Leutnant_Powell

hi und herzlich willkommen im talk

die frage ist welche bremsanlage hast drunter? denn für nen M42 (is) will der TÜV die große ahben. wenn du nen 316i hast dann haste wahrscheinlich die keoine bremse drunter. heist du musst auchnoch die bremse wechseln. alles was auf die kleine bremse passt, ist der 1,8er

also ich hab mich damit ja auchs chon beshcäftigt. woeit ich weiß brauchste nur die achsschenkel. antriebswellen bleiben, genau wie der Bremskraftverstärker und der Hauptbremszylinder.

also wenn es n 2-türer oder limo ist, würde ich auf den ablauf von Schiebedach schätzen (sofern vorhanden). war bei meinem auch so

ok. dann werde ich mich mal auf die suche machen nach so einem. werde dann berichten

sorry wollte ja auch blau shcrieben. der andere ist ja nur fürs KI. habe mich verschrieben. werde erstmal den Lmm wechseln und den sensor. der LMM vom M43 passt also nicht?

okay. habe heuite nocmal geguckt. habe leider keinen brauen Temperturfühler bekommen. muss ich dann nächste woche mal gucken. das werde ich nochmal testen. muss ich auf irgendetwas achten wenn ich den Lmm vom E36 verbauen will? BJ? habe heute den Zündverteiler gewechslt. er läuft etwas ruhiger im standags und dreht saubere hoch. aber wenn ich unterhalb von 2000 mehr gas gebe, ruckelt er immernoch. lass ich ihn ganz langsam hochdrehen, hat er keine probleme. fühlt sich so an würde er im unteren drehzahlbereich viel zu fett laufen

auch wenn ich befürchte das ich einigen auf den sack gehe mit diesem thema.......nur eine frage habe ich noch. habe gerade im etk geguckt. die ESV vom B16 und B18 haben die gleiche nummer. müssten die nicht normalerweise ine unterschiedliche haben, weil die ja verschieden große brennräume füllen müssen?

was bringt mir den soein E36 LMM? kann ich die so einfach untereinander tauschen? den die funktionieren ja anders? und wie bekomme ich die ESV am besten sauber? mal über nacht in diesel einlegen?

haben die anchher nen anschlag wenn ich die wieder rein stecke oder muss ich da was beachten? kommt man da gut ran im eingebauten zustand?

also. ich habe vor am wochenende mal alles auseinader zu bauen und zu reinigen. da ich de rmeinung war das meine ESV nachtropfen, wollte ich diese grad mit reinigen. denn vielleichts liegt es ja daran. nur kann mir einersagen wie ich die ausbaue? welhen vorteil hat der e36 lmm?

hallo. ich weis das thema wurde beim m40 schon oft besprochen. habe mir die beiträge auch alle schon durchgelsen. bringt aber bis jetzt nichts. also frag ich mal nach. mein M40B18 zickt seit zwei tagen rum. wenn er kalt ist läuft er ganz normal. wird er jedoch warm, fängt er an zu stottern unterhalb von 2500 U/min. wenn er warm ist ist der leerlauf total fürn arsch. was ich schon alles gemacht habe: Zündkerzen gewechselt zünkabel gewechselt luftfilter gewechselt lamda abgeklemmt (keine veränderung) nach flashcluft hinter dem LMM geguckt, nichts gefunden könnte es bei diesen symptomen der blaue temperatursensor sein? den anscheinend ist das problem ja temperturabhängig. bis vor zwei tagen lief er ganz normal. nocke und schlepphebel sind noch in ordnung. der motor wurde vor 7tkm eingebuat und hat keine spirenzien gemacht. bis auf jetzt.

hm.......nicht das daher wirklich mein problem kommt. hatte gestern n ziemlich unrundes standags und er hat auch gestotert unterhalb von 3000. alle mal abgezogen und wieder dran und nun shceints weg zu sein. nicht das die verrutshcen wenn sie zu lasch sitzen?

naja also viel ist es nicht. nur ein kleiner ganz geringer widerstand.

hallo, habe mal eine frage. mir ist heute aufgefallen das die zündkerzenstecker sehr locker auf den kerzen sitzen und man recht weit nach rechts und links bewegen kann. ist das normal beim M40? sollten die nicht eher fest sitzen?

dann hätte es auch n standart pott sein können

ja entlüftet ist.

das der eta das besser kann wie jeder andere ist ja auch irgendwie net verwunderlich, da er ja dafürgebaut wurde.

also die dichtung ist natürlich mitverbaut worden. werde morgen mal versuchen die schrauben nachzuziehen (leicht). sollte man das am besten machen wenn er warn ist ider kalt?

Hallo, mir fällt auf das ich in letzter zeit etwas wasser verliere. habe immer wenn der motor richtig warm war einen tag später wasserflecken in der garage. er ist jedoch überall dicht. kann es sein das es daran leigt das ich eine neue Wasserpumpe verbaut habe? n bekannter hatte das mal bei nem Opel. dadurch das die materialien von Block zu Pumpe unterschiedlich war, hat sich beim abkühlen ein spalt gebildet (minimal). könnte das mein Wasserverlust sein? ansonsten ist alles dicht.

hab mir die DVD auch mal angesehen. gehen meiner meinung anch zuviel auf die neuen modelle ein. hätte es gern gesehen wie die mal etwas mehr auf die älteren modelle eingehen würden (E28, E30 etc)

vielleicht kam ja ab dann der M44?

achso hab ich überlesen ......sorry

naja supersport macht ja auch am 4-zylinder nen netten klang. wenn er klingen würde wie ein 6-ender wurde er ja auch etwas viel blenden oder? finde den klang für nen M40 ganz ok

war aber wirklich so. der pott an sich war schon edelstahl, nur die halterungen waren total vergammelt und an den schweißnähten abgefallen