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Leutnant_Powell

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Alle erstellten Inhalte von Leutnant_Powell

  1. Leutnant_Powell
    gab schon unterschiede, aber nichts was den sturz betrifft
  2. Leutnant_Powell
    mal rein aus interesse. was für nen kolbendurchmesser hatten den die m3 sättel
  3. Leutnant_Powell
    mak eine andere frage. wenn der schalter in ordnung ist, woran kann es noch liegen wenn die scheinwerfer nicht gehen. ich muss den hebel bis ganz nach vorne zum anschlag drücken, wenn er dann von alleine ein paar mm nach hinten geht (der Schaltknauf) dann gehen die Rückfahrscheinwerfer wieder aus. Kann das an einem ausgeschlagenen Schaltgestänge liegen oder ist das ein defekt im getriebe?
  4. Leutnant_Powell
    wenn der riemen drauf ist, wieweit du ihn verdrehen kannst mit der hand. mit normalem kraftaufwand. also keine rohe gewalt
  5. Leutnant_Powell
    Lüfterrad bleibt drin, genauso wie der Kühler. Die Spanner lösen. Riemen entspannen, die alten riemen abnehmen. dann die neuen aufsetzen, spannen bis ca 90 Grad Verdrehwinkel vorhanden ist. Fertig.
  6. Leutnant_Powell
    der arm ist ja nicht 2,20 lang. die haben das oft an hubhöhe
  7. Leutnant_Powell
    wären dabei. aber am 30.7 gehts leider nicht
  8. Leutnant_Powell
    meiner bekommt auch nur von drei Zylindern die Werte. Das macht dem nichts denke ich
  9. Leutnant_Powell
    sieht wirklich klasse aus die bremse. wenn die sich genausogut bremst dann ist doch alles super
  10. Leutnant_Powell
    nicht das ich wüsste bzw es bemerkt hätte. Die handbremse juckt ja das ABS reichlich wenig. Ja die Trommel hat hinten nur zwei Bremsschläuche. Also die die hinten auf die Achsschenkel gehen. Würde ich übrigens mit neu machen. kommt man nachher schlecht ran. zumindest schlechter wie jetzt. Bei Scheibe brauchste dann noch die unteren zwei zum Sattel
  11. Leutnant_Powell
    ja habe die E36 Kats mit dem orginal Durchmesser vom M30 verbaut. Erst etwas hinter dem Kat gehts auf 45mm in richtung ESD. Würde beim Rohrdurchmesser dees orginal m20 bleiben. Achso, ja fahre ihn beim 3,5er. hatte erst den orginal m30 kat drunter
  12. Leutnant_Powell
    alleine waren es die mit sicherheit nicht, aber viel ausmachen tun die lager schon beim e36. selbst wenn alles sonst i.o. ist fährt sich das ding wie ein haufen mist wenn die im sack sind.
  13. Leutnant_Powell
    viel arbeit.......aber man merkt das es die amis gebaut haben. egal ob hotrod oder E30. Mit dem eigentlichen Fahrzeug haben die nur noch die Optik gemeinsam. Das Fahrgestell ist ja alles andere als BMW.
  14. Leutnant_Powell
    die frage ist ob der rost auch weggemacht wurde oder nur gespachtelt wurde abschleifen, begutachten neu machen wäre die gründlichste variante
  15. Leutnant_Powell
    schleif es an und mach es ordentlich. was heist denn noch schlimmer machen? wenn rost da ist, dann muss er weg. und schlimmer machste es dadurch ja nicht wenn di es abschleifst. wenn du da irgendein wundermittelchen draufmachst was nicht zu 100 Prozent wirkt und es nachher wieder weiter rostet, dann haste es schlimmer gemacht
  16. Leutnant_Powell
    das höre ich gerne. werde es aber erst nächsten sommer erfahren können. Welche Getriebelager fährst du dazu?
  17. Leutnant_Powell
    wenn mir jetzt noch jemand die optimale höhe nennen kann die zu den Motorlagern beim M30 (50mm vom Wuddelcrew) passen, hätte ich auch interesse
  18. Leutnant_Powell
    klingt nett dein gerät
  19. Leutnant_Powell
    naja am einfachsten ist es mit einem Werkzeug wie es oben steht bzw verlinkt ist. Mitmachen musste die Mutter und das sicherungsblech, sind aber schon oft beim Lager dabei. Anbieten würde sich das Staubschutzblech (Ankerblech). Denn wenn die Narbe wieder drauf ist bekommste das nicht mehr heil runter oder drauf. Der Ablauf: - Rad runter -Bremse runter -Sicherungsblech entfernen und Mutter der Antriebswelle lösen -Schrauben der Antriebswelle am Diff lösen -Antriebswelle ausbauen -Radnabe auspressen -Radlager auspressen -alles reinigen und säubern dann alles in umgedrehter reienfolge wieder beieinander bauen hab ich was vergessen
  20. Leutnant_Powell
    nach hinten soll er weil ich den TD Kühler beibehalten will. der baut breiter wie der E28 Kühler. Das Schaltgestänge wird so oder so nochmal geändert. genau wie die Abgasanlage. Da muss ich also eh nochmal ran und zu dem V8 umbau. Hmm.......naja jedem das seine. finde solche umbauten von der technischen Seite und auch von der Leistung her beeindruckend. Aber in einem dreier ......für mich wäre es nichts. Steh irgendwie auf den M30. Also bleibt er drin
  21. Leutnant_Powell
    fahre im roten Lemförder und im silbernen Meyle. kann nicht klagen.
  22. Leutnant_Powell
    das problem bei diesen X-Rohren ist halt immer das die an der richtigen Stelle sitzen müssen um was zu bringen. Und die Position als Leihe zu ermitteln ist nicht ohne bis unmöglich Die Frage ist halt immer ob es dir wirklich auf jedes einzelne PS ankommt. Gibt einige die fahren eine orginal Anlage und das läuft auch nicht schlecht. Die E36 M3 Kats passen zwar (fahre die ja selbst), sind aber schon recht groß am E30 Unterboden
  23. Leutnant_Powell
    so habe heute nochmal nachgesehen. platz ist recihlich zum lenkgetriebe. werde im winter erst das lenkgetriebe ausbauen und dann gucken wie es aussieht. danach kommt der noch etwas nach hinten. wie weis ich noch nicht zu 100 porzent. Halte euch aber auf dem laufenden
  24. Leutnant_Powell

    Edersee 2011

    Leutnant_Powell antwortete auf DieGruft's Thema in Treffen

    Habe ich was verpasst? na den einen abend haste mit sicherheit so einiges nicht ganz mitbekommen http://www.smileygarden.de/smilie/Liebe/1ylflame.gif
  25. Leutnant_Powell

    Edersee 2011

    Leutnant_Powell antwortete auf DieGruft's Thema in Treffen

    Habe ich was verpasst? na den einen abend haste mit sicherheit so einiges nicht ganz mitbekommen
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