IS-Volker

vllt war einfach nur der endschalldämpfer durchgerostet und er hat den ersetzt. dazu musste ja abflexen und wieder zusammenbraten...

http://cgi.ebay.de/Lambdasonde-BMW-3er-E30-5er-E34-Z1_W0QQitemZ260270841908QQihZ016QQcategoryZ63276QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118Q2el1247

Im Wiki gibts doch ne wunderbare Beschreibung, wie man Lederlenkräder wieder wie neu aussehen lässt. Guck da mal nach...

Das spielt in der Luftfahrt ne Rolle. Haie haben keine glatte, sondern eine eher sandpapierartige oder lamellierte Haut. Das klingt zwar unlogisch, verschafft denen aber wohl einen geringeren Widerstandsbeiwert im Wasser. Bei Flugzeugen wird deshalb wohl die Außenhaut in dieser Art nachgebildet.

danke für die richtigstellung meiner missverständlichen ausführung!

die 318is wurden nur 2 jahre lang gebaut, von '89 bis '91. 132ps gab es auch nicht, nur 136ps.

muss ich mir gedanken machen, dass ich vorgestern auch angefangen hab, meine dämmung rauszupopeln? ich habs nur kurz mit bremsenreiniger, benzin und nitro versucht. nitro gab den "besten" erfolg, ist aber trotzdem sehr mühsam, gerade bei dieser fläche... edit fragt den jannis, ob bremsflüssigkeit nicht etwas zu aggresiv für den lack ist?

ich bin mir ziemlich sicher, dass der m42 so etwas wie eine "klopfregelung" hat. die funktioniert allerdings nicht mit den bekannten piezo-elementen, sondern wohl über die wassertemperatur. wie genau, weiß ci heleider icht mehr. wäre klasse, wenn sich darüber jemand mal auslassen könnte.

Klar verträgt der Super. Die M40 waren doch damals sicher nur für 91er ausgelegt, wenn ich mcih nciht irre. Nen Motor kann man immer mit Sprit mit einer höheren Oktanzahl als die empfohlene betreiben. Aber nicht mit einer niedrigeren! Verbrauch geht leicht zurück, aber aufgrund fehlender Klopfregelung ist der Verbrauchsunterschied nicht sooo dolle.

also, ich hab noch ne markierung gefunden, das muss wohl das herstellungsdatum gewesen sein: 8/91... aber egal, nun liegts im schrottcontainer

also, die quali ist zwar nicht so toll und ich hoffe, dass ich das richtig rausgehört habe, aber damit würd ich nicht mehr fahren... so klingt meiner. auch nicht mehr schön, aber ungefährlich.

also, die spurstange wird an den achsschenkel montiert, nicht an den querlenker... hast also nichts übrig.

wie sehr rasselt er denn? kannste vllt mal filmen und irgendwo hochladen? ich hab nämlich vor kurzem auch nur den spanner erneuert, mit dem selben ergebnis wie du. wenn man mal anfängt etwas beim kettentrieb zu erneuern, sollte man es komplett machen, also spanner, kette, gleitschienen, ggfs. noch die nw-räder und das ritzel an der kurbelwelle. sofern du die strecke wirklich noch fahren willst, solltest du hohe drehzahlen meiden, denn dann ist die gefahr am geringsten, dass die kette doch überspringt.

was, ist der doof? die gewichte gehören nur an eine stelle... und wenigstens gerade sollten die auch geklebt werden...

nee, rein vom logischen gehört die schon zwischen spoiler und klappe.

wäre cool, wenn jemand nen tip hätte. ansonsten fliegen die morgen weg und es wäre schade drum, wenns noch gute getriebe für unsre e30 wären...

Heute meinte mein Meister, ich solle mal zwei alte Getriebe zerlegen, die schon seit jahren in einem Nebenraum lagen. Auf meine Frage hin, was das für Getriebe seien, meinte er, es könnten noch 4-Gang Getriebe sein. Genau wusste ers aber auch nicht, deswegen hab ich mal alle Nummern von dem Teil abgeschrieben. Könnt ihr das irgendwie bestimmen? Am Getriebeausgang stand: 220.0.0223.94 1221.933.9 3.1 226 An der Kupplungsglocke stand: 4.1 225 220.0.0225.94 Beide Getriebe sind übrigens von Getrag.

