Pit46

Hallo Leutz, hier mal ein Einbaubeispiel vom KLR im E30. Der Hersteller befestigt das Teil am Federbeindom, wenn man dort eine Domstrebe verbaut hat sieht das nich gerade schön aus. Kurzes Flacheisen und eine 3cm lange Hülse, so läßt er sich gut in der Nähe vom LMM verbauen. Pit

Ja, ein Glück gibt es hier clevere Leute, die was davon verstehen. Jetzt läuft mein 2 L. Motor so ruhig, das man eine Tasse Kaffee randvoll auf die Spinne stellen könnte, ohne das was daneben ginge. Hat sich echt gelohnt der neu überholte Z-Kopf. Gruß Pit

@ Mathes, du hast Recht, hast mir sehr damit geholfen. Ich habe mal ein Pic angehängt, da ist auch noch ein kurzes Schlauchende am DK- Stutzen zu sehen. Ich habe ja den Kopf komplett erneuert, und dies einfach beim Einbau übersehen.:wall: Ich habe mich gewundert warum der Motor unten kein Gas annimmt, und ich immer mit meinen Horchern am DK-Stutzen weil da so ein Zischen herkam. Logo wenn er dermaßen Falschluft zieht. Also Danke, auf der Anleitung, die ins Board gestellt wurde braucht man ja Röntgenaugen. So jetzt fröhlich wieder zusammenbauen:applaus:

Hallo, ich habe auch den KLR von Twin Tec in meinem 320i verbaut. Jetzt ist mir aufgefallen das ein Schlauch mit ca. 1cm Durchmesser mit einem T-Stück lose im Motorraum hängt. Eine Seite des T-Stückes ist offen. Ich kann auch keinen Schlauch ausfindig machen, dem ich den Anschluß zuordnen kann. Kennt sich da jemand mit aus? Pit

Hi, mal eine Frage, in was für einer Preisklasse sind die Kumhos, Hankook, Toyos, Champiros? Sorry aber das sind doch keine Reifenempfehlungen, die sind unterste Preisklasse. So ein Radiergummi von Toyo hält mal gerade 10tkm. Den Champiro habe ich selber drauf,( übernommen) das Cabbi hat Probleme damit die Spur zu halten. Der ist MÜLL!!!! Kostet ja auch so um die 50€. Ich habe mir jetzt einen Satz Michelin Pilot Exalto PE2 205/55R15 88V gekauft, da schätze ich mal das der nicht übel ist. Als Empfehlung würde ich eher so etwas anbieten, aber wie gesagt ich weiß nicht in was für Preisklassen ihr eure Reifen kauft. Einen Dunlop kann ich auch noch Empfehlen, für mich sind die oben genannten Reifen ........

Hallo, das dürfte die Getriebeeingangswelle sein, ich mein ich habe darauf aber schon mal geantwortet. Ausrücklager ist das nie und nimmer. Ein ehemaliger Kumpel hatte damals an seinem 520i dasselbe Problem. Nach Einbau einer neuen Kupplung und Ausrückl. war das Geräusch immer noch vorhanden., eben Gegriebeeingangswellenlager. Was anderers wird es bei dir nicht sein. Wie schon gesagt wenn das, dass Pleuellager sein soll, dann hätte er längst mal ein Füßchen nach draußen gestreckt! Pit

Hallo, ich habe eben die Mail erhalten wenn die Deckel aus Alu sind werden diese genauso bearbeitet. Ich weiß jetzt im Augenblick gar nicht aus was für einem Material diese bestehen, aber ich glaube aus Kunststoff. Wenn das so ist kann man das ja wohl vergessen, dann lasse ich eben die Felgen in Silber Pulverbeschichten , da bekomme ich 4 Felgen für 200€ gemacht. Pit

Hallo, du kannst eine stärkere Batterie einbauen, nur wird diese nicht komplett vollgeladen. Der Batterieregler ist auf 50AH ausgelegt. Pit

Super saubere Arbeit, ein sehr schönes Caby! Gruß Pit

Hallo, nachdem ich mir das nochmal reiflich mit den 9x16 AZEV Felgen an meinem Cabbi überlegt habe , habe ich mir jetzt einen sehr guten Satz Kreuzspeichenfelgen 7x15 besorgt. Nur der Lack ist nicht mehr so schön. Die Felgen sind aber aus erster Hand und nur 7 Sommer auf der Str. gerollt Also ich habe vor diese hochglanzverdichten zu lassen. Ist ein spezielles Verfahren was in einer Trommel mit Keramikkügelchen geschieht. Anschließend werden die Felgen noch transparent pulverbeschichtet. Da er aus meiner Nähe kommt und ich seine Arbeit auch schon auf einer Oltimerausstellung bestaunen konnte bin ich überzeugt davon, wenn da nicht der Preis wäre. Er verlangt 200€ pro Felge. Das ist schon happig. Was haltet ihr denn davon? Hier mal die Adresse vom Veredler. http://felgenpoint.de/

