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Leutnant_Powell

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  1. Leutnant_Powell
    jop
  2. Leutnant_Powell
    also wenn es nichtmal überholt wurde kannst du davon ausgehen das es sich nicht mehr fährt wie es mal war als es neu war
  3. Leutnant_Powell
    naja merkmale. poltern, schwamiges fahrverhalten etc. ich gehe mal davon aus das viele orginal Fahrwerke die gefahren werden ausgelutscht sind. Bei den meisten E30 sind es wohl die Lager die Fritte sind. Nach 20 Jahren und 200tkm auch verständlich
  4. Leutnant_Powell
    nur vorteilhaft fotografiert
  5. Leutnant_Powell
    bei der Strebe für dei M20 passt das. Die 4-Zylinderstrebe verläuft über der Batterie. Wenn auch nicht viel. Ist etwas unpraktisch
  6. Leutnant_Powell
    mach das ding einfach neu. kostet glaube ich 14 euro oder so.
  7. Leutnant_Powell
    wir freuen uns
  8. Leutnant_Powell
    ganz ehrlich. wann fährt man mit nem M40 mal so schnell. Habe meinen nie schneller wie 160 gefahren. Zum dauerhaft über die Autobahn blasen ist der M40 der falsche Motor. zumindest bei der orginalen Übersetzung. Also wenn die soweiso umbauen willst, versuche die nocke zu schonen (Ölzufuhr etc wiederherstellen) und steck das Geld in den Umbau. Da haste mehr von
  9. Leutnant_Powell
    gefällt mir gut. Wirklich
  10. Leutnant_Powell
    also ein MUSS ist es nicht
  11. Leutnant_Powell
    mal eine Frage: Könnte es sein das irgendetwas im Tank nicht stimmt? Das die Pumpe aus irgendwelchen Gründen Luft zieht in Rechtskurven?
  12. Leutnant_Powell
    @edition: laut seinem Profil hat er nen Touring. Dann müsste er Scheibe haben einfach nachstellen. ist kein großer akt. aber hinten
  13. Leutnant_Powell
    man müsste erstmal wissen was der "Kleinkram" ist
  14. Leutnant_Powell
    wenn du eh umbauen willst, dann fahr ihn so weiter.
  15. Leutnant_Powell
    dir richtige bezeichnung wäre Zylinderkopfhaube *klugscheißmodusaus*
  16. Leutnant_Powell
    bei allen mit 2 endrohren musste nacharbeiten
  17. Leutnant_Powell
    sind auch fest, habe ich nachgeschaut. defekt solten die net sein, zumindest optisch kann es etwas mit der spritzufuhr zu tun haben?
  18. Leutnant_Powell
    Also nur mal ein kleines Update. Der KW Sensor ist fest.
  19. Leutnant_Powell
    vergleich mal die nummern auf den fdern mit dem gutachten bzw der nummer auf ner 4-Zylinder Fder. Dann haste gewissheit.
  20. Leutnant_Powell
    Ich halte diese düse für die beste variante. Den spiegelschweißen fällt aus. kommt aber immernoch auf den kunststoff an. solltest du da ein pp oder pe haben, gibts kein problem. sollten die das ding aus polyamid gefertigt haben, damit es schön steif ist, siehts schlecht aus. wenn du glück hast ist es auf der rückseite gekennzeichnet.
  21. Leutnant_Powell
    bin mir relativ sicher das die Alukerne hängen.
  22. Leutnant_Powell
    der alukern geht durch. wenn nur der obere cm in der karosse abreist, ist die achse eh draußen
  23. Leutnant_Powell
    finde es jetzt auch nicht so schlimm. bekommt man schon gemacht. wenn man es mal geamcht hat und weis wies geht
  24. Leutnant_Powell
    Da werden wohl die Alukerne der Tonnenlager festgegammelt sein. Guck mal bei "Fahrwerk". Da war gestern noch jemand mit dem selben Problem.
  25. Leutnant_Powell
    was bleibt denn nu hängen? der Bolzen oder der Alukörper? Den Bolzen einfach nach oben rausschlagen. kommt dann unter der Rücksitzbank raus. Bietet sich also an diese vorher auszubauen Den Alukörper bekommste ganz gut ab, indem die eine Schraube von unten reindrehst und mit nem Dorn oder ähnlichem rausschlägst. Sollte das nicht gehen mit nem Stuck Rundmaterial reingehen und immer fleisig hin und her bewegen. irgendwann gibt das ding auf
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