Leutnant_Powell

naja dann muss man eben gleitzeit machen

so heute ist nicht viel passiert. war den halben tag unterwegs um teile abzuholen. aber es hat sich gelohnt. Der Kopf ist wieder da Ein paar andere Teile habe ich dann noch lackiert. Das war soweit alles was reibungslos geklappt hat Anschließend wollte ich den Wasserabzweig am Kopf montiren. Also erstmal ist eine der Schrauben von dem Blidstopfen abgerissen. Also prombt ne Mutter aufgeschweist und das Sch..ßding rausgekurbelt. Dann beim Einbau des Abzweigs ist mir aufgefallen das er nicht passt. Er liegt hinten am Kopf an und ich bekomme ihn deshalb nicht angezogen. Also mal fix die Teilenummern verglichen und siehe da. Die passt nicht. Bestellt hatte ich 11121253208........das stand auch auf der Tüte. Nur auf dem Teil stgeht die nummer mit der Endnummer 209. Die gibts laut ETK nicht @YvesCH: Ich habe vor die Kunststoffteile zu tauschen da diese bei mir defekt waren. Also sie waren gebrochen. Daher kommt mein Wunsch zum tausch. Es gibt diese Teile nur nicht einzeln. Aber da muss ich wohl was überlegen. Mal gucken ob meine Idee funktioniert

es muss ja auch mal ein paar nicht so erfreuliche neuigkeiten geben. Laut BMW gibt es diese Kunststoffteile für die Drosselklappe nicht einzeln. Wenn da also irgendjemadn eine idee hat immer her damit Heute habe ich mal die ESV bei uns auf der Arbeit ins Ultraschallbad getan. Soweit alles super. nur sind die jetzt so sauber daas man an einem einen kleinen haarriss erkennen kann. Also vorne an den gelben kunststoffkappen die in die Ansauge reinstehen. Jetzt weis ich nicht was ich da machen soll. Einzeln scheint es die nicht zu geben. Hat da jemand erfahrungen wie man am besten vorgehen sollte? Außer neu meine ich jetzt

für den e30 gibts keine in HD weil die normale Ausführung der HD des E36 entspricht. so heist es zumindest zumindest habe ich mir das mal sagen lassen

Dann komm lieber mit nem E30 und lass die Schwanzverlängerung zuhause

naja mit den unifit ist es eben immer die Sache ob der TÜV die sehen will. Ist schon teilweise nicht ganz einfach den Motor eingetragen zu bekommen. Dann auch noch ohne OrginalKats. Da macht mancher Prüfer schonmal nen Strich durch die Rechnung

so heute ist mal wieder eine Kleinigkeit passiert. Drosselklappe ist zerlegt. Wird auch aufgehübscht und anschließend die ganzen Plastik Gleit Stücke etc erneuert. Dann habe ich mal engefangen den Ventildeckel zu schleifen. ist bis jetzt nur grob. Morgen geh ich da nochmal mit was feinerem drüber Am Wochenende werden dann die restlichen Teile lackiert die hier so rumliegen. edit: Habe gerade im ETK nach den ganzen Kleinkram für die Drosselklappe gesucht. Scheint es nicht zu geben Kann aber doch eigentlich garnicht sein Also ich meine diese kleinen Plastikteile die die Verbindungsstrebe festhalten siehe Bild 2

ja beist sich irgendwie. aber im endeffekt muss jeder selbst wissen was er sich zutraut

ich denke doch

naja man sollte die kirche mal im dorf lassen. man kann schon eine menge selbst machen. Ich würde hergehen und erstmal eine bestandausnahme machen. Danach kann man immer weitersehen. Den Kopf würde ich schon Plan ziehen lassen. Da er dann eh beim Spezialisten ist kann man auch noch die Ventilsitze nacharbeiten lassen und eben die Führungen kontrollieren lassen. Schaftdichtungen neu rein und fertig. Kette mit allem drum und dran neu. Was die Kolben bzw die Ringe angeht.........das siehste eh erst wenn du reingucken kannst. Ringe würden sich anbieten. Da die Kanten nach 300tkm mit Sicherheit nicht mehr so sind wie sie sein sollten. Auch sone Ölpumpe ist kein Hexenwerk. Und wenn man dann doch spezifische Fragen hat, bekommt man hier auch immer sehr gute Hilfestellung. So ist meine Erfahrung Nur eben hier jetzt zu sagen lass es würde ich nciht. liegt eben dran was su dir zutraust und in welchem umfang man es machen will. Aber man kommt eh vom einen ins andere

so urlaub für den 5ten + 6ten ist genehmigt. dann kanns ja losgehen

naja der motor und das getriebe sitzen auf dem achträger. der bleibt beim einfedern schonmal unbeeindruckt in seiner position. Der hintere Teil häbgt am Diff. Das hängt am Achsträger hinten. Also bleibt nur das bischen an Schwingung was die Motorlager und die Tonnenlager zulassen Vielleicht dient es ja auch dazu verschiedene Diff & Getriebekombis günstig realisieren zu können. Denn beim 188er Diff muss die Welle etwas "verkürzt" werden. eben um etwas flexibilität reinzubringen

die kardanwelle wird doch durchs einfedern nicht neeinflusst? oder steh ich aufm schlauch

m20 getriebe ist aber auch nicht die schönste lösung

alle 40tkm oder 4 Jahre

auch von mir alles Gute zum Geburtstag

mein aktueller 318i hat 800 gekostet. Sind dann nochmal ca 800-900 reingeflossen: neue winterreifen, TÜV, Karosserie instandsetzen an manchen stellen, Zahnriemen, Wasserpumpe, Stoßdämpfer rundum und Achsrevision. mein roten kann ich es garnicht mehr genau sagen

nee ne ansteuerung habe ich nicht. außer eben wenn der motor wieder drin ist. dann könnte man die abnehmen und eben mal ansteuern auf nem handtuch. oder? die frage ist nur womit? also mit welchem mittel durchspülen

gibts hier eigentlich was neues oder hat sich das erledigt?

Hätte da nochmal eine Frage. Wollte meine ESVs bei uns auf der Arbeit ins Ultraschallbad legen. Jetzt habe ich nur mal eine FRage dazu. Kann ich die einfach so reintun und anschließend die O-Ringe neu machen, oder muss ich die nachher noch mir irgendwas durchspülen? Will erstmal testen die zu reinigen, denn das kostet mich nichts. Neue kann man dann immernoch verbauen wenn ich mit dem Ergebniss nicht zufrieden bin

sagt mal trinkt ihr

Stück - Preis

wenn er zu klein sein sollte, sag bescheid. dann nimm ich ihn und bau ihn auf meinen winter m40

hmm naja. die PS wären mir bei so einem Vorhaben noch wurscht was bei rumkommt. So ein kleines Drehmomentplus untenrum wäre da schon viel interessanter PS kommt eben bei rum was bei rumkommt

hoffe du feierst schön