Hat jemand schon mal mit dieser Diff.-Kombination Erfahrungen gesammelt? Bleibt die Agilität erhalten, oder wird das Auto eher träge?

Hier könnt ihr euch selber mal ein Bild machen...

Ja, wir mussten ja mit offenem Behälter den Motor warm werden lassen. Wir haben ja ständig nachgefüllt, weil der Motor das Wasser wieder am Ausgleichsbehälter ausgespuckt hat. Ich schätze mal an die 25l, dann haben wir aufgehört mit probieren. Entlüftet haben wir auch richtig. Nur hatten wir keine Möglichkeit den wagen zusätzlich vorne hochzuheben. Heizung lief natürlich auch. Ist trotzdem nicht voll geworden. Es muss wohl irgendwo was verstopft sein, denn es kam kein Kreislauf zustande, weil Luft im system war, die nicht rauskommen wollte. Wie gesagt, wir haben auch Die Wapu und den Kühler direkt befüllt, also Schläuche abgemacht.

Aaalso, der 320i-Sebz iund ich haben bei seinem 320 mal wieder zugeschlagen und wieder danebengehauen. Heute haben wir nochmal die Kopfdichtung getauscht und alles wirklich penibel saubergemacht. Kopf und Block wurde ordentlich abgezogen mit 100er Schleifpapier, alle Schraubenlöcher richtig ausgeblasen (da war in einigen wirklich nen Haufen Dreck drinne), die Zylinder nochmal ordentlich ausgewischt, eingehend auf Risse untersucht und wieder schön eingeölt. Nachdem alles wiederzusammengaubt war, haben wir uns auf Tour gemacht und nach 100m die erste Kontrolle durchgeführt - aus dem Ausgleichsbehälter sprudelte es wie verrückt! Wieder umgedreht und zu Hause dann nochmal aufgefüllt und laufen gelassen, aber das Wasser sprudelte weiter wie verrückt. Mittlerweile wurde der Motor ordentlich warm und fing auch gleich zu kochen an. Wir wurden dann von nem weiteren Mechaniker unterstützt, der dann auf den Trichter kam, dass der Kühlkreislauf nicht richtig funktioniert. Es blubberte auch nicht gleichmäßig aus dem Behälter sondern immer mehr in Schüben, je heißer der Motor wurde. Schließlich wurde es dann ein richtiges Blubbern, dass entsteht, wenn Wasser kocht. Wir hatten zwar vorher das alte Kühlwasser komplett abgelassen, aber den Kreislauf nciht gespült. Anfangs kam noch das ganze Öl von dem Kopfriss mit hoch, aber je länger wir herumprobierten, desto sauberer wurde es. Kann der Kreislauf irgendwie verstopft sein, oder die Wasserpumpe hin sein? Die ist allerdings neu. Der Kreislauf wurde auch nie richtig voll, in den oberen Schläuchen war immer Luft, selbst nach direktem Befüllen des kühlers und der Schläuche. Aus dem Rücklauf vom Kühler in den Ausgleichsbehälter kam auch nur Wasserdampf. Ergo waren die aufsteigenden Blasen im Wasser der Dampf von dem Wasser, welches kochte und nicht von nem erneuten Kopfriss oder undichter Kopfdichtung. Nur, was ist die ursache, dass der Kühlkreislauf nicht so will, wie er soll?

Haste den Stecker des LMM auch wieder angesteckt?

zwischendurch mal ne frage zu den originalen lenkrädern. welches LR war denn am tiefsten geschüsselt?

@mathes: naja, war nur so ne idee.

Kann der Drehzahlgeber etwas damit zu tun haben? Wenn der plötzlich keinen Spannungswert mehr liefert, geht der Drehzahlmesser auf null und das Steuergerät denkt, der Motor steht und lässt keinen Kraftstoff mehr einspritzen... oder seh ich das falsch?