Leutnant_Powell

geht auch im eingebauten Zustand

Hallo, handelt sich um einen E34 525i. Da die Motoren ja gerne mal im E30 verbaut werden, ist die wahrscheinlichkeit hoch das hier ein paar Leute so ein Ding mal vor sich hatten Der verbaute Motor war ein M50B25 vor TÜ. Dann kam ein neuer Motor rein. Der besitzt jedoch den Kopf vom TÜ aber ohne den ganzen Vanos Kram. Jetzt ist Problem das die Nockenwellensensoren von TÜ und vor TÜ unterschiedlich sind. Der TÜ hat einen kleinen Absatz am Sensor wo der O-Ring draufsitzt. Beim vor TÜ ist das nicht der Fall. Wäre ja soweit kein Problem........einfach den TÜ Sensor rein und gut. ABER: Dieser passt nicht an den E34 Kabelbaum, da dort ein Stecker mit "Papa-Stecker" an dem Sensor vorgesehen ist. Beim TÜ Sensor jedoch ein "Mama-Stecker". Habe im ETK aber auch nur die beiden gefunden. Jetzt die Frage: Gibt es eine Möglichkeit (anderer Sensor etc) wie ich um das abändern des Kabelbaum herum komme? oder ist die einzige Möglichkeit den Stecker umzuändern?

und ich dachte schon er geht nicht ran weil ich immer die Leitung blockiere

also ich fahre bei meinem die 294/280er Bremse mit Tandem BKV und E36 HBZ. Vom Bremsverhalten her super und auch der Pedalweg passt. Wie schon erwähnt ist der Ausgleichsbehälter der Bremsflüssigkeit das einzige was nicht optimal ist. Aber da hab ich schon was in Planung wenn ich dazu komme Der Doppelkammer BKV hat den Vorteil das man mehr Platz zur Ansaugbrücke gewinnt

hast du denn mittlerweile mal die bremssättel und deren führungen auf leichtgängigkeit geprüft? ok haste ja gemacht wohl. blockiert immer das eine mehr oder nur ab und zu

beim e30 ist die Hinterachse susammengefasst. die räder vorne sind einzeln

also: das du zwei verschiedene gefunden liegt daran das eine davon die Reperaturmaßdichtung ist. Müsste einmal 1,75 und einmal 2,05 sein. Welche du brauchst hängt davon ab ob dein Kopf schonmal geplant wurde und vor allem wieviel dabei abgenommen werden musste. Wobei ich bezweifle das man beim M40 nur durch geradeziehen an diese Grenze kommt wo die dicke Dichtung notwendig wird.

naja ab wann ist ein klackern schlimm.....ab dem Moment wo es klackert. Ein klackern im Kurbeltrieb ist nie "noch in Ordnung"

naja an den 3mm kann man sich auch nicht festklammer. Am besten man misst bei jedem umbau aufs neue aus. Denn die Laschen der VA bzw des Lenkgetriebes sollen schonmal verzogen gewesen sein

was für Sättel sind bei der 288er Bremse dabei?

ohne das ding aufzumachen und erstmal zu begutachten ist das ein blick in die Glaskugel......

meinst du mit der Starren Leitung die Kühlleitung?

habs letzte woche noch rausgesucht.........kann morgen mal nachsehen

spätestens mit nem leichten Schwungrad und ner Schrick Nocke macht auch das cruisen keinen Spaß mehr

die gewünschte Anzeige ist nicht verfügbar

dann werden wir nie erfahren wie die Bremsen im Vergleich sind

würde mich da auch anbieten. hab ja die 294er Bremse drin

müssen mal tauschen. bin im e30 noch keine festsattelbrermse gefahren. mal zum vergleich

sehr geile bremse und sehr schönes cabrio. wünschte meiner wäre auch schon auf den straßen unterwegs. wie bremst sich die neue bremse?

Naja so extrem würde ich es nicht ausdrücken

soll sogar prüfer geben die die eintragen bei einem baureihenfremden motor, und das eher seltener ohne die zu kontrollieren

Wenn es um eine eintragung geht und sie die motorlennummer vergleichen denke ich jeder

Ja dir platt geklopften rohre hat der orginale m20 auspuff auch.

würde erstmal die Sättel auf leichtgängigkeit prüfen bzw nachsehen ob Kolben und führungen alle in Ordnung sind

sollte es eine lamellensperre haben gehört da das 75w140 rein. Visco und ungesperrt bekommen das oben genannte 75w90