IS-Volker

So langsam könnte ich die Karre gegen den Baum fahren. Letztens hatten wir aus dem alten Kopf die Innereien umgebaut, heute habe ich dann den Kopf aufgesetzt. Alles schön zusammengebaut, probehalber laufen lassen, alles so weit i.O. Dann mal ne Runde die Straße auf und ab gefahren, waren nur ca. 50m. Nochmal kontrolliert, auch den Ausgleichsbhälter aufgeschraubt --> öliges, blubberndes Wasser! Und das mit dem "neuen" Kopf. Ist es auch möglich, dass die Laufbüchsen gerissen sind? Hab ich aber im Zusammenhang mit dem M20 noch nie gehört... Die Dichtfläche vom Block und Kopf hab ich auch ordentlich saubergemacht, abgeschabt, aber nicht abgesandpapiert. Hätt ich vllt doch machen sollen. Die ZK-Schrauben fand ich vom Anzugsmoment her ziemlich latschig. Laut dem Beipackzettel der Schrauben sollte man das Gewinde und die Anlagefläche ölig machen... In Ermangelung eines haarlineals hatte ich auch nicht die Planheit von Kopf und Block prüfen können. Könnte die Dichtung vllt doch nicht dicht geworden sein? @TouringDani: In deinen Motor ist damals was reingefallen, man sah an 2 Zylindern deutliche Spuren. Nicht dass der Kopf davon Schaden genommen hat?

Ich fahre mitm 318is im 5. Gang in der Ortschaft...

Servus! Und, hat das jetzt auch mit deiner Airbrush-Lenksäulenverkleidung geklappt? Weist schon, ich bin der Lehrling vom BMW Autoservice in Zittau...

Naja, das vom 1. Zylinder sah eigentlich ok aus, beim 4. hat man ganz leichte Riefen in der Lauffläche gesehen, dazu noch kleine "freigeschliffene Rostlöcher". Ich sag mal so, vom klappern waren die noch meilenweit entfernt, aber das Wasser im Öl war, hat man gesehen. Doof ist eher, dass die Zylinderlaufflächen arschglatt sind, vom Honschliff ist ncihts mehr zu sehen, eine Kante ist allerding nciht fühlbar --> zusammen mit der schon mal geschliffenen KW und dem Bild der Zylinderoberfläche, kann man mit großer Wahrscheinlichkeit sagen, dass die vom Verkäufer angegebenen 140tkm mittlerweile das zweite mal erreicht wurden... Wir bauen jetzt aber den Kopf drauf und fertig.

"Nur Didl durchsuchn" Kann man ne komplette Seite irgendwie in Sprachen und Dialekte "verwandeln", so wie z.B. bei Youtube? Da kann man ja auch versch. Sprachen einstellen...

Ok, das klingt schon eher nach richtigem Drehmoment... aber dann sind die 55Nm für die Pleiuelschrauben bestimmt auch falsch?

Im Netz find ich nen Haufen verschiedene Angaben zu dem Drehmoment von den ZK-Schrauben. Sind 1. 45Nm, 2. 60Nm, 3. 25° richtig? Mir kommt das etwas wenig vor...

Klar sind dann Löcher zu sehen; die Leisten sind eingeklipst. Und ne Vertiefung, wo die Leisten drinsitzen ist natürlich auch zu sehen. Willste dein Auto cleanen?

Also, die Anlasser bei den S.S.-Fahrzeugen sind verstärkt und keine normalen. Obwohl son normaler Anlasser doch gut was aushält... Ich mach den Motor grundsätzlich bei jedem Halt aus, solange es länger als 10 Sekunden dauert und der Motor auch halbwegs warm ist - von Hand geht das auch... Wenn du dir das selber konstruierst, wirds nicht mehr als ne technische Spielerei sein, denn das SS-System hat ne Menge an Einflussfaktoren: -Motor betriebswarm -Außentemp. höher als 3° -Klima aus oder Innenraum auf gewünschte Temp. bereits abgekühlt -und noch nen Haufen mehr...

den hier meint ihr, was?

Ja, das könnte hinkommen. Irgendwie ist die Zeichnung da nicht so eindeutig... Aber ich bestell die mal. Danke dir!