Soweit mir bekannt und da halte ich mich dran, spätestens nach 60tkm Z-Riemenwechsel. Und den zu wechseln ist kein Akt. Pit

Hallo, wenn du ein Museumsstück draus machen willst, schweiß ein neues Blech ein. Original bekommst du das nimmer hin. Ich würde da sauber Bleche drauf pappen oder eben anpassen und einschweißen und gut ist. Pit

Ja, die Dinger sind Kacke! War nur mal eine zu schnelle besoffene Idee von mir.:wall: Wenn ich einigermaßen mackellose Kreuzspeichenfelgen gefungen habe kannst du meine KS inclusiver Bordsteinschäden haben. Werde das Cab auch behalten, sieht zwar momentan übel aus mit meiner Schulter, aber erstmal abwarten. Gruß Pit

Hallo, evtl. habe ich vor an meinem Cab AZEV Felgen zu verbauen. Die Größe ist 9X16, die Einpresstiefe 15. Was muß dabei alles beachtet werden damit die Dinger überhaupt drunter passen? Welche Reifengröße ist da empfehlenswert? Von der Optik gefallen mir die Felgen sehr gut, nur die Breite ist ja eigentlich zu überdimensional. Gruß Pit

Eibachfedern Prokit für Seriendämfper, ungefähre Tieferlegung max. 30mm. Andere gibt es so wie ich das in Erinnerung habe nur in Verbindung mit Rebound. Ich habe die Kombination Bilsten-Eibach-Prokit, da gibt es nichts zu meckern. Die Tieferlegung ist dezent, und die Straßenlage ist einfach nur geil. Pit

Ich hatte mich ja schon mal dazu geäussert, und möchte hier den eigentlichen wahren Grund schildern warum ich auf die gelochten von Zimmermann gekommen bin. Erstmal habe nur beste Erfahrungen mit den Gelochten Bremsscheiben in meinem Audi.(nicht BMW) Der Grund warum ich die verbaue ist die kürzere Ansprechzeit bei Nassen Scheiben (Regenfahrt), das Wasser wird schneller weggedrückt( Nassbremsverhalten Audi Problem). Deshalb habe ich auch die gelochten genommen, das Problem ist soweit beseitigt. In Verbindung mit Green Stuff hat er auch noch eine bessere Bremswirkung. Gerissen sind die bei mir noch nie, ist mittlerweile der 3. Satz. Aber was Haltbarkeit ausmacht sag ich mal alle 40 tsd km ist ein Satz Scheiben und Beläge bei mir notwendig.( Wenn Beläge runter sind mache ich immer gleich neue Scheiben drauf) Wenn ich die bis in die Verschleißgrenze runter fahren würde, könnte ich mir aber auch vorstellen das durch die bedingte Materialschwäche Risse entstehen könnten Bei BMW hält so ein Satz in der Regel 50-70 tsd km.(Jedenfalls bei mir) Aber ansonsten sehe ich in der gelochten Bremsscheibe keine Vorteile warum man die in einen BMW verbauen sollte. Ich fahre seit 25 Jahren BMW, es gibt kaum eine bessere Serienbremsanlage als die von BMW. Deshalb mein Rat fahre normale Serienscheiben mit schon erwähnten Textar Bremsbelägen. Denn auch ich habe damit die besten Erfahrungen bei BMW gemacht. Pit

Ist jetzt 1 Monat her. Habe meinen A4 denen zur Inspektion hingestellt. Zuerst alle Unklarheiten mit dem Werstattmeister besprochen. Nach 4 Std dann das Fahrzeug abgeholt, im Motorraum ist extra ein fetter Aufkleber mit Mobil 1 /0-40.Vollsynthetik. Reingefüllt haben die ein Mobilmehrbereichsöl. Wurde dann auch nach murren wieder neu gewechselt. Also wieder auf die Bühne neuer Ölwechsel, ich bin kein Typ der den Leuten auf die Finger schaut, war als nicht dabei als sie mir den Ölwechsel machten. Sie sagten nur als sie fertig waren, so alles ok, Restöl ist im Kofferraum. Als ich dann Zuhause war habe ich die Ölflasche ausgepackt, und was sehe ich wieder das falsche Öl diesmal Mobil X 5-40. Also wieder falsch. Am nächsten Tag wollte ich gleich zum Leiter, aber die kennen alle Tricks, haben mich direkt in die Werkstatt zum "Meister" geführt. Der hat dann zum Verkäufer gesagt, gibt es denn überhaupt so ein Öl? Der Verkäufer meinte nur, klar haben wir Mobil1 0-40. Beim 3 Ölwechsel war ich dabei, und tatsächlich haben die es geschafft das richtige Öl einzufüllen. Für die Unannehmlichkeiten haben sie mir 10% vom Gesamtpreis erlassen. Letztes Jahr haben sie mir beim Wechsel auf Winteräder alle 4 Felgendeckel von meinen S-line Felgen beschädigt, wurden wohl mit Gewalt mit dem Schraubenzieher rausgehebelt. Im nächsten Frühjahr beim Reifenwechsel habe ich dies erst bemerkt. Hat mich mal eben 160€ für die Kappen gekostet. Die waren sich natürlich keiner Schuld bewußt. NIE WIEDER ATU!!!

