Pit46

um was willst du wetten das es NICHT das ausrücklager ist??? bring den wagen zu bmw lass das ausrücklager tauschen und bevor du bezahlst machste ne probefahrt. wenn du wiederkommst klappert das ding noch immer und du musst nicht bezahlen. Ja da muß ich Mathes318iA rechtgeben. Bei mir hat noch nie ein Ausrücklager Klopfgeräusche gemacht, wenn es verschlissen war, waren es eher laute Schleifgeräusche. Pit

War mir klar, wer das Gräusch kennt weiß in welchem Bereich es auftritt, am wenigsten im Standgas. es sei den der Motor ist kurz vor exitus!!! Pit

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Ja ein sonniger Tag entschädigt für vieles, aber auch nicht für alles, es muß eben alles im Rahmen bleiben.Und langsam wird mir das schöne Cab wirklich zum Luxus. Pit

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Warum baut ihr dann nicht beide auf 2,3 Liter Hubraum um, beschrieben habe ich es doch nun oft genug, inkl. ~ Leistungsangabe, dann macht der Zwei Liter auch Spaß!!! Zumal man diesen Umbau in einem Abrutsch beim Pleul- und Hauptlagerwechsel mitmachen kann! Und die Vorteile liegen ganz klar auf der Hand, 1. keine Gebühren für Eintragung, 2. keine höheren Steuern, 3. eingepflegter B20 ist meistens in einem besseren Zustand (und somit auch die bessere Basis) als ein ausgenuddelter B25 der schon durch X Hände gegangen ist! *kopfschüttel* irgendwie versteh ich euch nicht! Hallo, und wie ist das mal soeben zu bewerkstelligen, da muß doch wohl dann auch eine andere Kurbelwelle verbaut werden, oder wie soll das gehen? Pit

Hallo, Ferndiagnose ist immer schwierig. Wenn das Klopfen nur im Standgas ist, werden es wohl kaum die Pleuellagerschalen sein. Bei höheren Drehzahlen wird das Klopfen dann lauter. Bei mir war es erst bei 3200 U. zuhören. Mit steigender Drehzahl wurde das Klopfen besonders wenn der Motor belastet wurde zum schrillen Hammern. Pit

Ja du hast gut lachen, bei deinem Spaßmobil, kann mr gut vorstellen wie der geht. Den hatte ich damals in meinem 6er verbaut. Man was hatte der für einen Drehmoment. Pit

Jaja der sch..ß 2,0L Motor, ich bin auch nicht ganz glücklich mit dem Hubraum. Da kann man tunen wie man will, der Motor ist kacke. Und nem 2,0 L einen Turbo einpflanzen halte ich für absurd. Da hab ich in der gleichen Zeit 3x einen 2,5er verbaut, und der läuft dann auch. Und die Motoren gibt es doch überall. Da kaufe ich mir lieber den 2,5 L mache mir den wieder zurecht, und Ruhe ist. Bei so neinem aufwendigen Turboumbau ist doch gar nicht gesagt ob die Karre auch zufriedenstellend läuft. Das bleibt dann meistens ein Bastelobjekt. Wenn ich an der Ampel anfahre kleben mir die kleinen Autos mit 50 Ps an der hinteren Stoßstange, das ist echt ächzend. Also dem 2,0 M20 nen Turbo verpassen ist in meinen Augen nur was für Freaks. Pit

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Wenn der E30 so ein Volltuning verpasst bekommt mag das mit dem Plastik ja alles zusammenpassen. Aber wenn es sich zbs. bei einem klaschischen und vor allen Dingen wertstabilen Cabrio handeln soll sind die VFL mit viel Chrom und in Top Zustand jetzt schon die gesuchtesten Fahrzeuge. Die verheizten Kisten bekommt man doch an jeder Ecke. Da können die noch so toll aussehen. Auf Dauer zählen die nicht auf dem Markt. Aber ich bin auch schon ein bischen älter, aber das ist eben

Hallo Tommy, da hast du dir da ganz schön arbeit gemacht, nur das Hammerite ist auch nur was für kurze Zeit. Wenn einmal die Masern drin stecken ist es aus. Viele schreiben hier die Wagenheberauhnahmen, kenne die Probleme gar nicht. Wenn die Schweller von innen weg rosten müssen die eh ersetzt werden. Früher in jungen Jahren da hab ich auch noch alles mühevoll geschweißt und getan, heute kaufe ich mir lieber was vernünftiges auch wenn ich paar € dafür mehr bezahlen muß. Aber nicht jeder hat eben das Geld daür und viele hängen auch an ihrem besten Stück. Ich habe noch nie was um meine mittlerweile 50Autos gegeben, dafür hatte ich eben schon zu viele. Kann hier jemand mal ein paar Pics von vergammelten Wagenheberaufnahmen einstellen. Das würde mich mal interessieren, oder Pics von vergammelten Stellen am E30, würde ich mir gerne mal ansehen. Pit

Ich für meinenTeil würde mal sagen EXITUS. Der Innenschweller ist doch auch hin. Da was braten bringt nichts. Wenn das fachmänisch gemacht werden soll kannst du dir für die € 2 bessere kaufen. Da gibt es weit bessere für kleines Geld. Jeden € den du da investierst ist rausgemissenes Geld. Ich hatte auch einen massiven Wasserschaden im Innenraum, aber das Cab ist so gut Konserviert da ist alles noch wie neu. Man muss auch öfter mal gucken an den Stellen!!!

