Laafer

jo das haben schon so viele gesagt... ich weiss auch net vieleicht lass ich das sein und mach nen M20B25 und gut! Ist net so das ich das net bezahlen will aber hey da lasse ich doch mehr beim TÜV wie mich die Teile bzw. der Umbau kostet...

Hier auch noch was

mh ich weiss halt auch net und vor allem kam das so rüber "rechne mal mit 600 sicher und vieleicht kommt noch das eine oder ander dazu!"...

Jo ich hab das scho wieder raus genommen! Allerdings meinten die Prüfer heut beide unabhängig von ein ander das das so rund 600 Euro + kostet! Ist scho a weng hart! Der meine Testfahr mit VMax feststellung, Geräuschmessung, Eintragung und Begutachtung und und und

OK dann lass ich das echt!

Ich weiss scho viele werden jetzt sagn ein Kasten bier oder sowas aber er ist wirklich im außerordenlich gutem Zustand kein ölen und siffen! Ich hab den Wagen so gekauft und hab am Motor nix gemacht (also Motorwäsche oder sowas) einfach nur gefahren! hat 150.000 runter und sieht auch von unten son sauber aus ich denke der hat noch nicht viel bis keine Winter gesehen! Weil ich mir überlege wenn ich mein Cabrio umbau ob das Sinn macht den Motor zu verkaufen! Weil sonst stell ich den in die Ecke irgendwann läuft mir schon mal ein schöner 320i/520i mit Motorschaden übern weg und dann hab ich einen Bomben Motor... Also ich hatte normalerweise immer solche Motoren wie die letzen beiden Bilder! So einen saubern hatte ich bis jetzt noch nie! Egal welche Baureiher oder Modell!

Also ich war heut bei 2 Stellen und die Prüfer meinten ja ist scho machbar 155kW sind nicht die Welt und den Rest bekommt man auch hin wenn man auf paar Sachen achtet! Beim Abgasverhalten hat er von der Ausgangsbasis gesprochen die in beiden Fällem G-KAT Euro1 ist egal ob nachträglich mittels Kaltlaufregler auf Euro2 nachgerüstet wurde! Ich solle soweit es geht den Abgasstrang vom Spenderfahrzeug nehmen inkl. Motorelektronik. Dann meinte der die Bremsen müsste man sich anschauen und dann entscheiden! Beim Differential meinte er muss man sehen wie das die VMX noch moderat bleibt also net 250+ und ich solle auf jeden fall ein Differential aus einem Auto nehmen das auch auf Euro2 umgerüstet werden kann. (Kann ja eig jeder NFL E30) Dann gibt es auch da keine Probleme Motor ist aus 91er E34, Cabrio ist ein 92er E30 passt und wenn beide Euro2 fähig sind und es auch Umrüstkits mit ABE gibt geht das auch! Er müssen halt Fahrtest und evtl. geräuschmessung gemacht werden. Allso alles in allem ist es zu mindest in Nürnberg möglich Fahrzeuge nach 89 auch ohne ETXRA Gutachten umzubauen, den darauf habe ich den angesprochen eben die Thematik Abgasverhalten und Gutachten etc...

gewidmed hab ich mich bis jetzt noch keiner Sache außer mit Infos einholen,,, Ich hab ja am Auto noch keine Schraube gedreht!

Vielen Dank erst mal, Ich werde morgen berichten was der TÜV´er sagt!...

Und wo bekomme ich sowas

...begreiflich das bei einem M30 Umbau die 325i Bremsanlage reicht und vor allem das diese Bremsanlage schon SERIENMÄßIG in jedem E30 Cabrio verbaut ist? Gibt es da irgendwo ein Schriftstück oder Gutachten oder ähnliches? (Ich hab morgen um 11 Uhr einen Termin beim TÜV also Besprechung M30 Umbau geht ja nein und vor allem will ich das jetzt mit dem Abgasgutachten wissen weil ich ein 92er Cabrio hab)

Klarer Fall von "Verheizen"...

Aso naja da rät aber jeder ab davon "heute" noch E23/E24/E28 Motoren zu nehmen eben deswegen ja weil die oft ohne KAT und wenn mit KAT keine Leistung mehr sind... Das würd mich net mal so stören sondern eher das du nirgends mehr hinfahren darfst...

