Laafer

Könnte am Übergangswiderstand der Birne in der Fassung liegen. Das kommt häufiger vor, dass die CC meckert, die Birne aber leuchtet. Einfach mal die Birne rausnehmen, diese und die Kontakte am Lampenträger mit Schleifpapier etwas abschleifen/sauber machen und dann mal beobachten.

Also ich habe diese Sitzheizung nachgerüstet https://www.ebay.de/itm/334171967420?hash=item4dce338fbc:g:H1sAAOSwdOxhXUuu&amdata=enc%3AAQAHAAAA4Afpk75lM95cP1dlW2nhqaPZBhdoe4YcB4yT0Uw6eQRrMIvVdtfcaTjIYmz3qhFP7TozL0w%2BnKuY4KxqftPDNKlPaLTQlGWAIrIq9%2FITE4LbEHp2wV7Uc9SkghqMym0CiaMrYiNBc%2BDKtLCzPDuR1u9WihQ3dteFHk67e306ZzzGx8Xv60qXcBvI8%2Bbn8%2B64c8FY1Mj4HkbAabwBibw%2FJJh78IyW0IEbpPowCOgHP%2BlYElNO5PFqDC%2B%2F9IikDIg%2BrZkE%2Blyw4kW1Fjz27r5zwHV4se1c%2BTQRHp7lcIN9%2FInL|tkp%3ABFBM8onQvdNg Die Schalter habe ich allerdings nicht verwendet, sondern habe der originalen E30 Schalter an die Kabelbäume adaptiert. Dazu habe ich sie auch noch an dem originalen Steckplatz am SA Stecker angeschlossen, somit ist die Sitzheizung auch mit der dafür vorgesehenen Sicherung im Sicherungskasten abgesichert.

Laut dem Testbericht hier, gab es für den M3 das Schiebedach mechanisch und elektrisch als Sonderausstattung. Elektrische Fensterheber, waren vermutlich, wie beim E30 Cabrio Serie, weil sie nicht erwähnt werden. Das hat dann wohl schon mal jemand umgebaut, das ist kein großer Aufwand. BMW M3.pdf SonderausstattungM3E30.pdf

Der M3 ist wohl kein E30 oder wie? Es gab bei keinem E30 Modell das Schiebedach Serie. Es war immer ein Extra, mechanisch oder manuell. Es kann aber sein, dass es beim M3 die Option manuell nicht gab, sondern wenn Schiebedach dann nur elektrisch. Beim E32 7er war das auch so, beim E34 5er wiederum gab es das SSD mechanisch und auch elektrisch… Wenn du es genau wissen willst... 400 Schiebe-Hebedach mechanisch 401 Schiebe-Hebedach elektrisch

Schiebedach, gab es beim E30 immer SA, entweder SSD handbetätigt, oder elektrisch betätigt. Die sollten auch verschiedene SA Codes haben. Ggf konnte man beim M3 nur ein elektrisches SSD bestellen. Das alles hat aber mit der 940 nichts zu tun.

Ich glaube das geht, hab grad noch mal etwas gesucht. Es muss wohl nur der gleiche Stand sein, also 1.1 oder 1.3 und die Coderung muss gleich sein, also Schalter/Automatik und ggf. der Motor 4/6 Zylinder. Ich lese aber raus, dass man ein M20 6 Zylinder Stg mit passendem Kennfeld auch am M30 laufen lassen kann. das 320i STG kommt aus einem Schalter, mein 535i ist auch ein Schalter. Der ist Baujahr 1990, von daher wird das schon 1.3 sein, der 320er war auch aus dem Dreh. Ich probiere das die Tage einfach mal aus. Ich mach das STG aus meinem 535i auf, kopiere da Eprom, stecke es in das M20 STG und schau mal ob der 535i damit dann läuft.

Moin moin, Sind die Motorsteuergeräte „hardwaretechnisch“ M30B30 und M30B35 gleich? Ausgehend vom gleichen Stand sprich Motronic 1.1. oder 1.3? Könnte man, wenn man beispielsweise ein Steuergerät von einem 188PS M30B30 KAT hat, dort das Eprom mit dem Kennfeld eines 211PS M30B35 KAT reinstecken und wäre das dann ein vollwertiges M30B35 Steuergerät? Man kann ja auch die M20 Steuergeäte „umbauen“ also auch wieder ausgehend vom gleichen Stand kann ich doch in das M20B20 Steuergerät auch ein Eprom mit dem Kennfeld des B25 machen und habe dann ein B25 Steuergerät. (M20B20 129PS KAT -> M20B25 170PS KAT ) Die Letzte Frage, kann ich auch aus einem M20 Motronic Steuergerät 1.1 oder 1.3 eins für den M30 machen? Folgender Hintergrund ich habe einen M30BB35 einzeln gekauft ohne Steuergerät. Ich habe in meinem E34 aber diesen Motor auch, dessen Steuergerät könnte ich aufmachen, das Erpom nehmen und mir davon eine Kopie machen, ist ja kein Problem Eprom Brenner habe ich. Ich hätte noch ein M20B20 Steuergerät aus einem FL 320i da (129PS KAT), wenn ich das B35 ROM dort reinstecke, ist das dann ein vollwertiges B35 Steuergerät? Die alternative ist dann eben ein M30 Steuergerät zu suchen M30B30 gibt es aber billiger wie M30B35, deswegen auch hier die Frage des Rom Tauschs.

