Pit46

Hallo, von Original Reintz kostet der Zylinderkopfdichtungssatz bei MKG momentan im Sonderangebot 82,15€ Mittlerweile warte ich seit 14 Tagen drauf. Wenn das noch länger dauert werde ich den Auftrag stonieren. Bei BMW kostet der Satz 240€, ist mir definitiv zu teuer. Da ich das Cab im Frühjahr wieder verkaufen werde ist mir das auch eigentlich schnuppe wenn der von Reintz nichts taugt, was ich aber arg bezweifle. Vorausgesetzt wie hier geschrieben wird er kommt knickfrei bei mir an. Pit

Hallo Micha, bei 1700€ würde ich gar nicht lange fragen, Kaufen! Für dich ist das doch ein klacks. Die Substanz sieht doch gut aus. Du kannst dir doch Zeit nehmen, fahrbar ist er doch. Und ein Verdeck ist nicht so teuer, da ist dran zukommen. Wenn du im Frühjahr mit Hardtop fährst, wirst du die Krise kriegen, weil eben Cabrio. Würde ja gerne mal deine Meinung über mein Cab hören. Habe bisher eine Roststelle entdeckt. Aber ich glaube ich habe zu viel bezahlt. (4500€) Wenn der Motor noch laufen würde, ging es ja noch, aber bin ja wohl selber schuld dran, nach wiederholter Ölschlammspülung fing alles an. Gruß Pit

Hallo, bis 2001 ist das Cab 92tkm gelaufen, und in den restlichen 6 Jahren ca. 13tkm. Da wäre ich schon mal vorsichtig. An den Roststellen ist er durch. Das Verdeck ist auch bald fällig. Wenn man dies alles machen ließe, dann noch die Lackierarbeiten, usw usw. sind mal schnell 3 Mille weg. Pit

Das Cab steht in der Höhe vollkommen richtig. Mich hat dieser optische Mangel auch gestört. Mache zbs. einen Satz Pro Kit Eibach Federn rein, und schon sieht es vernünftig aus. Federn stauchen, Wer macht denn heute noch sowas? Dann lass ihn mal lieber so wie er ist! Pit

Ja und das wirklich ein erstklassiger Mein

Hallo, BMW hat sich da schon was bei gedacht. Das Öl wird dir durch den Schlauch gedrückt. Gibt eine schöne sauerei bis in Drosselklappe und dann noch Ansaugspinne. Das Blech MUß da unbedingt drauf! Pit

Batteriestrom abklemmen, und dann wieder Saft drauf. Probier das mal. Pit

Hi Michael, sieht echt super aus! Kannste mir mal vorführen:-R Pit

€Franko, mag schon stimmen was du sagst, aber trotzdem kaufe ich mir lieber einen B25 Motor überhole den, und gut ist. Was bringt mir den so ein Umbau auf 323i, das ist für mich Murckserei und ilegal. Mag für dich ja gut sein, aber ob das so Vorteile gegenüber einem Umbau auf B25 bringt wage ich zu bezweifeln. Dann lieber richtig und evtl. etwas teurer, und dafür legal und eben einfacher als das man einem 320 auf die Sprünge hilft. Und zum ausgelutschten der 325i Motoren noch was. Die 2 Liter sind davon noch viel mehr betroffen, weil die brauchen Drehzahl ohne Ende Meine Gruß Pit

Und was sagt der Tüv dazu? Pit

Hi, ich mache mir jetzt ernsthaft Gedanken doch einen M50 zuverbauen. Pit

Hallo, nachdem die Motorhalterungsgeschichte jetzt für mich geklärt ist, (oder auch nicht, hat ja noch keiner gemacht)) VFL Modell passt er überhaupt nicht rein, NFL könnt er passen, oder er passt gar nicht, habe ich das mit dem 525iger Motor glücklich wieder rückgängig machen können. Muß auch zugeben den letzten Motorwechsel habe ich bei meinem E12 gemacht. Nur das ich da damals einen 2002 Motor in den alten fünfer verpflanzt hatte, passte alles wie angegossen. Jetzt kommt eh der Winter da lass ich das in Ruhe angehen, irgendetwas ergibt sich immer. Peter

Gibt 2 Möglichkeiten: Entweder 15W40 und alle 30tkm Ölwechsel oder Leichtlauf-Öl was schön verbrannt ist. ich tippe mal auf nicht gewartet. Die Nockenwellenlager habe ALLE Fraßspuren, die Nockenwelle hat auch Rillen und ist eingelaufen. Aber das ist mir jetzt egal, wie bekomme ich bloß vom 5er den Motor in den E30 rein. Tino Trümer sagt: Am Motorhalter gibts wirklich probleme. Alles andere ist mir nicht bekannt. Oelwanne sollte man sicher besser vom e30 nehmen. Kaltstartprobleme sind quatsch. Dennoch verkaufe den e34 motor und suche dir einen vom e30. Das problem motorhalter ist nicht ohne weiteres zu loesen. Oh man!!

