IS-Volker

Kompressor: jap, iss nen 24l-Kessel. ok, dann werd ich das mal lieber lassen... Ratschenkasten: wir haben auf arbeit einen von ks-tools, den find ich klasse und iss gar nicht mal so teuer. würde mich für den entscheiden: http://cgi.ebay.de/KS-Tools-Steckschluessel-Satz-108-teilig-NEU_W0QQitemZ370006692272QQihZ024QQcategoryZ84237QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Drehmomenter: zu hause werd ich die handfesten sachen wohl eher nicht machen, räder festziehen wäre nach kurzer nachdenkzeit glaube fast das festeste, was ich brauch. hab mich oben geirrt, er geht von 20-120Nm

Also, es haben sich mal wieder einige Fragen angesammelt: 1. Ist es sinnvoll eine Laufkatze an die Werkstattdecke zu montieren, um mal einen Motor rauszuheben, oder geht das nur ordentlich mit nem Motorkran? 2. Thema Nusskasten: a) hatte den im Blick, weil da eigentlich alles wichtige drin ist: http://cgi.ebay.de/Qualitaets-Werkzeugkoffer-215-tlg-10-Jahre-Garantie_W0QQitemZ350003368415QQihZ022QQcategoryZ84239QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem b) oder würde der auch schon reichen: http://cgi.ebay.de/Profi-Knarrenkasten-Steckschluessel-Satz-108-tlg-NEU_W0QQitemZ190184384273QQihZ009QQcategoryZ30914QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem 3. Hab zu Weihnachten einen feinen Hazet-Drehmomenter gekriegt. Der Bereich geht aber leider von 10-120NM. Kann man damit das meiste erledigen?Oder sollte ich das Ding umtauschen, ein paar € drauflegen und einen von 20-200NM nehmen? 4. Thema Schlagschrauber: Wir haben nur einen kleinen Baumarktkompressor. Kann man da trotzdem einen dranhängen, der einen niedrigen Luftverbrauch hat? z.B. den hier: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=280184392591&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=018 Zusätzlich kann man an den Kompressor ja einen dickern Schlauch montieren, sodass der mehr Luft durchlässt.

Wegen dem Unterhalt... du weißt aber schon, dass ein M42 wesentlich teurer zu versichern ist? Die M20 sind alle billiger, egal welche Karosserieform.

Drängel mich mal kurz dazwischen: Ich hatte auch irgendwann vor, den M42 in eine halbwegs vernunftigen Zustand zu versetzen, also mit Dichtungen, Lagern, Kette usw. neu. hatte das mal ganz grob überschlagen und bin bei ca. 1000€ rausgekommen, wobei ich fast alles selbermachen würde mit originalen BMW-Teilen. Könnte das etwa hinkommen?

@Hannes K: Naja, ist doch richtig? Wenn der untere Schlauch warm wird, läuft er auf dem großen Kühlkreis und die 8km, sind "so ganz ungefähr" die Strecke (bei den jetzigen Außentemp.), wo das Thermostat noch nicht auf den großen Kreislauf umschalten sollte. In Andys Fall müsste er also lauwarm (nicht betriebswarm) sein, wenn das Thermostat hin ist, was er aber nicht soll. Oder hab ich jetzt nen Fehler im Kopf?

Jap, Thermostat kaputt, hatte ich ja auch vor kurzem. Kostet bei BMW neu 33€. Schnellprüfung: Wenn du ca. 8km gefahren bist, darf der untere Schlauch am Kühler nicht warm sein.

wenn du für 4k€ nen 318is kaufst, muss der quasi Neuzustand sein. Die, die am Markt zu finden sind, haben alle locker mehr als 170.000km drauf, drunter isses sehr schwer für nen guten Preis was zu kriegen. Aber für 4000 sollte wirklich was brauchbares zu finden sein. Den M42 kann ich nur empfehlen, klingen zwar nicht so schön, wie nen 6-Zylinder, haben aber im Prinzip keine speziellen Schwachstellen, wie die Nocken/Kipphebel beim M40 oder die Zylinderköpfe beim M20.

Wenn der Stecker ab ist, wird der Widerstand unendlich, also ein eiskalter Motor, somit müsste er doch viel mehr einspritzen und deswegen besser starten, bzw besser laufen.

Tjaaa, und ich komm mitm 318is sogar 12€ im Monat billiger, sind über 140€ im Jahr!!! *freu* Bleiben dann noch 282€ im Jahr zu zahlen.

alles klar, ich danke dir!