Hallo, mal eine Frage, was kostet der ganze Spass eigentlich, incl. Distanzen und Tüveintragung. Pit

Du bist ja echt ein naives Früchtchen! Pit

stell dir vor ich hab sogar schon nen 325er gefahren und das fast drei jahre lang. da biste platt wa??? ach nochwas: bevor du hier sprüche koppst mach dich mal schlau. denn selbst der 320er wurde noch im facelift teilweise mit trommelbremsen und unbelüfteten scheiben vorne ausgeliefert. also mit der selben "stempelbremse" wie mein 318ia. Du brauchst ja nicht direkt eingeschnappt zu sein, es geht hier nicht um Sprüche kloppen, sondern um die richtige Wahl der Bremsanlage. Ich wollte nur damit sagen wie schnell so ein 320iger sein kann. Was du gefahren hast interessiert mich eigendlich auch nicht, das ist nicht das Thema um das es hier geht, mit deiner Bremse kannst du eben deinen 318 ner Automat zum stehen bringen, und das ist doch auch gut so. Bei einem Auto was unter den angegebenen Voraussetzungen betrieben wird ist die aber fehl am Platz. Und wie er aussagt soll der Motor ja auch gemacht werden. Es geht hier auch nicht unbedingt um eine 4 Kolbenanlage, ich möchte nur ausdrücken das eine Serienbremse die falsche Wahl ist. Pit

sollte man nicht erstmal nen motor einbauen?? weil den 320er verzöger ich noch mit ner stempelbremse. Erstmal bin ich davon ausgegangen was racing devils schrieb. Ich kenne ihn nicht persöhnlich. Ich weiß auch nicht ob er seinem 2,0 L mehr PS verpasst hat. Aber mal eine Frage bist du schon mal mit einen aufgemachten 2,0 L gefahren? Ich glaube nicht. Ich glaube eher das die Stempelbremse für deinen 318i Automatic vollkommen ausreichend ist. Pit

Wer lesen kann ist klar im Vorteil, denn er schrieb: Ich bewege dem in Renntrim auf der Nordschleife. Und die sollten schon was halten und bei mir heben die Dinger sich immer nach einer Veranstalltung ( allerdings auf einem :opel: ) verzogen oder sind gerissen. Und darauf habe ich keine Lust die 7mal im Jahr neu zu machen. Also dürfte die Serienbremse ihm nicht viel bringen. War zwar ein Opel, aber die vom BMW 320iger iss auch nicht viel besser für derartige Beanspruchung. Und schon mal gar nicht für solche Zwecke geeignet. Pit

Hallo, jetzt steinige mich bitte nicht, aber ich habe bei meinem gechipten Audi A4 2,5 TDI gelochte Zimmermannscheiben und EBC GreenStuff Bremsbeläge verbaut. Kein Vergleich zur Serie. Erstklassige Verzögerung. Mit der Serienscheibe und Beläge hatte ich schnell Probleme wenn die Bremse heiß war, Da kam nicht mehr viel. Da habe ich jetzt absolut keine Probleme mehr. Noch schlimmer war es wenn die Bremse nass war, die Bremse funzt jetzt wie sie soll. Rennen fahr ich natürlich nicht mit meinem Diesel, aber er wird er auch nicht gerade geschont. ABER wenn du mit dem BMW Veranstaltungen fährst muß eigendlich eine komplette Bremsanlage verbaut werden. 4 Kolben und 322iger Scheiben vorne und 300er hinten sind da eigendlich schon wegen deiner Sicherheit ein muß.Was willst du da mit ner 1 Kolbenbremsanlage reißen? Pit

Das hab ich auch nicht geschrieben! Lies nochmal genau! Gruß Michael, der Ex-Karosseriebauer..... Hi, danke erstmal, habe ich verstanden. Bevor ich jetzt den Kotflügel verändere,sprich höher setze lasse ich es lieber so wie es jetzt ist. Das Maß zwischen vorderem Kotflügel und Tür würde sich ja auf jedenfall verändern,(und dieses Maß ist ja perfekt). in dem ich dann unten kaum noch ein Spaltmaß habe, weil wie ich geschrieben habe rechts oben 9 mm und unten knapp 4 mm an Spaltmaß habe. Wäre also so wie ich das sehe das gleiche, nur eben auf der linken Seite. Pit

Naja wenn du damit glücklich bist,lasse ich dich mal in dem Glauben. Pit