IS-Volker

also, ich hab noch ne markierung gefunden, das muss wohl das herstellungsdatum gewesen sein: 8/91... aber egal, nun liegts im schrottcontainer

also, die quali ist zwar nicht so toll und ich hoffe, dass ich das richtig rausgehört habe, aber damit würd ich nicht mehr fahren... so klingt meiner. auch nicht mehr schön, aber ungefährlich.

also, die spurstange wird an den achsschenkel montiert, nicht an den querlenker... hast also nichts übrig.

wie sehr rasselt er denn? kannste vllt mal filmen und irgendwo hochladen? ich hab nämlich vor kurzem auch nur den spanner erneuert, mit dem selben ergebnis wie du. wenn man mal anfängt etwas beim kettentrieb zu erneuern, sollte man es komplett machen, also spanner, kette, gleitschienen, ggfs. noch die nw-räder und das ritzel an der kurbelwelle. sofern du die strecke wirklich noch fahren willst, solltest du hohe drehzahlen meiden, denn dann ist die gefahr am geringsten, dass die kette doch überspringt.

was, ist der doof? die gewichte gehören nur an eine stelle... und wenigstens gerade sollten die auch geklebt werden...

nee, rein vom logischen gehört die schon zwischen spoiler und klappe.

wäre cool, wenn jemand nen tip hätte. ansonsten fliegen die morgen weg und es wäre schade drum, wenns noch gute getriebe für unsre e30 wären...

Heute meinte mein Meister, ich solle mal zwei alte Getriebe zerlegen, die schon seit jahren in einem Nebenraum lagen. Auf meine Frage hin, was das für Getriebe seien, meinte er, es könnten noch 4-Gang Getriebe sein. Genau wusste ers aber auch nicht, deswegen hab ich mal alle Nummern von dem Teil abgeschrieben. Könnt ihr das irgendwie bestimmen? Am Getriebeausgang stand: 220.0.0223.94 1221.933.9 3.1 226 An der Kupplungsglocke stand: 4.1 225 220.0.0225.94 Beide Getriebe sind übrigens von Getrag.

Hat jemand schon mal mit dieser Diff.-Kombination Erfahrungen gesammelt? Bleibt die Agilität erhalten, oder wird das Auto eher träge?

Hier könnt ihr euch selber mal ein Bild machen...

Ja, wir mussten ja mit offenem Behälter den Motor warm werden lassen. Wir haben ja ständig nachgefüllt, weil der Motor das Wasser wieder am Ausgleichsbehälter ausgespuckt hat. Ich schätze mal an die 25l, dann haben wir aufgehört mit probieren. Entlüftet haben wir auch richtig. Nur hatten wir keine Möglichkeit den wagen zusätzlich vorne hochzuheben. Heizung lief natürlich auch. Ist trotzdem nicht voll geworden. Es muss wohl irgendwo was verstopft sein, denn es kam kein Kreislauf zustande, weil Luft im system war, die nicht rauskommen wollte. Wie gesagt, wir haben auch Die Wapu und den Kühler direkt befüllt, also Schläuche abgemacht.

Aaalso, der 320i-Sebz iund ich haben bei seinem 320 mal wieder zugeschlagen und wieder danebengehauen. Heute haben wir nochmal die Kopfdichtung getauscht und alles wirklich penibel saubergemacht. Kopf und Block wurde ordentlich abgezogen mit 100er Schleifpapier, alle Schraubenlöcher richtig ausgeblasen (da war in einigen wirklich nen Haufen Dreck drinne), die Zylinder nochmal ordentlich ausgewischt, eingehend auf Risse untersucht und wieder schön eingeölt. Nachdem alles wiederzusammengaubt war, haben wir uns auf Tour gemacht und nach 100m die erste Kontrolle durchgeführt - aus dem Ausgleichsbehälter sprudelte es wie verrückt! Wieder umgedreht und zu Hause dann nochmal aufgefüllt und laufen gelassen, aber das Wasser sprudelte weiter wie verrückt. Mittlerweile wurde der Motor ordentlich warm und fing auch gleich zu kochen an. Wir wurden dann von nem weiteren Mechaniker unterstützt, der dann auf den Trichter kam, dass der Kühlkreislauf nicht richtig funktioniert. Es blubberte auch nicht gleichmäßig aus dem Behälter sondern immer mehr in Schüben, je heißer der Motor wurde. Schließlich wurde es dann ein richtiges Blubbern, dass entsteht, wenn Wasser kocht. Wir hatten zwar vorher das alte Kühlwasser komplett abgelassen, aber den Kreislauf nciht gespült. Anfangs kam noch das ganze Öl von dem Kopfriss mit hoch, aber je länger wir herumprobierten, desto sauberer wurde es. Kann der Kreislauf irgendwie verstopft sein, oder die Wasserpumpe hin sein? Die ist allerdings neu. Der Kreislauf wurde auch nie richtig voll, in den oberen Schläuchen war immer Luft, selbst nach direktem Befüllen des kühlers und der Schläuche. Aus dem Rücklauf vom Kühler in den Ausgleichsbehälter kam auch nur Wasserdampf. Ergo waren die aufsteigenden Blasen im Wasser der Dampf von dem Wasser, welches kochte und nicht von nem erneuten Kopfriss oder undichter Kopfdichtung. Nur, was ist die ursache, dass der Kühlkreislauf nicht so will, wie er soll?

