bigFIVE

das ergebnis kann sich schon echt sehen lassen, find ich. aber man sollte beachten, das aceton so gut wie alle thermoplaste löst und daher mit der menge ziemlich geizig umgehen, das es nicht woanders hinlaufen kann und andere dinge beschädigt. wohl dosiert ist es schon das beste. die alten bremsenreiniger waren da auch besser (S 30 z.b.) aber dieses chemische zeugs wurde ja alles "entschärft". gruß harry

nee.öl verbrennt schwarz. blaue fahne kommt zustande,wenn er öl durch die ventilschaftdichtungen zieht und rauspustet. typisch bmw sagt man, wenn bei hoher drehzahl gaswegnehmen blaue wölkchen erscheinen. aber bei starker überfettung kann das auch so dunkelgrau bis schwarz aussehen. gruß harry

wenn ich mich recht erinnere sind schwarze wolken wohl verbranntes öl, dunkelgraue wolken benzin und blaue wolken unverbranntes öl..... bitte korrigiert mich, wenn ich müll schreibe. gruß harry

du ich glaub, das mit der ET werd ich wohl auch nie raffen. aber...wie schon jenad schrieb, ist auch mir diese deine kombination sehr geläufig. der tüffi wird aber auf den auflagen des herstellers bestehen, könnte ich mir vorstellen. gruß harry

da gibts vom felgenhersteller ganz konkrete hinweise und anforderungen. ich häng das mal an. also die ET 13 bekomme ich vorn bei mir nur mit 25 mm spurplatten drauf und dann muss reichlich gezogen werden. die 10 J mit ET 20 hingegen bekomme ich hinten nur mit angelegten kanten prima rauf. gruß harry

ja matze, zeit wirst du dafür schon brauchen. ich hab auch so ein elektrik-chaos-cabbi gekauft. daher weiß ich,was wahrscheinlich auf dich zukommt. schade,das du so weit weg bist, sonst könnt ich dir ja vllt helfen. so wie ich es kann,werd ich das natürlich auch tun...kein ding. schau dir zuerst mal unterm armaturenbrett das genau an, was abgeknipst oder mit klemmen geflickt ist,würd ich vorschlagen. gruß harry

sieht zumindest von hinten richtig hammer aus,finde ich. nur die frontpartie sieht aus, wie`n heck....:-D:-D aber...wir sind eh alle voller vorurteile. warum nicht. wers cool findet... gruß harry

es wurde ja schon erwähnt..... prinzipiell geht fast alles, aber das ist ein drehstromgenerator, der dann andersrum mit drehstrom betrieben werden muß. das erfordert ganz kurz erwähnt einen elektronischen umrichter, der aus der batteriespannung eine dreiphasige wechselspannung machen müßte und welcher einen miesen wirkungsgrad hat mit riesenkühlkörpern etc. da holst du das fett wieder auf mit dem gewicht. es sei denn, du beschäftigst dich mit der kombivariante - einem sogenannten dynastart. uraltes prinzip. ( DDR plastikbomber P 70 z.b.) , ich glaube,auch IFA F 8... oder diverse boots-außenboarder.... der ist all in one....hehe denke aber,das es erheblichen mechanischen aufwand bedeutet. gruß harry

ja sicher. da wird ja ein schuh draus. das gimmick, nämlich der parallelwiderstand an der ladekontrollampe,soll ja dafür sorgen,das bei defekt der lampe alles weiter funktioniert. da gehen wir natürlich konform.daher hab ich auch gesagt,das die lampe an sich nicht zwingend erforderlich ist. daher kann man auch eine leuchtdiode mit vorwiderstand als ladekontrolle benutzen. an sich geht es ja nur darum,das bei geringen drehzahlen der erregerdiodenblock noch nicht genug spannung für eine ordnungsgemäße erregung liefern kann und die lampe plus widerstand sorgt dafür, das der aufbau eines magnetfeldes überhaupt ermöglicht wird. und das mit den lima`s älterer generationen ist natürlich völlig richtig.da ging ohne lämpchen nix, weil eine gleichstromlichtmaschine ganz anders funktioniert. @jenad...ich kann mein KI durchaus abziehen,da meine ladekontrolle direkt am generator angeschlossen ist.....:-D:-D ich mußte auch aus schaden klüger werden.... gruß harry