Hallo, die 190€ sind in dem Fall für die Originalteile gut angelegt. Insbesondere Zubehörkotflügel passen da nicht wirklich. Pit

5cm? Was für Haare hast du bitte? Hi, ich habe Glatze.

Hallo, das hatte ich vor kurzem auch vorgehabt, da ich einen Top Motor aus einen 525i bekommen konnte. Laut Tino Trümer sollte ich bloß die Hände davon lassen, weil es absolute Probleme mit der Halterung geben würde, diese Aussage wurde mir auch von anderen hier mitgeteilt. Ich solle unbedingt auf den Motor aus einem E30 zurückgreifen. Bei Egay werden aber immer wieder besagte Motoren von Schlachtern angeboten die schreiben auch das die Motoren sowohl im E34 wie auch im E30 Verwendung finden. Also genau weiß ich das bis heute noch nicht. Sollte es bei dir wiedererwartens doch passen würde mich dies sehr interessieren. Berichte mal im weiteren Verlauf wenn du soweit bist bitte darüber. Pit

1983 hatte ich auch einen 323i aus Bj. 81 Das war der absolute Traum, der Klang unglaublich, da war ich 22 Jahre alt. Mensch Leute wie die Zeit vergeht. Pit

@Mathes, dem kann ich weil ich es vor kurzem selber erlebt habe nur zustimmen! Ich bin ungefähr noch 1500km mit dem Kopfriss rumgefahren, weil ich es nicht wußte. Das Pleuellager vom 5 Zyl. war zuerst hin. Das habe ich dann neu gemacht. Danach bin ich den Motor 1000 km sehr schonend gefahren, aber immer wieder mal Kühlw. nachgefüllt. Dann habe ich den Ventildeckel entfernt, da sah ich die Bescherung. ca 1500km vorher habe ich die Ventile eingestellt da war er noch ganz. Auf jedenfall war der Kopf komplett platt. Nockenwelle wegen geringerer Schmierung eingelaufen, alle Nockenwellenlager gefressen, (das Ölröhchen war auch zu). Alle Kipphebel inclusiver Wellen gefressen. Und das wie schon erwähnt, kein Wasser im Öl oder umgekehrt zu sehen war. Er war wirklich ein minimaler 5 cm langer Haarriß an gewohnter Stelle, der sehr schwer ausfindig zu machen war. Dieser hat sich natürlich bei Hitze und höheren Druckverhältnissen dann dementsprechend ausgedehnt. Kleinste Mengen von dem Wasser-Glysantingemisch können sehr schnell dem Motor den Gar ausmachen. Wenn Verdacht besteht keinen Meter mehr fahren!!! Sonst ist nachher der ganze Motor hin. Pit

Hallo, bei mir war es so, wenn die Drehzahl unter 3000 U. lag, war so gut wie kein Kühlwasserverlust vorhanden. Darüber ging es dann aber los. Und richtig heiß musste der Motor sein. Ich hatte kein Wasser im Öl, oder umgekeht. Das Kühlwasser musste erst so heiß werden um zu verdampfen, und das auch nur bei erwähnter Drehzahl. Einzigst an der Unterseite vom Ventildeckel war die Pampe zu erkennen. Der Rest Wasserdampf entwich durch den Entlüftungsschlauch. Dieser war auch voll mit Kondenswasser. Wenn Kühlwasserverlust vorhanden ist,, egal wie wenig oder viel, keine undichte Stelle auszumachen ist, ist der Kopf zu 99,9% gerissen. Pit

Ich verwende ausschließlich Politur mit sehr hohem Anteil an Carnauba Wachs. Da spart man sich das nachträgliche Einwachsen. Vorher benutze ich immer Silikonentferner, dann gibt es keine Wolken oder Schlierenbildung. Mitunter das beste was man bekommen kann ist Swizöl, mir ist das aber zu teuer, bei älteren Lacken aber unglaublich in seiner Wirksamkeit. Pit

Hallo vor 25 Jahren hatte ich mal 18 Punkte, da musste ich für 300 DM zum Idiotentest. Danach wurden mir ? Punkte erlassen. In den daraufolgenden Jahren immer 0 Punkte. Halte mich fast immer an die Geschwindigkeitsregel, wenn 30 iger Zone fahre ich eben 30. Auf der Autobahn wo es erlaubt ist fahre ich wenns geht auch bis an die Grenze. Aber wie gesagt halte ich mich an die Geschwindigkeitsregeln, damals hatte mir schon gereicht, da brauchte ich den Führerschein schon in der Firma, sonst hätte mir die Firma meinen Hängerschein für den Stapler abgenommen. Pit