Leutnant_Powell
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vielleicht sollte er auch mal darüber anchdenken, ob es sich nicht lohnt sich einen zu kaufen dernicht mehr ganz so frisch ist ihn zu überholen. den wenn man sich einen kompletten mit weniog km auf der uhr kaufen will, sind diese immernoch sehr teuer. n gebrauchten mit einigen km mehr auf der uhr findet man da eher für wenig geld. und anschließend den guten alten M20 überholen und gut ist, dann haste auch einen fast neuwertigen motor für das gleiche geld (vielleicht das gleiche). nur das du weist was drin steckt da du ihn ja mal auseinander hattes, was bei nem motor mit weniog km net der fall ist. da kannste net reingucken.
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Woran erkenne ich ne eingelaufene nocke?
Leutnant_Powell antwortete auf Leutnant_Powell's Thema in Antrieb
ja wered mir da sam wochenende mal ansehen.....nur mal so hat vielleicht noch jemand einen Kopp fürn M40B16 daheim rumliegen der noch in ordnung ist? -
das die net mehr auf der seite von rial sind könnte ja vielleicht daran liegen das sie nicht mehr im programm sind, da rial die irgendwann mal nachgebaut hat. den die BBS hat ja sogut wie jeder mal nachgebaut gehabt.
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Woran erkenne ich ne eingelaufene nocke?
Leutnant_Powell antwortete auf Leutnant_Powell's Thema in Antrieb
ich tippe mittlerweile auch defekte hydros. den das rasseln ist schon recht laut, aber die leistung nimmt nich ab. also er läuft immernoch seine 195. jetzt habe ich vor das nächste wochenende mal den ventildeckel runterzureisen und mal nachzugucken. wie erkenne ich den defekte hydros wenn der rest soweit noch in ordnung ist? und ist es viel aufwand diese zu wechseln? und wie gehe ich da vor? den wenn nur die hdyros fertig sind werde ich die wechseln. ist die nocke und die schlepphebel auch fertig kommt irgendwann sowieso ein neuer motor rein. -
aha ok, dann werde ich mir die nach und nach beide zulegen. wird wohl das beste sein.
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Was ist er wirklich wert ? (325i M-Tech 2)
Leutnant_Powell antwortete auf Speedy88's Thema in Allgemeines
naja sagen wir mal so, hab ja auch nix gegen die jungs, aber hier bei uns bekommen der ihre autos immer grad den drehzahlbegrenzer zu sehen wenn sie die garage verlassen. und ein so getretener motor verbraucht dir nachher mehr öl wie sprit. ich würed da mal hingehen und mir den mal genauer angucken und anhören. obwohl er für 112tkm doch schon sehr verranzt aussieht. vielleicht hat er ja die 1 mit ner 2 verwechselt und er hat 212tkm -
ja gut das ist aber dann auch die teuerste lösung. hat jemand ne ahnung welches das bessere ist, also womit man am meisten anfangen kann. den das kauf ich mir dan als erstes.
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Hallo, habe vor mir ein reparaturhandbuch zuzulegen. nur welches ist besser. gibts ja dieses : So wird gemacht und Jetzt helfe ich mir selbst. welches ist empfehlenswert.
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Hallo, ja ich weis man erkennt sie am stänigen rasseln, an der fehlenden leistung und an der scheiß motorcharacteristik. aber ich habe keine der symptome bis auf das rasseln. dieses wird jedoch immer lauter ohne das ich leistung verliere. jetzt wollte ich mal den ventil deckel abmachen und mal schauen was masse ist. nur woran erkenne ich ob die nocke hin ist oder nur die hydros nen schlag haben? kann ich im eingebauten zusatnd irgendwo an der nocke mesen ob diese noch gut ist?
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Rasselelse - Alles gute zu 300.000 !!! ...fast schon ein Nachruf
Leutnant_Powell antwortete auf Malachit's Thema in Bilder & Videos
wenn er so lange hält wär ich glücklich. naja warten wir mal ab, ich knacke demnächst erstmal die 130000km (mit motor und Karosse) -
also was ich bis jetzt vom 324 gehört habe soll der unwirtschaftlich sein (steinigt mich nicht wenn ich mich irre). er verbaucht soweit ich weis auch ne ganze menge sprit für nen diesel.
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sitzt aber satt im radkasten dein E30
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geht mir hauptsächlich um den klang. leistung will ich nur mitm fächer keine rausholen...........weil n fächer alleine bring alleine garnix.
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supersport ist schon recht hart, aber immernoch bahn tauglich. zu den AP kann ich dir nix sagen, mangels erfahrung. glaube aber da sdie viele fahren und recht zufrieden sind was ich hier so mitbekommen habe.
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kann ich den auch mit einem standart kat fahren? den ein sportkat bekommt ja auch net so leicht eingeragen und vor allem sind die sau teuer. außerdem wenn ich nen fächer und nen rennkat dran habe dann wollen die beim TÜV doch bestimmt ne leistungssteigerung eintragen odeR?
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dann frag mal bei BMW nach ob die dir was schreiben und unterschreiben wo das bestätigt wird. vielleicht hilfts ja
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habe mir nochmal bilder angesehen vom standart krümmer. von den löchern für die Stehbolzen könnte es passen. nur frage ich mich gerade wieder Fächer befestigt werden soll. oben ist ja klar, aber wie bekomme ich den an den kat ran? den der fächer hat ja keinen flansch oder so.
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habe meinen krümmer noch net abgehabt.........könnte er den von der form her passen? ich weis hab ich oben schonmal geschrieben, aber will mir eben sicher sein. den für den IS gibts ja welche, die passen aber net an den M40. deshalb frage ich.
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ist ein benziner. da hebn die vom finanzamt wohl leicht n riss in der schüssel.............
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naja ich lass se auf jeden fall drauf, den ich meine die haben wieder steigende temperaturen angsagt.
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da bin ich mir eben net so sicher. deshalb wollte ich nur mal nachfragen, den wenn er passt spiele ich mit dem gedanken mir solch einen krümmer anzuschaffen. wie sieht das eingentlich mit der eintragung aus? bekommt man die so ohne weiteres eingetragen?
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ich dahte nur man könnte irgendwie an der biegung oder an den löchern erkennen ob er an den M40 passt.
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würde der den an einen M40 passen?
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Hallo, gabs nen Fächerkrümmer von G-Power für den M40?? habe einen im internet gefunden und weis net ob das stimmen kann.
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