IS-Volker

ok, danke schonmal für die tips. auf die festplatte kam ich ja nur, weil er, wenn er denn soweit hochfährt ohne auszugehen, die festplatte ewig nicht findet.

also, seit kurzem will mein rechner nicht mehr richtig. es fing an, dass man aus dem tower ein zischelndes knistern beim hochfahren hörte, was nach dem hochfahren aber wieder wegging. nun kommt dazu, dass der rechner beim booten einfach wieder ausgeht. manchmal nach ein paar sekunden, manchmal beim ewigen suchen nach der festplatte. drücke ich nach dem ausgehen gleich wieder auf den startknopf, tut sich gar nichts; man muss erst die steckdosen leite aus- und einschalten, eh man wieder einen neuen versuch starten kann. nach etlichen versuchen (mir scheints fast, als wenn er nach den ständigen versuchen auf "betriebstemperatur" wäre) fährt er dann plötzlich ganz normal hoch, das knistern ist aber immer zu hören. einmal hochgefahren läuft er auch völlig normal. --> festplatte kaputt?

Opel Vectra 3,0l 16V ---> Verbrauch von 5,9 Ltr. /100 km alles klar...

ob sinnbefreit oder nicht, das video sieht übelst klasse aus. wenn der zoom etwas gleichmäßiger wäre, das video leicht verlangsamt, und das reifenquietschen nicht zu hören wäre, wäre es für mich das e30-video. die kamerapositionen gefallen auch.

hm, liegen diese fenster noch oberhalb, bzw. teilweise oberhalb des UT? aber das würde dann ja bedeuten, dass im arbeitstakt die gase dann über den benachbarten zylinder ins kurbelgehäuse abpfeifen.

was heist denn eigentlich "gefenstert"?

ok, dann weis ich ja jetzt, woran ich bin, danke!

wie verhält es sich denn nun genau... mein IS ist bj. 10/89 und erstzulassung ist 12.01.90. ich hab die frage schon einmal hier im forum gestellt, da hieß es, dass mein auto genauso eine lwr an bord haben muss!

vllt solltest du auch mal für ne viertel stunde die batterie abklemmen, damit sich das steuergerät resetet und dann den motor freiblasen.

10er vielzahn, den hatten wir aber beim b20 benutzt.

ich hab meine jetzt auch rausgerissen und dafür ne fußraumverkleidung ohne ausschnitt für die verstelleinheit reingemacht. sieht jetzt wieder nen stück aufgeräumter aus. und wenn man mal die stellschrauben an den scheinis wieder gängig macht, kann man die auch korrekt einstellen.

ich muss sagen, so schlimm sind die 76er gar nicht... hätte ich mir dicker vorgestellt. jedenfalls kommen die jetzt auch bei mir dran. aber dass die rohre gerade und ungebördelt sind, find ich gerade klasse. so solls bei mir auch mal werden. das doofe ist nur, dass das y-rohr, was ich hier liegen habe, nen absorber drin hat. das rohr wird vor dem knick abgesägt, und hinten am eingang auch noch 3cm gekürzt. so hoffe ich, die schweißpunkte irgendwie aufgetrennt zu kriegen, damit der absorber rauskommt.

darum gehts bei mir auch. einer der vorbesitzer hat so ein hässliches atu-endrohr in 75*140mm druntergeschweißt. da der endtopf aber jetzt durchgerostet ist, nutze ich die gelegenheit und schweiße auch schöne endrohre dran. und jetzt bleibt der große ausschnitt im heckblech zurück, den es jetzt ordentlich zu füllen gilt. eigentlich wollte ich ja auch 2*70mm, aber als y-stück gibts nur 76mm (soll an meinen is - hat ja original nur ein endrohr). nun will ich wissen, wie sich das optisch verhält. zur zeit haben wir einen 750i e38 in der werkstatt, der hat 4*76mm und bei dem siehts richtig gut aus. nur ist das heck auch etwas wuchtiger als eins vom e30. btw: der klingt richtig geil, der hat nämlich nicht mal endtöpfe drunter. aber es ist auch ein tscheche und bei denen interessiert das niemanden...

das sind wohl 70mm, oder?

es können auch 2*70 oder 2*80 sein, gerade oder schräg. ich will nur mal wissen, wie das aussieht.

