bigFIVE

na ja,ist bei mir schon ne weile her. wie ich das sehe, solltest du nur diese beiden grün/roten adern an dem einen stecker des relaiskastens der WFS zusammenklemmen, denn diese beiden werden von dem einen relais getrennt. und darüber läuft die zündung. es ist miese praxis,die relais auf der platine einzulöten. dabei wird aber das massive metall des relais nicht richtig durchgewärmt und damit nur "angebacken". das ist nicht nur bei bmw so. diese praxis bietet durch mechanische erschütterungen ideale voraussetzungen für kalte lötstellen. daher vllt. das pfeifen oder piepen. gruß harry

ich tippe mal so auf die a-säulenstecker. masseschluß des TK fällt ja flach, sonst würden sie ja immer gehen und defekter TK auch,sonst wäre bei tür auf und zu die funktion ja nicht unterschiedlich. gruß harry

:eek:...das ist ja ein bissi herb. auch wenn es wiklich ausgeschaltet ist, viel zu viel. hat wohl der senderspeicher eine macke oder einen internen schluß in der kiste.oder ein elko defekt. klemm doch mal den gelben dauerplus stromlos und dann messen. das ist die versorgungsspannung für den erhalt des senderspeichers.wenn es dann weg ist,mußt jedes mal sender neu suchen oder dein investitionsbudget angehen... gruß harry

na supaaa....0,03 A sind im grünen bereich. hat dein MM keinen kleineren bereich ? aber ist nicht so wichtig. 30 mA sind ein klasse wert. glückwunsch... gruß harry

also die original-schaltung schaltet ja in stufe 1 beide flächen in reihe (doppelter widerstand-halber strom-halbe wärme) fragt sich, in welcher stellung die si fliegt, da in stufe 2 beide flächen parallelgeschaltet sind (halber widerstand-doppelter strom-doppelte wärme) die steuerung übernimmt ein relais. vllt sollte man die stecker am sitz ziehen und den ohmschen widerstand messen (eine heizfläche vllt einen internen schluß) ? gruß harry

ja mach ma.... dann guggen mir weiter...nu glar. gruß harry

wenn die autom. antenne nicht mehr ganz ein- oder ausfährt (war bei mir so) zieht sie auch strom ! wenn das von dir erwähnte nicht verbaut wurde, sollte die für die 27 nur die ZV der böse bubi sein. relais in der a-säule unter dem zv-modul ??? gruß harry

ja....ganz oben mitte "stromlaufpläne"... gruß harry

genau.du bist auf dem richtigen weg. denn die von dir beschriebene funktion gilt für ausgeschaltete zündung. gruß harry

du ich bin auf dem campingplatz und kann mit meinem gprs grad mal so das board händeln. wofür sind denn 27 + 28 zuständig ? gruß harry

ist jetzt keene verklapse, aber iwo leuchtet oder summt nix ? kann ein relais unterm armaturenbrett klemmen? mal anfassen vllt - wird warm. hast mal den stecker vom zündschlosskabelbaum anne lenksäule gezogen ? gruß harry

aber ich denk doch richtig, das du ohne zündschlüssel "ermittelst" ? und klappen + türen zu ? also motorhaube solltest du den mikroschalter auch betätigen, wenn se offen ist...*gg* gruß harry

ich erinnere mich da an einen thread, wo auch die 21 stress machte. da war es wohl die fassung der handschuhfachbeleuchtung.kabelschuhe gezogen und es war erledigt. nur sone idee. gruß harry

ja mathes, ist ja auch so.hast ja recht. sorry,wenn ich manchmal so schreibe.habs halt von der pike auf gelernt und bin halt old school. bitte nicht übel nehmen. wenn mehrere plattenschlüsse vorliegen, kannst du dir sogar dein ladegerät schrotten. man kann halt da schlecht reinschauen. und sogar die marke sagt kaum etwas über die qualität aus.man kann immer mal pech haben. gruß harry

eine bleibatterie mit "ca. 3 Volt" klemmenspannung ist derart tiefentladen, das man sie neu formieren muss. oder sie hat mehrere plattenschlüsse durch schlammbrücken. in diesem fall heißt formieren,das durch den sehr geringen ladestrom die platten chemisch wieder in die lage versetzt werden, normale ladung anzunehmen.das heißt in der theorie, sie mit ca. 1/1000 nominalladestrom auf längere zeit zu laden. möglichkeiten der zustandsfindung der batterie gibt es, indem man bei angeschlossenem ladegerät den fließenden strom mißt, welcher eine aussage des innenwiderstandes der batterie ermöglicht. oder mit einem säureheber die säuredichte in der batterie mißt, wobei das die sicherste methode ist. gruß harry

