Leutnant_Powell

hehe naja was heist langzeit? wie lang hatteste denn eingeplant?

jop kannste ohne bedenken nehmen. biste dir den M40 am aufbauen was du mal vor hattest

Musst drauf achten was für ne sperre das diff hat. bei ner visco kommt anderes öl rein wie bei ner lamellensperre

Ja mit 20cm müsstest du hinkommen. habe das damals auch so gemacht

hoffe das bier ist kalt bis wir kommen muss mal gucken wann wir aufschlagen. kommt drauf an wann ich von der arbeit abhauen kann. hab nachtschicht

sind auch wieder ab donnerstag dabei. denke relativ früh

super das ihr auch wieder kommt

hmm weis auch nicht wie es sein kann das der zulang ist. aber er hat sich noch ein bischen reingezogen. zwar nicht alles was zu lang war, aber eben ein bischen momentan bin ich dran die ganzen elektrik sachen zu erledigen. eigentlich hasse ich die arbeiten, aber müssen ja gemacht werden- Also erstmal das Kabel Chaos unterm Armaturenbrett auseinandergefriemelt um mal rauszufinden was da für was ist. Kein wunder das da soein Chaos ist. Wird jetzt erstmal Ordnugn gemacht, Kabel eingekürzt, Kabelbäume draus gemacht und gewickelt. Bei der ZV bin ich damit soweit schon durch. Jetzt ist der Rest dran. Auf den Bildern sieht man jedoch nur den vorher Zustand. Wenns morgen fertig ist kommen die nachher Bilder Dabei noch das E-Schiebedach anklemmen. Die Strippen für die Zusatzinstrumente werden auch grad mitgelegt. Ist ja dann kein großer Akt mehr. Hat mich nur etwas gewunder das das Schiebedach mit 30A ebgesichert werden soll. Allzu dick ist das Kabel ja auch nicht was in der A-Säule hoch geht

Ich bringe welche mit, aber die wird zuerst geöffnet und kommt dann aufs Feuer. Nicht andersrum wie im letzten Jahr . ich wollte ihm doch nur gut

sorry wenn ich da mal nachhake. aber bei der Au ist doch egal ob Euro 2 oder 1. Der unterscheid bei den beiden ist doch nur die zeit die der Kat bracuht bis er am effektivsten arbeitet, also warm ist. Ein KLR sollte bei der AU doch sowieso egal sein, ist ja inaktiv bei warmen motor. oder vertue ich mich da

so da es sich ja nciht um mein auto handelt habe ich mich eben mal damit abholen lassen. mir ist dann noch aufgefallen das das auto enorme fehlzündungen hat wenn dauerhaft im mittleren drehzahlbereich gefahren wird. also so zwischen 2500 und 3000. geht man dann vom gas kommt ne fehlzündung. sieht also schon irgendwie nach lambdasonde aus. werde die morgen mal abziehen und gucken obs sich dann ändert

ahja, und genau diese fährt ja ein großteil der M30 Fahrer. Mich eingeschlossen. Also müsste was am Krünner geändert werden oder eben am Halter

hmm die idee kam mir auch schon. nur hockt der stecker beim E36 so blöd. bzw man kommt nicht mal schnell durch die haube ran. Denn soweit ich mich recht errinner sitzt der ja am getriebe aber ich denke ich werde mir die karre am Freitag mal zur Brust nehmen

kann vielleicht auch täuschen, aber an der spritzwand bzw Fußraum wirds bestimmt eng mit dem Krümmer der letzten drei zylinder oder? ansonsten sehr schick.............wie siehts denn mit der passgenauigkeit am Kopf aus? Da bekomme ich ja fast nochmal Lust meinen Umbau nochmal in die Länge zu ziehen

Hallo, hätte mal eine Frage. Der Motor sitzt zwar nicht direkt in einem E30, aber in einem E36 Compact. Daher denke ich das es hier doch recht gut hin passt. Hoffe das mir jemand helfen kann. Das Fahrzeug ist ein 318ti. Das Problem ist folgendes: Hin und wieder nimmt er kein Gas aan und hat Fehlzündungen. Das Problem tritt sporadisch auf. Also nich temperatur oder lastaabhängig. gemacht wurden bereits: -Ventildeckeldichtung (war undicht) -Zündkerzen (waren von Öl feucht) -Spritfilter -Luftfilter -alle Leitungen (Sprit) -auf Falschluft getestet Er läuft zwar jetzt besser, aber das Problem ist immernoch da. Was mir jetzt noch in den Sinn kommt wäre der LMM. Sind die bei den Motoren ein gerne gesehener Kandidat oder eher selten bis nicht möglich bzw passen die symptome dazu? edit: Achja. Die Lambdasonde wurde vor ca 10tkm erneuert. Könnte es sein das die vielleicht einen abbekommen hat, als die zündkerzen defekt waren und unverbrannter sprit on die Abgasanlage gekommen ist?