Ah, alles klar, Vokuhila kenne ich vom lesen natürlich

Wer ist denn dieser Gert und wo kann man den erreichen? Ich hab mich mit dem Thema noch nie beschäftigt...

Ich hole diesen alten Fred mal wieder rauf. Frage, „früher“ wurde beim M30 Umbau ja die 325i Bremsanlage nicht beanstandet. Heute geht das wohl nicht mehr oder kaum. Gibt es eine Bremsanlage, die man bei einem M30 Umbau verbauen kann, ohne auf 5 Loch umbauen zu müssen und passen dann auch die originalen 15“ Kreuzspeichen drauf? Oder anders gesagt, kann man beim M30 Umbau die Bremse so modifizieren um mit 4 Loch Fegen und Serien Bereifung weiter fahren zu können? Was man so auf 300mm.de und so sieht, das sind alles „große“ Umbauten um auch grosse Felgen zu fahren, aber genau das will ich ja nicht. Die Bremse sollte für den M30 taugen aber ich will den Serien Look der Räder lassen.

Na dann kauf ihn endlich mal

Nicht alles korrekt, aber was solls https://www.n-tv.de/auto/40-Jahre-BMW-3er-die-kultige-Kompaktklasse-article23457548.html

Ich weiss nicht was du hier erwartest du zu hören. Tuning ist jetzt nicht so unbekannt, der Standartkram, Tieferlegung, Felgen, Proleten Endrohr/e usw… Ansonsten mal im Putsdiemuschi Forum fragen

Ich bin ab un zu in DD, weil ich dort Verwandschaft habe. Ansonsten bin ich auch öfter in Finsterwalde, das ist auch nich so weit weg vo DD

Ich hatte so einen Schalter auch. Mittlerweile habe ich diese Umschaltung ins Radio integriert. Bei FM Betrieb schaltet ein Transistor ein Relais, welches 12V an die Antenne schaltet. Bin ich nicht im FM Betrieb fährt die Antenne automatisch rein, weil das Relais wieder abfällt. Ich habe dann noch einen „zusätzlichen“ E-Antennen Anschluss aus dem Radio nach außen geführt und die Antenne dort angeschlossen, nicht an den Werksseitigen Anschluss. Somit entfällt ein nicht originaler Schalter und ich muss auch nicht von Hand Schalten. Bei meinem 116er und dem alten Becker Europa bin ich damals auf die Idee gekommen, dort habe ich das aber letztlich über die „Kurier“ Taste geschalten. Diese schaltete den AUX und dann fuhr die Antenne auch ein, weil eben nicht Radio Betrieb.

Ja das war der E23 mit dem der Hänger ins Schlingern kam. Die Karre stand viele Jahre, Benzinpumpe fest, Reifen platt, Bremsen fest, ich wollte den schon lieber "richtig" rum drauf stellen, zumal der E34 Touring damals auch eine Niveauregulierung hatte, aber der E23 bewegte sich nicht und wir zerrten ihn dann eben so rauf. Die Fahrstrecke waren damals 10km, ich bin dann aber mit 60km/h weiter über die Landstraße gefahren, sicher ist sicher. Wir haben vor Jahren auch mal einen E28 aus einer Garage geborgen, da war es das gleiche... den Musste man auch mit einem Bulldog raus ziehen, weil alles fest war.