@ flo...möchte mich auf 20 sec. nicht festlegen, aber prinzipiell ist es bei meinem auch so. kein grund zur sorge, denke ich. bei nachfolgenden modellen läuft die pumpe wohl gleich bei zündung mit an. gruß harry

betreff NSW..... §52 Zusätzliche Scheinwerfer und Leuchten (1) Außer mit den in § 50 vorgeschriebenen Scheinwerfern zur Beleuchtung der Fahrbahn dürfen mehrspurige Kraftfahrzeuge mit 2 Nebelscheinwerfern für weißes oder hellgelbes Licht ausgerüstet sein, Krafträder, auch mit Beiwagen, mit nur einem Nebelscheinwerfer. Sie dürfen nicht höher als die am Fahrzeug befindlichen Scheinwerfer für Abblendlicht angebracht sein. Sind mehrspurige Kraftfahrzeuge mit Nebelscheinwerfern ausgerüstet, bei denen der äußere Rand der Lichtaustrittsfläche mehr als 400 mm von der breitesten Stelle des Fahrzeugumrisses entfernt ist, so müssen die Nebelscheinwerfer so geschaltet sein, daß sie nur zusammen mit dem Abblendlicht brennen können. Nebelscheinwerfer müssen einstellbar und an dafür geeigneten Teilen der Fahrzeuge so befestigt sein, daß sie sich nicht unbeabsichtigt verstellen können. Sie müssen so eingestellt sein, daß eine Blendung anderer Verkehrsteilnehmer nicht zu erwarten ist. Die Blendung gilt als behoben, wenn die Beleuchtungsstärke in einer Entfernung von 25 m vor jedem einzelnen Nebelscheinwerfer auf einer Ebene senkrecht zur Fahrbahn in Höhe der Scheinwerfermitte und darüber bei Nennspannung an den Klemmen der Scheinwerferlampe nicht mehr als 1 lx beträgt. gruss harry

na büdde... @ kai....ja, die FZV schreibt das vor und das war schon immer so. nebler nur bei stand- und abblendlicht.bei fernlicht müssen die nebler ausgehen bzw. dürfen beim einschalten nicht leuchten ! gruss harry

das sollte so nicht gehen, da ein stecker für den doppelschalter existiert, der unverwechselbar ist. ganz gleich,wie man den schalter hineinsteckt der NSW-schalter ist der mit der beule nach außen ! und der sitzt ja den leuchtsymbolen folgend...links. gruß harry

mal an den spulenanschlüssen des relais gemessen ? denn die relaisschaltspannung kommt iwie vom standlicht (FZV),welches natürlich eingeschaltet sein muss. gruss harry

will euch nicht langweilen, aber für den TE vielleicht doch interessant... dieser "ruck" entsteht, wenn durch irgendeinen umstand durch lockere und abgenutzte kohlen der lima plötzlich wieder eine erregung zustande kommt. daran kann man erkennen, wie stark eine voll erregte lima den motor belastet und in der leistung mindert. früher waren leistungsangaben von motoren oft in DIN-PS und in SAE-PS vermerkt. SAE-PS war die motorleistung ohne alle aggregate ! es gibt sogar spezies in der szene, die schalten bei knackevoller batterie die erregung der lichtmaschine ab und gewinnen dadurch durchaus meßbaren leistungszuwachs !!! nur mal so nebenbei... gruß harry

ja,das ist natürlich klar und auch logisch. wollte mir ja auch nicht das maul verbrennen und niemanden maßregeln o.ä. war mehr hypothetisch zu sehen. nur als kurzes beispiel macht es keinen sinn, ein relais zu tauschen, wenn gar keine ansteuerung oder zu schaltende spannung anliegt.ich denke, du weißt,was ich meine. nix für ungut. gruß harry

also eines sollte schon klar sein... völlig wertfrei möchte ich mal so einwerfen - entweder man möchte den fehler finden, wie ein "schrauber" dies normal tut... oder man begibt sich auf das niveau so mancher werkstatt und tauscht solange aus, bis es funzt gruß harry

nach den von dir angegebenen werten ist die lima okay. allerdings sind die 0,09 A ein bissi viel. da schlürft jemand permanent deine batterie leer. darüber wurde schon so einiges geschrieben. die suche wird dir da sicher helfen. wenn du nicht weiterkommen solltest, meldest dich halt.... gruß harry

ich assoziiere dieses 9/11 mit der notruf-nummer dieses landes. gruß harry