Hat jemand gerade solche Teile vom M20 rumliegen und könnte mal messen? M8 isses ja, aber wie lang sind die Bolzen? Im ETK sind die nicht zu finden.

Ja, ich würds auch neu machen. Neue Federn haben wirklich ne deutlich höhere Spannkraft...

Da meine Kotflügel und Heckklappe langsam das Zeitliche segnen (siehe "Suche" - *dezentes darauf hinweisen* ), suche ich mir Ersatz, der auch ordentlich lackiert werden soll. Außerdem wird mir das Heck geschweißt, an den bekannten Stellen und es wird einen Teilersatz des Heckblechs geben. Was könnten also diese Arbeiten kosten: -Kotflügel beide Seiten -Heckklappe, evtl nur Außenseite -Fahrzeugheck Vorarbeiten werden von mir selber erledigt, es geht nur um die Teile selbst, am Fahrzeug wird auch alles notwendige demontiert. Käme man billiger, wenn man den Lack selbst organisiert?

@Highlander: Welche Nuss hast du für die Pleuelschrauben gebraucht? Bei mir steht morgen der Wechsel an, aber solche Nüsse hab ich glaube nicht...

bevor wir festgestellt hatten, dass der neue Motor auch im Eimer ist, sind wir ja ein Stück gefahren. Können wir den Zahnriemen, der insgesamt ca. 10min gelaufen ist, wiederverwenden? Wurde ja erst vor kurzer Zeit gemacht und hatte auch noch nicht direkt Last gehabt, warm geworden ist der Motor auch noch nie...

Höfler hatte mal so nen Thread gemacht. http://e30-talk.com/bilder-videos/t-kleine-hinterachsrevision-39548.html

und mir fällt gleich nochwas ein... in dem neuen Kopf ist keine NW drin. Können wir die alte Nockenwelle samt den zugehörigen Lagerschalen direkt übernehmen, oder sollten wir die Lager erneuern?

Warum nicht einfach parallel zu einem der beiden Bremslichter? Kabelfarbe linkes Bremslicht wäre grün/gelb, rechtes gn/bu (sorry, aber was ist "bu"?)

Und immer wieder fallen mir Fragen ein: Was für eine Torxgröße brauche ich bei den Pleuellagerschrauben? Dreh- und Fügemoment? Ebenso die Torxgröße und Momente bei den Kopfschrauben?

super, da wird sich der besitzer aber sehr freuen wie sieht das aus mit den pleuellagern... soll man die 45,00mm lager verwenden? ich gehe mal stark davon aus, dass die kurbelwelle noch nciht bearbeitet wurde.

Also... Kopf ist jetzt vorhanden (Danke, TouringDani) Pleuellager werden auch getauscht. Sind die Pleuelschrauben immer Torx, kann man die also immer wieder verwenden, oder sollte man doch auf neue zurückgreifen?

Sollte man auch die Kopfschrauben erneuern, oder kann man die alten nochmal verwenden? War da nicht was mit Torx- und Sechskantschrauben?

Also, bei 320i-Sebz seinem 320er haben wir heute abschließend mal ne Probefahrt gemacht. Nach ca. 2km hielten wir an, um mal Kühlwasser nachzufüllen und um nochmal den Motorraum zu kontrollieren. Beim Aufschrauben vom Kühlwasserausgleichsbehälter sprudelte es mir schon heftig entgegen... Wasser, auf dem es ölig schimmerte. Daraufhin lies ich den Motor kurz im LL laufen und habe leicht Gas gegeben --> es stiegen Gasblasen auf. Klar, der Fall ist eindeutig, aber kann man irgendwie testen, ob nicht nur die Kopfdichtung breit ist, oder gleich der Kopf gerissen? Das Problem ist eigentlich nur, dass es hier in unserer Ecke eher schwierig ist, nen Kopf auf die Schnelle ranzuschaffen, deshalb wollten wir uns schon sicher sein, obs wirklich der Kopf selber ist.

Meinen fuhr ich auf dem letzten Tank mit ständigem Kurzstreckenbetrieb mit 7,4l. Wer will, der kann auch...