Leutnant_Powell

was versprichst du dir davon? das würde ja nur sinn machen wenn am motor eine hubraumveränderung oder eine andere leistungssteigerung durchgeführt werden soll. ansonsten bringt ihm ja mehr luft nichts. und einen anderen sinn hätte es ja nicht

also in meinem "alten" M40B16 war 5w40 verbaut. ich wüsste nicht das er geölt hat. außer an der kaputen ölwannendichtung. er lief aber deutlich lauter als mit 15er.

also ich stimme meinen vorrednern zu. bei einem motor wie dem eta, wirste da nix merken. denn der ist auf drehmoment ausgelegt. merkt man ja m vorhandenen drehzahlband. und ne scharfe nocke greift eben nunmal erst im oberen bereich. der beim eta quasi nicht vorhanden ist. außerdem ist der kopf nicht dafür ausgelegt, da ja auch dessen querschnitte eher auf drehmoment abgestimmt sind. sonst würden ja alle nur ne nocke verbauen anstatt den kopf zu wechseln.

naja ich denke bei den regionen von leistungsteigerungen die dir vorschwebt, wirste wohl nicht billiger wegkommen wie auf 2,7 umzubauen.

na dann kannste ja wenigstens den ausschließen.

wenn ich das richtig in errinnerung habe ist die mit gummi umrandet. aber warum ist die offen???

@veiderer: sind supersport federn. 60/40.

bei uns gucken die glaube ich nicht nach sowas. da gibts zu wenig geld zu holen.

also ich suche schon länger nach solch instrumenten. wo kann ich den öldruck und öltemperaturanzeigen herbekommen. mitfühler etc? und wo werden die Fühler beim M40 montiert. denn hilfreich sind die auf jeden fall, nicht sagt mehr wie öldruck und öltemp.

den gesetzgeber interessiert glaube ich nicht was ich in meinem hof mache, denn das sieht er ja nicht;-)

ja ok, werde dann umsteigen, öl kostet ja auch nicht die welt.

ök beim m40 is ja sone glaubensfrage, ich weis aber weclhes ist den jetzt das bessere. der eine sagt 10er der andere 15er. wasn nu?

was heist den meine aussage zum warmfahren........hab doch garkeine aussage gemacht bis auf das er warmgefahren wird.

also ein paar minuten lasse ich ihn immer laufen. warmgefahren wird er auch.

hmm.....ich meine kann es ja mal probieren mit Öl wechseln. vom preis sollten die ja gleich sein. Ölwanne ist dicht, wurde vor 9000tkm neu abgedichtet. edit: welches auspuffgeräusch? bei mir ist das recht dumpf weclhes öl von denen fährste denn? Mineralisch, Teilsynthetisch ..........?

ja wie gesagt, meine rlief auch gut und hatte auch gut leistung. läuft deiner denn nicht auch rauher und brauch länger bis er wirklich leise läuft?

fahre 15w40 von castrol. ausgedreht hat er bis vor kurzem noch. habs jetzt net gestestet. er läuft soweit ganz gut, eben nur rauer und klackert etwas mehr wie vorher. wobei das ja an den temperturen liegen kann. hier mal ein bild. man sieht eben deutlich die riefen auf der NW.

Hallo, mir ista ufgefallen das mein motor wenn es so kalt ist sehr klackert. net die hydros. heute morgen hat er sogar gequietscht. hab ihn dann abgestellt und eben mal nachgesehen was da im kopf so sache ist, und siehe da, laufspuren an der nocke!!!! das ding ist ich habe vor 1000km nen ölwechsel gemacht und auch das ölrohr gewechselt. hab also mit eigenen augen gesehen das keine spuren vorhanden waren und die nocke glat wie ein Babypopo war. doch jetzt sürt man deitliche spuren. jetzt meine frage. kann es sein das bei -20 bis -25 Grad das öl sehr zäh ist und so die ersten paar umdrehungen der nocke ungeschmiert sind? kann mir das nicht anders erklären. könnte kotzen. der lief so schön und hatte keienrlei spuren, jetzt wo es so bums kalt ist geht der mir hops. und das geld für den M30 is noch net da. vielleicht wirds ja erstmal n M42. hat einer ne idee?

also er verliert schon auf hohe des ölfilterstutzens. muss man gucken. bekomme ich den ab ohne den motorhalter zu entfernen? ist ja schon reht eng da. aber erstmal habe ich größere sorgen. heute morgen wollte in in die berufsschule fahren, hab ihn 2minuten im stand laufen lassen. keine probleme. doch dann als beim fahren die drehzahl über 1500 ging, fing er an zu quietschen. hab ihn dann sofort abgestellt. net das mit die nockenwellenlager gefressen haben (warum auch immer). werde heute mal den ventildeckel runter nehmen und mal anchschauen ob man was erkennen kann. hoffe er hat nur gesponnen wegen der kälte. hoffen soll ja bekanntlich wunder bewirken.

ja es handelt sich um den M40. der deckel ist aber drauf. hab ich schon kontrolliert. gibt es eine möglichkeit an die Oringe ranzukommen? gibt es einen Dichtring für den Öldruckgeber? im ETK steht keiner drin. und den stutzen abbauen gehtnet ohne den motorhalter zu demontieren oder?

Hallo, mein Motor Ölt. und zwar in der gegend des Ölfilterstutzens. jetzt meine frage was kann es sein? die dichtung ist neu, habe eben gesehen das da noch ein O-ring ist. jett stellt sich mir aber die frage, bekomme ich den stutzen ab ohne den motorhalter abzubauen? die sitzen doch teilweise übereinander oder?

verteilerfinger sind einfach die zündkabel die auf der beifahrerseite an jeden zylinder gehen. das wars auch bei mir. mach gleich mal n foto

ist der matt schwarz oder liegt das an dem eis??

sieht sehr net aus. ein paar mehr daten und bilder wären super

stell es bitte online, da ich das auhc gut gebrauchen kann