nun ja...man sollte systematisch die sache angehen, wenn da so ein chaos herrscht. genau, wie Xaan vorschlug. das problem dabei ist, das dir vielleicht ein wenig sachkenntnis fehlen könnte, z.b. schaltbilder lesen zu können oder in ihnen funktionsweisen erkennen zu können. wichtig ist, das vieles über masse gesteuert wird und daher verständnisprobleme auftreten können. wie ist denn dein wissensstand zum thema kfz-elektrik ? gruß harry

toller tip mit der bohrmaschine. den hab ich vor 45 jahren schon benutzt. es ging nicht um VORerregung, sondern um betriebszustand bei laufendem motor. die kontrollampe ist für die ordnungsgemäße funktion der lima während des betriebs nicht zwingend erforderlich die vorerregung ist nur zum starten erforderlich wegen recht kleiner remanenz und ist eigentlich keine vorerregung. aber da wir es hier mit einem klauenpolläufer zu tun haben und die hersteller bei der produktion die remanenz bewußt sehr niedrig halten, könnte man das eher als vielleicht vormagnetisierung bezeichnen, da die lima während des erregens so ca 10 AMPERE zieht und dadurch sogar den motor ziemlich belastet.ihr werdet mir sicher zustimmen, das so eine kleine 1,2 watt lampe keinen erregerstrom von auch nur 1 einzigen ampere fließen lassen kann. der erregerstrom wird nur durch den widerstand der erregerwicklung,den ohmschen widerstand der basis/kollektorstrecke des leistungsschalttransistors im regler und der spannung bestimmt. die eigentliche regelung ist eine funktion der zeit, die der regler den erregerstrom einschaltet. nicht alles,was bei google steht, ist auch technisch und physikalisch richtig. aber die leut lesen es und dann ist es halt so. lest euch doch dann mal bitte diese ergüsse genau durch und ihr werdet bemerken, das niemand die funktion der kontrollampe genau erklären kann. der eine sagt, die ist wichtig, aber nicht,warum. in bootsanlagen waren ewig keine ladekontrolleuchten vorgesehen? nur mal so als beispiel..... gruß harry

au wacke...ich bilde mir meine meinung zwar stets selbst und die stand auch schnell fest, aber ein derartiger leumund ist ja nicht so dufte... meine fresse... gruß harry (das hat aber nix mit der uralten aversion von berlinern und sachsen zu tun)

denke,das balefire da richtig liegt. denn....die minimale entladespannung einer bleibatterie liegt bei 10,8 volt !!!!! wenn die spannung darunter liegt, ist sie meist nur noch mit kontrollierter ladung mit ganz geringem strom zu retten (formierung). du solltest sie an ein vernünftiges ladegerät hängen, aber lieber mit geringerem strom langsam laden !!!!! dann wird sie es dir mit guter kapazität danken. und bei laufendem motor generell unter 12 volt ist sicher nicht die batterie. wenn du sie geladen hast, testest du nochmals bitte die werte. gruß harry

hi....ja, das mit der luft war bei mir auch so. mußt du mal im etk oben den richtigen ansaugschlauch plus schnorchel raussuchen. zum anderen mit der max. drehzahl fällt mir ein,das ich das mal bei einem ollen 1800er hatte. da riß bei 5000 U der zündfunke ab. es lag an der zündspule. eine andere behob das problem. anderes fällt mir mom dazu leider nicht ein. gruß harry