habe mich heute morgen mal der sache angenommen.......naja eher heute Vormittag. Hatte sich etwas verzögert, da bei unserm E36 der Spirtschlauch während der Fahrt von der Bentzinpumpe abgeplatzt ist und ich erstmal das beheben musste. Hätte ncht gedacht das so ein Tank so schnell leer wird naja auf jeden Fall waren es nicht die Kohlen. Gab ein Problem mit der Lichtmaschinenverkabelung. Die Kontrollleuchte ging nämlich auch nicht. Deshalb hat die auch keinen Ladestrom gebracht. Aber jetzt passt alles wieder

ja

hört sich eher nach dem getriebewellenlager an. so wie es jeder zweite BMW zu bieten hat

so gibt mal wieder ein paar infos. nicht nur positive. Keder vorne ist jetzt auch drin. ist jedoch auch etwas lang. ca 7cm. naja mal warten ob sich da nochwas beizieht. Dann habe ich die verscuht die Scheibenwischer wieder einzubauen. Dabei ist dann ein Gewinde für die Große Mutter abgerissen. Da da drunter einige O-Ringe zum Vorschein kamen, bin ich mit jetzt sicher das ich ein neues Wischergestänge brauche. Na super. Dann habe ich eine kleine Probefahrt gemacht. soweit alles gut. Ein paar geräusche die man so nicht kennt. Aber ist ja auch schon ne zeit her das ich mal ohne Innenausstattung gefahren bin naja dann mal in den nachbarort tanken gefahren. gegen ende der fahrt wollte er im stand nichtmehr anbleiben.......dann an der tankstelle sprang er nicht mehr an. Also schnell starthilfe und weiter gings in die halle zurück. Auf dem weg dahin wurde er dann warm. Also Heizung auf Vollgas dahingeschmolzen Naja dann war ich an der Halle, Als ich ihn dann reinfahren wollte, ging garnichtsmehr. noch nichtmal die Zündung ging an. Mit ner neuen Batterie war er auf der ersten umdrehung da und öief auch im standgas wieder rung. Die Frage ist jetzt woran liegt es? Denn die Batterie sollte ja eigentlich wurscht sein wenn er fährt und keinen Einfluss auf das Standgas haben oder? Er hat auserdem kurz nach dem Überbrücken schlecht gas angenommen. Mit der "neuen" Batterie war wieder alles bestens. Also entweder lädt die Lima nicht oder die Batterie nimmt ncihts mehr auf oder war einfach zu fertig. naja aber zum positiven. als ich ihn dann reingefahren habe, ging dann doch der E-Lüfter an der gewohnten position der Anzeige im KI an. Da hat sich dann wohl das letzte Luftbläschen gelost. Dann hin und wieder noch ein dämliches quietschen.......wahrscheinlich vom riementrieb. obwohl da alles ok ist Naja auf jeden fall muss ich da nochmal ran. Naja wenigstens die Bremse funktioniert gut.

so heute habe ich dne hinteren Scheibenkeder fertig gemacht........es geht, aber freunde werden der Keder und ich nicht Nur sind die Keder ein Stück zu lan. Der obere sogar ein gutes Stück. Hmm mal gucken wie es morgen aussieht. am dienstag ist achsvermessung. zur not gehts erstmal ohne die spangen. dann haben die Keder etwas mehr zeit sich wieder zusammenzuziehen. habe keine lust die zu kürzen und anschließend ziehen die sich aus den blenden raus

natürlich ist es während der fahrt anders. da bekommt der kühler ja fahrtwind ab und kühlt das wasser

wieso die meiste zeit? hmm welchen motor fährste denn dabei? habe die kombination so verbaut, und während des Fahrbetriebs ist der Lüfter aus

dann wie gesagt den 80/88

verbau den 80/88 grad schalter gehe mal davon aus das du am Kühler misst oder?

hat sich erledigt