Kann man irgendwie herausfinden, ob diese Teilenummern zweier Bremssättel auf den 318is passen? 34111154380 - D1= 48 mm, Vorderachse rechts 34111154379 - D1= 48 mm, Vorderachse links Es sind LUCAS BHV125 Bremssättel. Der ETK hat mir irgendwie nicht weitergeholfen.

ach dennis, du und deine kosten... m42 zu fahren ist nun mal nicht billig! also, die beiden dichtungen an der DK haben so um die 2,50€ gekostet, die Dichtung zw. den Ansaugbrückenteilen ca. 7,80€. wie oben schon jemand schrieb, noch den ganzen unterdruckschlauch-wust für 30€. So biste bei 40€ und hast wieder nen super sauber laufenden motor, der sogar noch bissel besser zieht!

hat sich erledigt...

@Mathes: 'n paar seiten vorher hattest du was von osram silverstar geschrieben. sind die besser als die in dem link geposteten lampen, bzw. welche würdest du jetzt nehmen?

ich schließ mich mit einer weiteren frage mal an: laut etk haben die e30-scheinis H1-birnen drin. könnte man jetzt auch H4 oder H7 verwenden? sind ja alles einfadenbirnen, oder passen die vom sockel her nicht?

Kostet neu bei BMW laut dem ETK1 44,5€, aber das sind glaub ich Netto-Preise. Passen unter die originalen Sportsitze, hab den FL auch drunter.

Nimm den passenden Inbusschlüssel und setz ringsrum ein paar Schweißpunkte. Dann kannste versuchen die Schraube aufzudrehen. Oder schweißt ne Mutter drauf, iss sogar besser, weil du dann den Schlüssel umsetzen kannst!

Schwierige Reparaturen erledige ich eh meistens in der Firma auf der Bühne. Für Zuhause reicht diese Quali eig. vollkommen, da ich eh max. 1 mal die Woche schraube. Dazu kommt, dass ich nach meiner Lehre wohl nicht ewig bei meinen Eltern wohnen bleibe, somit wäre es auch wieder Geldverschwendung für die wenigen Jahre noch was großartiges zu bauen, was dann letztendlich nicht mehr genutzt wird. Ich glaub, mit so nem Wagenheber und Böcken bin ich bestens bedient...

ich würd eher sowas nehmen. es ist bei mir auch ne frage des geldes, aber in verbindung mit ordentlichen böcken sollte man damit schon vernünftig schrauben können, oder? http://cgi.ebay.de/Rangierwagenheber-Wagenheber-GRH-480-2-5-to-NEU-ovp_W0QQitemZ120196142614QQihZ002QQcategoryZ83612QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Auf jeden!!! Der Ausbau ging extrem bescheiden, der Einbau war dagegen in ner Stunde gemacht. Und dann hat man ein Resultat, wo man sich wieder richtig aufs Autofahren freut, weil man ein "besseres" Auto als vorher hat (selbst, wenns nur etwas ganz kleines ist) ... mit Kosten von 10€!

Ergebnis des heutigen Tages: Nach viel Fummelei ist die Dichtung zw. DK und Ansaugbrücke, sowie die Dichtung zw. den Ansaugbrückenteilen neu. --> besserer Motorlauf, besseres Beschleunigen aus sehr tiefen Drehzahlen um 1200/min, obenrum etwas mehr Qualm (kann aber auch auf Einbildung beruhen), keine einbrechen der LL-Drehzahl bei Auskuppeln mehr. Ich bin rundum zufrieden!

Nach euren letzten Beiträgen hab ich irgendwie keine richtige Lust mehr auf eine Grube. Gäbe es noch andere Möglichkeiten, vernünftig unterm Auto zu schrauben? Hebebühne kommt ja nicht in Frage, aber gibts vllt spezielle Wagenheber, die wesentlich höher als gewöhnliche heben können?

Also, wie oben schon beschrieben, habe ich heute die Dichtung zw. Ansaugbrücke und DK-Teil getauscht (Die letztlich auch kaputt war und außerdem durch Pfusch nen ganzes Stück weit in den Ansaugweg ragte!). Momentan ist noch alles zerlegt, weil ich ja jetzt auch das obere Teil der Ansaugbrücke demontiert habe. Weil nun alles zerpflückt ist, will ich gleich auch alle Unterdruckleitungen neu machen. Da ja auch die Kraftstoffleitungen oft porös werden, mache ich die natürlich auch gleich mit (oder war das nur beim M40 so?). Handelt es sich um die Nr. 15 in dem Bild? - http://bmwfans.info/original/images/158515_p.png

Ließe sich wegen der Drosselung auch die M44 Ansaugbrücke verwenden? Hab bei ner Xbay-Auktion gelesen, dass diese auch an den M42 passt, aber schreiben kann man ja viel.

Apropos Luftmassenmesser... hat schon mal jemand auf Massenmesser umgebaut? Kann man das Stg. auf dieses ganz andere Signal überhaupt anpassen?