Vor 17 Jahren sah der Amerikaner Ken Imhoff den Film ?Cannonball Run ? Auf dem Highway ist die Hölle los? im Fernsehen (Trailer). Da war es um ihn geschehen. Genau so einen Lamborghini MUSSTE Ken einfach haben. Allein der Preis des V12-Sportwagen von damals über 200.000 DM schreckte ihn ab und so beschloss er, sich seinen Traumwagen selbst zu bauen. Doch nicht etwa ein Replika-Kit orderte Ken, er baute sich seinen Countach nur anhand von Zeichnungen. Und das im Keller seines Hauses! Ken entwarf und fertigte den Spaceframe, dengelte das Alu-Kleid selbst, überlegte sich einen Mechanismus für die typischen Lambo-Doors, verbaute das Fahrwerk einer Corvette C4 und verpasste dem Ken-Lambo schlussendlich noch einen 5,8-Liter-V8 von Ford und eine manuelle Fünfgang-Schaltung von ZF. http://www.isnichwahr.de/r85571591-lamborghini-selbst-gebaut.html

...und am ende ists irgendein alteingesessener, der dann garantiert nicht rausgeschmissen wird...

Meinte der Herr Köth nicht mal, dass diese Billig-Nocken viel zu weich wären? Oder verwechsel ich da was?

man kann aber nur das darüber sagen und sonst nichts. hab zwar selber keine erfahrungen mit dieser nockenwelle, aber von einigen hab ich gelesen, dass die nach 5-10tkm wieder genauso einlaufen wie deine alte. das liegt wohl daran, dass diese nocken längst nicht so gut gehärtet sind, wie originale.

*gelöscht*

kurz und hart heist du gibts z.b. 3/4 Gas und wenn du deine 2000 bzw. 3000 Umdrehungen erreicht hast dann schaltest du?? Wenn ja dann bist du ja eigentlich immer flott unterwegs oder? Von deinem Verbrauch kann ich nur träumen... ja, so mach ich das, und das mit dem 3/4 gas geben ist auch richtig, denn bei vollgas kommt ja die volllastanreicherung dazu --> mehrverbrauch. aber schnell bin ich deswegen nicht, das mach ich ja nur, um so schnell wie möglich auf die dauergeschwindigkeit zu kommen, die ich dann so weit wie möglich halte. den motor mal gut freifahren gehört aber auch dazu. nach der letzten großen autobahntour lief er bedeutend ruhiger!

Bei verschlissenen schaftdichtungen kommt doch eher blaurauch hinten raus, weil öl verbrannt wird? weißer rauch oder dampf doch nur, wenn wasser mit verbrannt wird?

die originalen scheinis gibts nur als h1.

mein fahrstil: -im kalten zustand (die ersten 2km) nicht über 2000 drehen, danach bis 20km nicht über 3000 -kurz und hart beschleunigen, überholvorgänge nicht ewig hinziehen -schwung und schubabschaltung ausnutzen, auch mal den gang rausnehmen, wenn der motor zu stark bremst, das gefälle fürs rollen aber noch reicht -im höchsmöglichen gang fahren, lieber mal ein paar kmh mehr und dafür einen gang höher (auch wenn deswegen einige rummeckern werden) -kein sinnloses geraffel mit rumschleppen -reifendruck 3,0 bar (bei den 205ern ist das aber auch schon oberste grenze!) -kurzstrecken soweit wie möglich vermeiden -motor und fahrzeug technisch in ordnung halten mein letzter durchschnittsverbrauch: 6,74l - nur landstraße und stadtverkehr...

guck erstmal, wie weit die seile unter dem handbremshebel schon rausstehen. daran kann man grob den verschleiß der handbremse feststellen. bei der bremse würd ich nciht lange überlegen. wenns nur noch so lala ist, raus das zeug und neue beläge und dazu auch neue bremsscheiben (wegen den trommeln). denn neue beläge auf alte trommeln ist doof.