger die fingen bei mir eh ab 2,5 an, auf der Bahn immer Vollgas. Vernünftiges Öl, alle 7500 km gewechselt.(ungefähr) IMMER warm fahren, dabei nicht über 3000 U. Ventilspiel penibelst eingestellt, Viskokupplung Ok,(die meisten merken das eh erst wenn sie im Stau stehen) Die BMW 6 Zyl. Motoren sind einer der langlebigsten und zuverlässigsten Motoren überhaupt. Das kann ich nach gut 26 Jahren BMW Erfahrung mal behaupten. ABER der Motor braucht besondere Aufmerksamkeit. Wenn er vernachlässigt wird, ist auch schon oft nach 120-150tkm Exitus. Siehe an meinem Cab nach 127tkm Pleuellagerschaden. Der Motor war mit Ölschlamm/Kohle zu. Im Kurbelgehäuse Entlüftungsschlauch war noch so viel Platz das man einen Q-Tip durchstecken konnte. Dann habe ich 2x Ölschlammspülung mit Ölwechsel und Filterwechsel gemacht. Nach 200 Km dann das schöne Hämmern, habe ich gleich auseinander genommen und repariert. Auf der Kurbelwelle war zum Glück nur Patina. Habe ich mit 2000der Schleifpapier beigearbeitet und vermessen. Alle Pleuellager im Bereich 44,978-44,988, also fast Werksmaß. Mal sehen müßte eigendlich jetzt halten, der Vorgänger war eben ein wenig doof was die Technik angeht. Aber jetzt schnurt der Motor wieder wie eine eins. Und wenn der Kopf reißt ist das Übel, man steckt eben nicht darin. Kaputt gehen kann alles, der M"20 ist bekannt für Kopfrisse.Wenn man die Regeln einhält sollte man davon aber verschont bleiben, Außnahmen gibt es immer! Pit

Ich bin überzeugt davon das dies entscheidend für die Lebensdauer des M20 beiträgt. Pit

Hi, so wie mein Vorredner schon sagt, schicksal. Ich hatte mal vor 20 Jahren einen E21 320 Vergaser gekauft. Den hatte ein älterer Herr sehr pfleglich behandelt. Hatte etwas über 100tsd runter. Er hatte einen nagelneuen Kopf drauf. Der kurze Zeit später schon wieder hin war. Ich war damals im glauben es wäre die Kopfdichtung, von wegen der Kopf war gerissen. Die Schlammpampe war überall. Nachdem ich den Kopf runter hatte konnte ich schon an der TOP Kopfdichtung sehen das es sich um schlimmeres handeln musste. Und so war es dann auch. Habe mir dann einen neuwertigen Kopf für 800 DM gekauft. Den BMW habe ich darauhin sofort wieder verkauft. Also du siehst, man steckt da nicht drin. Pit

Online ETK Ersatzteilkatalog, hier auf dem schönen Board zu finden. http://e30diy.pbwiki.com/ Pit

Hi, guckst du hier, Position 5 und 8 Pit

Hi, für die Dichtringe braucht man schon etwas Zeit, der Zahnriemen muß ab. Wenn du es selber machen kannst so einen Tag kalkulieren. Sonst wird es teuer, laut BMW ohne Teile 250- 300€ an Arbeitsstd. Pit

Hi, ich fahre 28 Jahre BMW ohne jemals einen Kopfriss gehabt zu haben. Vom E21 323i- 635 und die M50-M52 Palette. Ich hatte dafür fast immer Elektonik-Probleme. Der M20 ist predästiniert für Kopfrisse, bzw. Haarrisse. Also ich habe früher immer 20-50 Öl bzw.jetzt 15-40 Öl gefahren. Vor hohen Drehzahlen habe ich alle BMW- Motoren geschont. Es sei den auf der Autobahn im 5ten Gang habe ich auch richtig Gas gegeben. Aber in den einzelnen Gängen den Motor hochjubeln habe ich NIE gemacht. Ich bin damit immer gut gefahren und von Kopfrissen verschont geglieben. Der M20 Motor verträgt auf Dauer keine hohen Drehzahlen, es sollen Schwingungen in den Nockenwellenlagern entstehen. Meines Erachtens hat das aber auch mit Thermikproblemen zu tun. Andere fahren genau gegenteilig und haben auch noch nie en Kopfriss. Ich kann dies eben nur von meiner Seite so sagen. Also reparieren und mal scharf nachdenken woran es evtl. liegen kann. Pit

hallo, zu 99% ist der nockenwellensimmerring und der o-ring hinüber, habe ich bei meinem gerade repariert. mein alter e34 hatte das selbe prob. pit

hallo, zu empfehlen aber auch teuer und sein geld wert. garmin:StreetPilot 7200/7500 Serie oder die geräte von medion, die sind allemal besser als tomtom. pit

Einen benuzten gespannten Riemnen auf gar keinen Fall wieder verwenden, immer neuen nehmen! Pit

Hi, sehe es gelassen, ist nur Blech. Du wirst schon wieder was schönes finden. Gruß Pit

/

/

/

Hallo, ich möchte mal was dazu sagen. 2000€ sind Peanuts., wenns dann auch noch auf Rechnung geht und gute Arbeit geleistet wird, ist das günstig. Wir sind bei € und nicht DM. Zum Vergleich: Früher 1 L. Acryllack 29DM Heute : 1 L. Acryllack 130€ 1 L. Acryllack mit Perlmutanteilen ab 220€ Dann die Vorarbeit und eben alles was dazu gehört. Noch ein Vergleich: Vor 2o Jahren habe ich bei meinen E21 für die Komplettlackierung mit Farbe 400DM bezahlt. Vorarbeit habe ich geleistet. Ich war letzte Woche beim selben Lackierer habe mal gefragt was es kostet die Motorhaube neu zu lackieren, ohne mit der Wimper zuzucken sagte es mir 450€ Die Haube hat viele Steinschläge und muß bis aufs Blech runtergeschliffen werden. Wenns gespachtelt wird oder die Stellen werden ausgeschliffen sieht man nachher jeden Übergang. Aber das Material macht die Hauptkosten aus. Filler, Grundierung, Metalliclack, Klarlack. Auf Rechnung würde es 800€ kosten. Und zum letzten: Ich war vor kurzem bei einem anderen Lackierer der hat meine Motorradteile lackiert. Tank, Schutzblech vorne und hinten und paar Kleinteile. Alle Teile wurden von mir penibelst vorgearbeitet incl. grundiert. Also NUR lackieren. Aber auch da wieder das selbe Spiel. Der teure Lack, dann Klarlack. Ein Schutzblech war mir nicht gut genug, also nochmal lackieren. Am Ende sagte er mir er hätte an den Teilen NICHTS verdient. Kostenpunkt 280€ Die Kosten sind heute so hoch, da muß anders kalkuliert werden als noch vor gar nicht alzu langer Zeit Also wenn ich mein Cab mal lackiern lasse, und ich brauche nur die Leisten Stoßstangen und die Scheiben entfernen, und bekomme dann eine sehr gute Arbeit für 2000€ geliefert, bin ich sofort dabei. Und da ich extrem pingelig bin macht mir das eh keiner gut genug, deshalb schleife und spachtel ich lieber selber so lange daran rum bis es 100% ist, und wenn es Monate dauert. Und nur der reine Lack wird dann schon teuer genug Gruß Pit

/

/

/