Leutnant_Powell

schick

Hallo, habe mal eine kleine Frage an die Rollerfahrer. Es geht um einen Typhoon 50 (50ccm-Zweitakt), der verkauft werden soll. Das Problem ist er springt nicht an. Was bisher gemacht wurde: -Vergaser gereinigt & grob eingestellt -Auspuff abgedichtet/geschweist -E-Chocke gegen einen neuen getauscht Danach lief der auch ganz gut. wollte ihn dann einstellen. dann ging er auf einmal nciht mehr an. Zündfunke ist auch weg. Was könnte das sein? Hat es jetzt die CDI erwischt? Habe die drei Anschlüsse der CDI mal durchgemessen. Da kommt ein minimaler Strom an, vom dem Geber der am Motor sitzt. Also diesem Magnetschalter Aber Zündfunke kommt keiner.

so mal was neues. das Teillastruckeln ist jetzt wohl besiegt. ob es vollkommen weg ist wird die zeit zeigen. aber die heimfahrt eben hat sich besser angefühlt. man merkt zwar bei den Lastwechseln einen Unterschied zum ZMS, also er geht etwas ruppiger ans gas. lässt sich mit nem guten Gefühl im rechten Fuß aber ganz gut vertuschen So was steht dann in dieser Woche noch an. An der Technik sind noch drei Sachen die mich sehr stören. 1: Seit kurzem klakt was an der Vorderachse bei Bosenwellen. Habe da den Stabi in Verdacht. Muss ich mir mal genauer zu gemüte führen das Ding 2: Bin zwar mit der Bremse sehr zufrieden was Bremsleistung, Pedalgefühl und Dosierbarkeit angeht. Aber seid zwei Tagen stimmt was nicht. in Kurven quietscht die Bremse vorne etwas. Außerdem hat die Felge vorne rechts deutlich mehr Bremsstaub angesetzt wie auf der anderen Seite. Macht den Eindruck als wäre da irgendetwas schwergängig oder verklemmt. 3: An die Halter vom Endschalldämpfer muss ich am Freitag auch nochmal ran. Jetzt hängt er etwas zu hoch. je nach Fahrweise geht er dann an. Ist nicht so der Hammer. Im nächsten Monat wird dann nochmal die Katanlage umgebaut. Die Lambdasonde kommt nach vorne, sodass ich nach oben mehr Platz habe. Dann kann das ganze Zeug nochmal gut 4cm hoch. Dann ahbe ich soviel Platz wie ich ihn gerne hätte. Denn im Moment ist der Halter etwas aufsetzgefährdet. Ja dann eben noch die Kleinigkeiten wie Türstecker neu machen, Radio und Boxen rein, 6-Zylinder Türpappen testen............ja erstmal das abarbeiten. man hat ja auch noch andere Baustellen

hmm naja ich hoffe eben noch drauf. denn immerhin haben dich da mal böse marderzähne drinn verbissen gehabt. vielleicht geht da ja wirklich mal was verloren. wenns am EMS liegen würde, dann hätte er es auch ab dem standgas und auch beim leichten beschleunigen. und da ist alles in Ordnung. wie gesagt ist ja nur in diesem sehr kleinen Drehzahlbereich

naja also wenn du damit meinst einen satz Zündkabel (7-Stück), dann ja

nur nochmal kurz zur info. kann das 117ri die farben komplett verstellen in die zum E30 passende?

jo das würde mich auch nicht stören. aber das hier geht mir echt auf den sack wenn mechanisch was nicht stimmt, dann müsste er doch eigentlich auch in anderen drehzahlbereichen komisch laufen, und nicht nur in den 200-300 U/min oder? naja bin heute nicht zud en Zündkabeln gekommen. Was mir heute aufgefallen ist, das es ja immernoch das angeschlagene Zündkabel vom Marderschaden ist. nicht das es dadran liegt. Dachte eigentlich das ich das rausgeschmissen habe. Hatte ich wohl doch nur geflickt und dann vergessen zu tauschen

ähmm...........die sprüne bzw drehzahlunterschiede du beim schalten auftreten bestimmt doch das getriebe. Also rein vom Drehzahlverhältnis oder nicht?