Ich kaufe mir deswegen aber kein anderes Zugfahrzeug, weil ich einmal in 5 Jahren einen wirklich schweren Anhänger dran habe... Der 116er war eine Ausnahme und ich habe den 4 Kilometer im Ort "umgeparkt". Auf weiten Strecken schaue ich da schon genau auf die Gewichte und Lasten, aber nicht wenn ich hier im Kaff etwas „3 Meter weiter ziehe“. Jeder Bulldog der hier rum fährt „hat zu viel“ Ich fahre schon viele Jahre schwere Hänger, vor allem mit Booten drauf. Klar hängt man bei weiten Strecken ein anderes Auto davor, wenn die Gewichte und Lasten nicht reichen. Wir reden hier auch nicht vom VW Polo. Die Bremsen vom E46 Touring sind ausreichend, somal der B22 die gleiche Bremsanlage wie der B25 hat lediglich der B30 hat größere Bremsen. Wenn BMW den bis 1800kG frei gibt, für Autotrailer, mache ich das auch. Ein grosen Planen oder Kastenahänger würde ich da vielleicht auch nicht dran hängen. Mit einem Hänger fährt ein „normaler“ Mensch sowieso vorausschauend und gerade in Gefällen, wird mit Motorbremse gefahren um die Bremse zu entlasten und mit viel Abstand zu allen anderen. Ich hatte bis jetzt noch nie Probleme, mir sind auch schon Anhänger ausgebrochen und ins Schlingern geraten, weil man zb. ein Auto „rückwärts“ drauf hatte, weil es beschissen stand und nicht lief, hat man einfach den Anhänger davor gefahren und es rauf gezogen. Da ging mir damals auch die Pumpe, wie der Hänger das Schlingern anfing, aber ein beherzter Tritt in die Bremse und dann war das Problem gegessen und man ist danach einfach langsamer und noch vorsichtiger weiter gafahren. Es fahren eben viel zu viele „unerfahrenere“ Leute rum und das ist das Problem. Das Problem hat man doch bei den ganzen Womos aus, die alle überladen sind, weil eben nur 3.5 Tonnen, damit es jeder fahren kann. Kinder, Hund, Getränkekästen, Wassertank voll usw… und Schwups ist man überladen und merkt es nicht mal. Ein Bekannter von mir hat sein Womo (Fiat Ducato) auf 4.5T aufgelastet, damit er eben nicht überlanden fährt.

Ok, das macht Sinn, stimmt dann auch mit der Aussage "Automatik ist zum Hänger ziehen besser" überein. Der Wandler tut sich da deutlich leichter, wie ne rutschende Kupplung…

Das funktioniert schon, er braucht halt Drehzahl. Wir alle wissen ja, das im Prinzip alle BMW (ich rede nur mal von den 6 Zylindern) Drehzahl brauchen (abgesehen vom ETA) Freilich ist für sowas ein 3 Liter Diesel die Ideal Motorisierung. In die Knie geht der B22 aber trotzdem nicht. Ich habe den schweren W116 damals hier im Ort auch Berge hochgezogen. 3. Gang 3000u/min, kein Problem. Klar sind 2.5T bei zugelassenen 1.8 sehr viel mehr, aber auch das zog er. Hätte ich stehen bleiben und wieder anfahren müssen, gut das wollte nicht probieren. Was ich mal gehört habe, warum überhaupt die Steigungen so ein Problem sind beim Hänger ziehen ist das Anfahren. Solang man in Fahrt ist geht das alles. Wenn man mit so einem schweren Ding aber an einer Steigung stehen bleiben muss und dann eben wieder anfahren, dann kann es unter Umständen Probleme geben.

Das "kleine" Getriebe für den M50 ist für 250Nm ausgelegt. Der M50B25 drückt 245Nm. Ich kann auch bestätigen, dass das ohne Probleme geht.

Das Getriebe passt mechanisch natürlich auch an den B25. Kupplung, Schwung und co müsste eventuell vom B20 mit übernommen werden, aber mit den Kardanwelle könnte es dann Probleme geben. Das B20 Getriebe ist Kürzer, wie das B25 Getriebe

Also ich richte mich nach dem Ding, das liegt ausgedruckt in meiner Bordmappe, ich ziehe einen "Autotrailer" und wegen den 8% Steigung scheiss ich mir nicht Hosen, wenn ich hier bei uns in der Umgebung damit rum fahre. Ins Gebirge fahre ich damit natürlich nicht und wenn ich Autos holen sollte, schaut man vorher sowieso, ob das Gewicht passt. Der 116er war überladen, den hab ich hier nur im Ort „umgeparkt“ Weite Strecken mache ich das auch nicht… Dann leih ich mir ein Zugfahrzeug und gut. Aber einen E30 oder sowas würde ich durchaus auch von weiter her holen. Man weiss ja auch, wo der steht und kann schauen ob viel Steigung dabei ist. Anhängelast Band 2.pdf

Der grüne Bereich kommt noch vom E21, E12 und den frühen E23 usw... Da war das oft. 4 Zylinder VVFL Tachos hatten das auch

Das Problem bei diesem Auto, oder generell solchen Autos was ich sehe ist, was will man damit?! Nur spekulieren, sonst nichts. Das Teil kann man kaufen und wieder irgendwo hinstellen und sich drüber freuen, dass man ne Karre hat, die nur aus dem Werk raus gerollt ist. Sobald man aber damit fahren will und Kilometer drauf spult wird er mit jedem Kilometer weniger Interessant. Freilich wird der nie so viel Kilometer sehen, wie ein „normaler“ aber wenn der irgendwann mal 20 oder 30.000km hat, sind es eben keine 260km mehr. Ich für meinen Teil kann mit solchen Standuhren die niemals fahren werden einfach nichts anfangen.

Man kann auch ein Mercedes 280 SE 3.5 Cabrio für 700k kaufen^^ https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=338793567&categories=Cabrio&cn=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=17200&maxFirstRegistrationDate=1989-12-31&pageNumber=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&action=topOfPage&top=1:1&searchId=559a1ffd-78bf-4852-4cfc-51b5176f9fad