Haste den Stecker des LMM auch wieder angesteckt?

zwischendurch mal ne frage zu den originalen lenkrädern. welches LR war denn am tiefsten geschüsselt?

@mathes: naja, war nur so ne idee.

Kann der Drehzahlgeber etwas damit zu tun haben? Wenn der plötzlich keinen Spannungswert mehr liefert, geht der Drehzahlmesser auf null und das Steuergerät denkt, der Motor steht und lässt keinen Kraftstoff mehr einspritzen... oder seh ich das falsch?

Du hättest ihm aber kein Bilderbuch mit Baggern geben sollen, sondern die Bedienungsanleitung deines Autos!

Ich denke, er meinte, dass die Wandung zwischen zwei Zylindern nur noch 5mm beträgt.

also, vorgegangen bin ich ,wie man das eben so macht... iss ja auch nciht so schwer. Kopf abgebaut, vom Block sämtliche dichtungsreste entfernt, mit nem schaber, dann mit bremsenreiniger nochmal alles ordentlich abgewischt. beim kopf das selbe spiel. zylinder ausgewischt, bisschen öl rein. dichtung drauf, kopf drauf. ohne die schraubenlöcher auszublasen - mein fehler! schrauben leicht eingeölt, wie es auf dem beipackzettel der kopfschrauben stand. 30Nm angelegt. von innen nach außen festgezogen. das selbe spiel dann nochmal mit dem drehwinkel - in ermangelung eines drehwinkelmessers nur per augenmaß... machen wir auf arbeit auch so , zwar nicht immer aber ich habs auch schon so gemacht. und bei 90° kann man sich doch ganz gut am zylinderkopf orientieren. alles zusammengebaut, gestartet. das erste, was mir durch den kopf ging, war: dreht bisschen leicht durch, wie, als hätte er wenig kompression...

wie jetzt, in irgendeiner antwort in diesem thread (vom cabbiman) stand, dass man die torxschrauben 2mal verwenden kann. ja, ich arbeite bei bmw und habe in meiner lehrzeit keinen einzigen kopf runtergebaut!!! leider...

nagut, wir nehmen den kopf nochmal runter und machen alles richtig sauber. die schrauben können wir ja nochmal nehmen.

ja, weis ich, aber hab echt nicht dran gedacht. könnte dadurch nicht wirklich der block kaputtgehen? ich meine, wenn wasser in nem schraubenloch ist, und man dreht die schraube mit dem vorgegebenen drehmoment rein, dann kann die ja irgendwann nicht mehr weiter und das gewinde ziehts raus, oder die gewindebohrung platzt... das mit dem wasser würde auch dazu passen, dass mir die schrauben beim anziehen so komisch matschig vorkamen...

nee. Oh Mann, ich hoffe, ich hab den Block jetzt nicht gesprengt. Wäre das der Worst Case??? Oder wird davon schlicht und einfach der Kopf nicht richtig auf den Block gepresst? Ich meine, kann dadurch überhaupt etwas direkt kaputtgehen?

nee, Hersteller von Schrauben und Dichtung ist Reinz . Es ging nur im die Anlagefläche der Schraubenköpfe...

Hammerite ist echt genial. Hab meine Bremssättel auch damit behandelt, Thomas. Hatte sie allerdings nicht lackiert, das ärgert mich jetzt tierisch. Vor kurzem hatte hab ich meine QL samt Lagern auch neu gemacht. Allerdings stimmte die Spur überhaupt nicht mehr! Obwohl das ja alles zentrische Teile waren. Wie sieht das bei dir aus?