die 100-200 läuft er bei mir zu hoch Hmm muss mir das nochmal ansehen wenn die Zündkabel gemacht sind. denn als das eine im Sack war, lief er auch nur bei drehzahl und ist im stand abgekackt. Naja heute habe ich erstmal den ESD etwas abgeändert, denn der lag ja noch rum. Hat jetzt auch wieder nen halter aam Hinterachseträger. Da muss ich nochmal ran morgen, denn der ESD hängt jetzt etwas zu hoch. Da hätte ich gerne etwas mehr Platz zum Heckblech. Achja die Endrohre sind jetzt auch ca 20mm kürzer. sieht jetzt deutlich stimmiger aus hoffe die karre läuft bals auch unterhalb von 1600 vernünftig. wie gesagt manchmal geht es ja. Eben auf der heimfahrt dachte ich es wäre weg, fing dann aber wieder an. Also er dreht auch ab 1000 sauber hoch, aber eben nicht wenn man das gas nur anliegen hat, sondern es etwas weiter tritt. das Ruckeln tritt eigentlich nur auf wenn man das gas nur anliegen hat zum dahingleiten, sobald man ihn auch hochdreht ist alles bestens und so wie es bekannt ist

doch Schwungrad ist auch ein anderes drauf. War vorher ein ZMS und ist jetzt ein EMS vom E12 verbaut. das dürfte aber normalerweise nicht so extrem sein. ein bischen unruhiger ja aber nciht so

meinte jetzt eher die geschlossenstellung der Drosselklappe. denn die lässt sich ja auch verstellen ist die nicht korrekt passt ja auch einstellung des DK schalters nicht. bzw nicht zur wirklichen DK-Stellung werde das glaube morgen nochmal checken

jop ist vom conny. eben wegen der nocke etc. glaube aber kaum das es daran liegt. habe irgendwie immer ein bischen das gefühl das es Einstellungssache zwischen Drosselklappe und der Schalter ist. Denn die DK war ja auch komplet zerlegt

ja das ist ja das komische. habe noch die leise hoffnung das die zündkabel ne macke haben und er eben kleine zündaussetzer bekommt.

ah ok. aber momentan habe ich noch ein paar andere problemchen. sind nur kleinigkeiten. sorgen aber davor das ausrasten könnte irgendweo habe ich noch ein paar kleine Fehler in der Elektrik. - er hat in letzter zeit die Angewohnheit ein paar Teillastruckler zu haben. also so um den Dreh 1200-1600 U/min. Danach ist alles Super. Habe jetzt auf Verdacht schonmal den DK-Schalter ausgetauscht. ohne Veränderung. Drosselklappe neu eingestellt. Auch keine gravierende Änderung. -Er hat hin und wieder kein vernünftiges Standgas. Also er geht zuerst ins normale Standgas so zwischen 700 und 800 U/min. regelt dann aber langsam hoch auf ca 1000-1000 U/min. Habe schonmal nen anderen Leerlaufregler getestet. Ohne Erfolg. Bin langsam etwas Ratlos. Werde die Tage nochmal die Zündkabel tauschen, obwohl die auch noch nciht alt sind. Wenn das alles nichts bringt, werde ich wohl nochmal mit dem orginalen M30B35 E-Prom fahren. Wobei ich bezweifle das es wirklich daran liegt. naja aber wer weis

wo haste die gummis vom LMM eigentlich her

zu beginn der Wintersaison kann ich da mal meine Erfahrungen bekannt geben. werde bei meinem 318i sowieso die Hinterachse tauschen. Da mit das Hohe Drehzahlniveau auf den senkel geht, werde ich wohl mal das 3,45 was noch rumliegt verbauen. und zur Beschleunigung. Wenn der 5te dadurch mehr oder weniger zum Schongang wird, wäre das eigentlich genau das was ich gerne hätte. Denn wenn der 4te dann der eigentliche Fahrgang ist wenns mal schneller werden soll, ist es ja wurscht. Denn das eigentlich nervige ist das Hohe Drehzahlniveau, und das eben im 5ten Ist ja zur Not schnell wieder gewechselt.

also ohne die abdeckung ist platz. mit der schwarzen plastik kappe liegt er an einer ecke ganz leicht an. da muss ich mir auch was überlegen aber erstmal ist die Abgasanlage dran und ein paar andere kleinigkeiten am motor. er läuft gut, könnte aber etwas runder laufen

so mal ein kleiner Zwischenbericht. Die ersten 1400km sind jetzt abgespult. ein paar kleinere Problemchen sind schon noch aufgetreten, aber im großen und ganzen bin ich zufrieden. gibt noch ein paar kleinigkeiten die jetzt kommende woche optimiert werden. aber er fährt gut, klingt gut und bremst gut. Und Edersee hat er auch ohne größere Blesuren überlebt also was will man mehr

denke das bekommen wir irgendwann eingerichtet

oh waren es 48? aber das die gleich waren hatte ich noch im kopf

sehr schön geworden dein umbau. gefällt mir naja was heist es tickert zu laut. sicher das es die Ventile sind die du hörst und nicht die ESV?

zumindest im hinblick auf leistungssteigerung

ja haben beide nen 45er Durchmesser

den kolben juckt es nicht on massive scheibe oder nicht sind beides 45mm

ja das datum vom treffen steht ja immerhin jetzt schon fest