hmmm...wieder dieses thema. die ladekontrolleuchte heißt nicht ohne grund so. ich hab das ja schon einmal in einem beitrag mit schaltung belegt und werde heute noch deshalb ein wenig angefrozzelt. aber damit hab ich kein problem. die ladekontrolleuchte macht die spannungsverhältnisse im bordnetz sichtbar - nämlich,ob die lima lädt, oder nicht (daher ladekontrolleuchte). im stehenden zustand bekommt sie plus vom zündschloß und die masse kommt über den regler und dessen endstufe über die erregerwicklung (rotor). und damit leuchtet sie. im drehenden zustand aber kommt vom generator über den erregerdiodenblock eine erregerspannung an das andere ende der leuchte. und plus gegen plus zeigt dann natürlich nix an und sie ist aus. so ist die elektrotechnische funktionsweise. "sonderfälle", wie glimmende ladekontrollen oder nicht ganz ausgehende haben meist ihre ursache in hohen übergangswiderständen an steck- , schraub- und klemmverbindungen oder fehlerhafte reglerkennlinien. in ausnahmefällen sind auch mal einzelne dioden in den 3 diodenblöcken defekt,die sich durch weniger leistung und hohe wechselspannungsanteile bemerkbar machen. dies wieder ist für elektronische baugruppen nicht so gut. gruß harry

hmmm...wenn die lima dreht, kommt der erregerstrom über den erregerdiodenblock zum regler !!! die von dir wahrgenommene erscheinung könnte vielleicht auf fast abgelaufene schleifkohlen im generator hindeuten. weißt du, wie lange die schon drin sind ? gruß harry

dieses ist ja ein problem fast aller foren. die gründe dafür sieht jeder woanders liegen. meist liegt es aber daran, das ohne reg keine aktive beteiligung möglich ist. ICH empfinde die o.a. 2 jahre als zu großen zeitraum. ist nur meine meinung. im vergleich zu vielen anderen foren stellt man nur immer wieder fest, das eine "stammuserschaft" der träger des forums ist. es gibt leute, die nur mal hilfe suchen - nicht unbedingt eine community. es gibt leute, die auch hilfe suchen, aber auch ihre hilfe anbieten und sich dann doch mehr oder weniger stark integrieren. das ist nun mal so und wird sich nicht ändern. noch krasser sieht es da in der "sat-scene" aus, wo ich "groß" wurde. da sind so nur mal als zahl 15 000 user gereggt und der "aktive kern" besteht so max. aus vllt. 250...... gruß harry

jo mit gefühl und power halt. nach fest kommt lose...hehe gruß harry

oh mein gott....ist ja neuwagenverdächtig. eine augenweide diese sauberkeit. werd da ganz neidisch... da hast du echt was tolles gemacht......grübel grübel... gruß harry

hast du natürlich recht. die wechselbeziehung von ursache und wirkung ist ja wichtig.das ding mit dem radio wäre mir persönlich primär nicht so wichtig, wie das flackern der ladekontrolle.nur mal so,weißtde...denn das mit dem code ist ja auch nur ne mutmaßung. gruß harry

niemand weiter eine idee ? gruß harry

ja, so waren meine gedanken gänge ähnlich auch. aber beim fahren ist absolut nix zu hören oder zu spüren... gruß harry

eine kleine diskrepanz besteht da schon, da er ja schrieb,das die ladekontrolle auch zuckte.... dadurch machte das radio einen reset. und da die ladekontrolle nur angeht, wenn die generatorspannung NICHT mindestens so groß ist, wie die akkuspannung, ist der fehler sehr wohl in diesem umkreis zu suchen. ein derartiges flackern entsteht auch, wenn der D + draht locker ist oder temporär gegen masse schleift o.ä. . alles schon gehabt. meine frage bezüglich des motorlaufs sollte ja nur auf ausklammern des zündschlosses zielen. gruß harry

na ja, ohne rumzumeckern... aber wenn eine frage nicht beantwortet wird, die der eingrenzung des fehlers dienlich sein kann, ist dies alles nur mutmaßung und laberei...sorry gruß harry

habe ich beim losfahren. wenn ich den ersten gang einlege und die kupplung kommen lasse, ist das so ein gefühl, als wenn die etwas zeitversetzt greift oder so...iwie komisch. sonst rutscht sie aber nicht und es ist auch nur,wenn der wagen kalt ist. ist da vllt iwo ein gummilager am kardan, das ausgenuckelt ist ??? danke euch. gruß harry