Zitat:

NEIEN! In der Aktuellen "Youngtimer" ist auch ein grosser Bericht über den E32 drinnen da taucht auch ein weisser 735i mit 95.000km im Top Zustand für 2.900 Euro auf, leider aber auch keinen KAT

Moment! Es gibt auch einen E32 735i OHNE KAT! Der hatt dann glatte 220PS (Nicht zu verwechseln mit dem 218PS Motor aus E23/E24! Den gibt es zusätlich! Es hat den E32 für manche Länder auch ohne KAT gegeben da haben wir im 7er Forum schon öfter drüber gesprochen! http://www.7-forum.com/forum/5/konfusion-735i-ohne-kat-kat-vorbereitung-101708.html

Jo danke also der Motor hat 530.000 runter läuft aber wie ein Urwerk! Die Nockenwelle hat keine Einlaufspuren und ich hab das Spiel an der Welle wenn der Kipphebel halt auf der Welle liegt mit 0.30mm eingestellt so das es mit Widerstand durch zuziehen geht! Die Nocken habe ich dabei immer recht weit nach unten gedreht so das sie möglichst weit weg sind im Moment des einstellens

OK also sie waren definitiv zu stramm die 0.30mm hat nicht durch gepasst aber er hat halt ne geklagger aber lief wie ein "320i" Nix mit Hubraum oder Drehmoment voll abgeschnürt! Das spiel hat damals ein bekannter eingestellt und seit dem lief der so beschissen! Heut hab ich das selber mal eingestellt mit 0.30 so dass es mit leichtem widerstand druch rutscht und jetzt läuft der viel besser aber klaggert halt wieder aber läuft wieder sehr schön! (also im Verhältniss 730i...) aber wenn das so ist lasse ich es... Jo ich hab heut auch bestimmt 2 Stunden lang rum probiert (In der aktuellen "Youngtimer" ist auch ein mehr Seitiger Bericht drinnen über den E32 und da taucht auch ein weisser 735i mit 95.000km Top Zustand für 2.900 Euro auf aber auch KEINEN KAT!)

... oder zu kleines Ventilspiel? Mein 730i R6 hat etwas lauter "geklakkert" dann meinte ein Kumpel jo Ventilspiel einstellen OK, gemacht also kleiner und das "klaggern" war weg aber er lief sehr sehr bescheiden! Auf der Autobahn brachte er grad mal 200 mehr ging echt nicht (Davor bis 230) und man hat einen Leistungsverlust gemerkt bei der Beschleunigung und so weiter Jetzt hab ich den Deckel runter und mit der Leere probiert das 0.30mm Blättchen ging nicht rein und wenn man am Kipphebel wackeln wollte tat sich nichts war fest also kein Spiel... OK dann auf 0.30mm eingestellt so das die Leere mit leichtem Widerstand druch rutscht! Jetzt läuft der wieder viel viel besser aber er "klaggert" eben wieder! Was ist ja jetzt gennerel schlimmer? Ich denke wenn das Spiel zu klein ist ist das wohl eher schlechter also zu gross oder irre ich da? (Ein anderer Bekannter meinte wenn das Spiel zu klein ist macht das Ventil nicht richtig zu und kann so verbrennen)

Oh coole Diskusion! Ich bin für den M30 , antiquierte Technik im antiquierten Auto... einfach, eobust, Teilepreise OK, günstig ranzukommen, und vorallem müde lächeln über den Schriftzug "3.0 V6" an anderen Scheisshäusern... Hubraum statt Spoiler Aber das bleibt jedem selbst überlassen die Umbauten haben beide VOR- und NACH-Teile (Aber 335i hört sich besser an als 325i ;) Hier ein Fahrbericht -> http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00752/f00752.htm

Du hast so recht! Ich sag ETA oder 25er denn Wir ja alle wissen säuft der 20er extrem...

ich würde sagen normal! Weil ein Automatik Getribe ja ein bischen Schlupf hat und net so wie ein Schaltgetriebe arbeitet! Probier mal geh mal runter auf die Direkt Gänge 3/2/1 also fahr mal einen hang runter und schalte in so einen Direktgang dann solte die anzeige auf 0 gehen weil du somit nur in diesem eingelegten Gang rollst und das Getriebe auch net hochschaltet! Auf jeden ist das glaube ich normal das die jetzt im "D" nie ganz auf 0 geht war bei meinem Automatik E34 auch so beim Schalter war das wiederum nicht

Das kommt darauf an wie man es auslegt! Es gitb unterschiedliche Spannungregler die unterschiedliche Ströme können 2 Paralel da kannst dann 4A ziehen wenn einer 2 macht und mit Kühlerkörper und/oder Lüfter so wie oben im Bild wird da nix warm und ich fahr scho seit 2 Jahren mit dem Ding rum.

Naja, naja da finde ich den Touring schöner (Sind das Hartge Felgen?)

Danke hat sich erledigt, ich wurde gerade aufgeklärt!