Habe mich mal genau erkundigt, mit der Motoraufhängung bekomme ich so probleme das dies wohl gar nicht hinzubekommen ist. Also der Motor passt nicht in den E30. Pit

Oh, und was mache ich da, bei falschen Bohrungen? Also wenn ich da jetzt Probleme mit dem Einbau bekomme mach ich das wieder rückgängig. Ich dachte der passt. Der Motor ist aber auch ein M20/B25 Habe mal recherchiert, also die Bohrungen sollen anders sein, welche Möglichkeit habe ich das passend zu bekommen? Die Ölwanne soll auch anders sein, da kann ich ja wohl meine vom 2 L nehmen, evtl. ist auch noch die Ölpumpe andere? Hat hier jemand schon mal den vom 525iger verbaut? Pit

Hallo, ja Kupplung, aber evt.l iss die noch dran, ansonsten mach ich ne neue drauf, da kommt es dann auch nicht mehr drauf an. Der Motor ist aus einem 525iger Automatic , mit 141tkm. Da hoffe ich das der nicht so gedroschen wurde. Ich mache mal vorsorglich die Pleuellager, Ölwannendichtung, den Nockenwellensimmerring, bzw. einen neuen Zylinderkopfdichtungssatz, und Zahnriemenkit drauf. Ich habe ja gerademal 1000km mit dem reparierten 2L Motor zurück gelegt. Kann ich von diesem den eigentlich neuen Zahnriemenkit für meinen neuen 2,5er weiter verwenden? Weil man sagt ja wenn der Zahnriemen einmal verbaut, bzw. gespannt ist, soll dieser nicht wieder verwendet werden. Das halte ich pers. für unnötig, was sagt ihr dazu. Was muß ich sonst noch beachten? Ich freue mich auf jedenfall wenn er wieder läuft, und das ja eigentlich mit nem schönen Motörchen. Gruß Pit

Möchte mich mal kurz dazu äussern. Ich habe am letzten Wochenende ja festgestellt das mein schönes Cab nun auch von einem Kopfriss nicht verschont geblieben ist.( Der 1ste bei insgesamt 9 BMW's) Habe das auch hier geschildert, und weil ich mir nach Jahren mal wieder einen BMW gekauft habe und mittlerweile auch jede Menge € investiert habe war ich so sauer das ich geschreiben habe das dies mein letzter BMW sei. Nachdem ich mich jetzt wieder beruhigt habe, ist das natürlich totaler Quatsch, weil einmal BMW immer BMW. Naja auf die Äusserung von Jenad habe ich mich geärgert.http://www.digicamclub.de/images/smilies/peace.gif So und hier mal wieder zum richtigen Thema, der Riss ist zwischen dem 4 und 5ten Nockenwellenlager. Eigentlich ungewöhnlich oder? Ölpampe war nur sehr wenig am Öl-Deckel und unter dem Ventildeckel, im Öl selber nichts. Hat auf 100km 1l Wasser sich gezogen, das aber nur wenn ich den Motor über 4000 U. fuhr. Der Riss ist aber auch feiner als ein Haar. Nachdem ich mich jetzt mal erkundigt habe was so ein neuer Kopf kostet, habe ich mich entschieden einen M20/B25 zu verpflanzen. Ich habe ja vor kurzem noch am 5ten Zyl. Pleuellagerschaden gehabt. Das hängt doch garantiert mit dem Riss zusammen. Da mache ich jetzt auf keinen Fall mehr was dran, Meine Fage, kann ich mein Getriebe, Diff, und Steuergerät vom 2L weiter verwenden? Gruß Pit

Danke, das war deutlich. Gruß Pit

hi, ich kann dich verstehen, wenn es mich betreffen würde, würde ich mir auch gedanken machen. Grüße Pit

Ja das die reißen können bezweifle ich nicht! Nur die Faktoren die zum reißen der Scheibe führen spielen eine große Rolle. Nur liest man hier die Zimmermanns nie im Leben,die taugen nichts, sind Müll, lol. Die Scheibe an sich ist super, aber die macht es eben nicht alleine. Hier wird aber vieles verallgemeinert, und das sollte man evtl. mal anders betrachten. Viele tausende Fahrer sind mit der Bremse zufrieden, und da reißen sie nicht. Die Qualitätskontrollen laut ISO sind heute so hoch, da kann sich so eine Firma gar nicht die blöße geben schrott herzustellen Der Hersteller hat ja dazu auch schon genügend Informationen rausgebracht wie es zu Rißen kommen kann. Unter normalen Bedingungen halten die Scheiben. Und weiß ich welche Beläge ihr verwendet, bzw. wie ihr euren BMW fahrt? Und ich bleibe dabei das die Scheiben ok sind, manche eben damit unter ungünstigen Faktoren Pech haben, viele hier aber gar nicht wissen was Sache ist. (Ich kann prügel vertragen) Pit

Das kenne ich auch, insbesondere bei sehr sachtem abbremsen wenn die Bremse heiß ist, daraufhin mache ich grundsätzlich die Antiquitschpatchs drauf, zusätzlich noch Kupferpaste. Dann quitscht nichts mehr. Pit

Wenn euch meine Aussage stört nehme ich sie hiemit zurück!!! Soory Pit

Während meiner BW Zeit hatte ich mal nen Kumpel mit einem 520iger. Der hatte auch so extrem mahlende Geräusche aus der Kupplung kommend. Wir dachten damals natürlich auch direkt Ausrücklager defekt. Nach erfolgter Arbeit, also neuer Kupplung und Ausrücklager erster Startversuch, Geräusch war noch da. Wenn Druck aufs Ausrücklager war das Gräusch wieder weg, aber iss ja wohl auch klar, das Lager ist ja in dem Moment auch unter Druckpunkt. Naja ganze Arbeit war umsonst und die Kacke musste nochmal ausgebaut werden. Das hat er dann aber in einer speziellen Werkstatt machen lassen. Danach war Geräusch weg. Hatte damals 800DM gekostet, ist aber auch schon 26 jährchen her. Pit

ähhhhh.....ja! Hi, deine Rentenschleuder ist doch schön. Auch wenn es sich hier um ein BMW Forum handelt, ist BMW noch lange nicht meine 1ste Wahl. Da ist mir mein Audi 1000mal lieber. Das Cab ist mehr Liebhaberei, als Altagsauto niemals, dafür habe ich mich 20 Jahre lang zuviel mit den Karren rumgeärgert. Pit

erledigt