Commander

kann mir mal einer erklären was das für eine Arbeit ist die da im ersten Bild des letzten Postings verrichtet wird!?!? Ist mir grade nicht so ganz klar... Viele Grüße Chris

so hier nochmal der Commander (Chris) in aktuellstens bei seinem liebsten Hobby... ein Bett im Kornkarren Viele Grüße Chris

hehe... deswegen auch dieses zustimmde "jo" davor Nee die Angst hab ich auch nicht... deswegen der "ist-ein-scherz-machst-alles-richtig-junge"-Smilie hintendran Du musst zwischen den Zeilen lesen Viele Grüße Chris

sehr schick... jo - hinten eindeutig zu breit! Und jetzt musst du wahrscheinlich doch an die Karosserie dran, wa?! So platztechnisch wegen den Rädern? Ansonsten: Vorbildlich... noch haste nix verhunzt

nein... Ist ein (anscheinend seltener) Frontspoiler von Zender. Passt komischerweise nur an die Vor-Vor-Faceliftmodelle wirklich 100%ig. An deinen Nachfacelift bekämst du den nur mit viel Flickschusterei. Allerdings muss ich dich jeder Illusion berauben: Die Firma Zender hat die Herstellung und den Vertrieb von Tuningteilen eingestellt und dementsprechend ist er neu garnicht mehr zu bekommen. Viele Grüße Chris

naja das sind ja diese "Kreuzspeichen-MIMs" und nicht die die jeder hat... also ich hab die bisher nur ganz selten gesehen... Ich mein die würden 1900 heissen... und 1800 sind ja die die du z.B. auf deinem Touring hast, oder?! Viele Grüße Chris

aaaah... sorry: Ich mein den Frontspoiler Dazu find ich da aber auch nix

Hi Leute, hat nicht noch einer ein Gutachten für die "Sommerfelgen" (Mim 1900) und den Spoiler?! Zender Typ: 1.230.02.3 KBA 35635 Bitte helft mir Ich will endlich den Spoiler da dran montieren können und ein paar NSW einpflanzen... Ansonsten: joa der VFL fährt jetzt nur noch mit einer Benzinpumpe rum... habe das ganze auf NFL-System mit Haupt-In-Tank-Pumpe "aufgerüstet" ... Würde jetzt gern noch den Spoiler eintragen lassen und dann soll es erstmal am weißen Touring weitergehen, und wenn dann nächstes Jahr die VFL-Saison zuende ist, und der Touring läuft lackiere ich den VFL in Hennarot oder Alpinweiss mal neu und dann kommt auch ein Käfig rein und ein 2,7er... Ich sammel da schonmal fleißig Aber mit den Gutachten könntet ihr mir echt einen großen gefallen tun! Viele Grüße Chris

dann solltest du mal deine signatur ändern

Super! Vielen Dank! -> Herrlich... vorallem mit den Zusatzscheinwerfern

am geilsten finde ich den "Hundeknochen" von Seite 1... Geil so ein alter Ford Hat nicht nochmal einer einen Link zu dem Thread mit dem Umbau von Beemwe (M3 nach Serie)?! Viele Grüße Chris

joa... wurde hier vermutlich schonmal genannt, aber: keine Airbags - Sterben wie ein Mann und... noch geiler: Ohne Kat für den ewigen Sommer

Okay, klar - direkt am Sturz verändert eine breitere Spur nichts. Aber: Wenn ich jetzt nicht total falsch überlege ist damit doch der Hebel zu den Achsschenkelbefestigungspunkten länger - sprich: der Hebel der auf den Stoßdämpfer/die Feder wirkt größer und somit müsste bei gleicher Beladung der "Ausgangsstand" bereits weiter eingefedert sein... voll schwer zu erklären was ich meine... Ich habe mal ein Bild gemalt... vielleicht kann mir ja einer der Fahrwerksgurus aufzeigen wo mein Denkfehler liegt... Und vom Fahrverhalten her ist vorne eine breitere Spur als hinten sogar besser... schau dir mal 90% der Rennwagen an... die haben vorne meist eine breitere Spur (verbreiterte Radhäuser) und hinten nicht... Grund dafür kenn ich auch nicht, aber weiss von einem Kumpel der bei Seat Motorsport die Leon Cupra Cup Autos baut dass die das extra so machen... Also ich bin wissbegierig... für die Straße natürlich alles unrelevant aber interessieren würde es mich trotzdem warum, wieso und weswegen... Viele Grüße Chris

Gibt ein Bördelgerät - haben so gut wie alle Reifenhändler... Ist eine Rolle mit Hebel die man auf die Radnabe schraubt um von innen in vorher festgelegtem Winkel den Radlauf anzupassen. Wichtig ist anschließend eine gute Rostkonservierung der Falzkante. Hinten breiter ist nicht immer geiler... also ich würde es nur der Vorderachse anpassen. Alles andere bringt den übelsten Reifenverschleiß mit sich, weil die Hinterachse nicht im Sturz verstellbar ist (Reifen laufen innen extrem ab - das wirst du aber so oder so noch feststellen) Viele Grüße Chris

direkt mal vorab: Es gibt so einige Tüvprüfer die dich mit Federwegbegrenzern direkt wieder nach hause schicken... Und das völlig berechtigt: mit neuen Begrenzern kommt nix an, aber was ist wenn die Dinger nach einem Jahr völlig ausgelutscht sind, weil du soviel begrenzt dass du nur noch auf den Dingern rumfährst?! Also mal ganz im Ernst: wenn du sowas vorhast dann bördel wenigstens die Radlaufinnenkante was... Das ist in jedem Fall die Lösung die weniger nach "Gefrickel" aussieht... Viele Grüße Chris

korrekt... 325i Getriebe mit kürzerem Differential ist auf jeden Fall das sinnvollste. Aber ist es nicht auch sinnvoll so wenig wie möglich schalten zu müssen?! Ich meine grade bei den alten Karren kostet ein Schaltvorgang doch unmengen an zeit, die man viel besser mit beschleunigung füllen könnte!? Also je nach Strecke denke ich fährst du doch eh nur im 2. und 3. Gang... Da würde ich das Diff so wählen dass es von der Getriebeabstufung perfekt in den beiden Gängen die Kraft überträgt... ob er im 4. nicht mehr aussem Arsch kommt oder der erste bei 20km/h schon "zu ende" ist wäre mir da relativ egal... Aber: ich bin kein Autocrosser und hab somit nicht wirklich Ahnung davon Viele Grüße Chris

ich kann dir sagen, dass zur Zeit im Marktplatz-Bereich ein Satz MIM 1900 für günstige 70 Euro zu verkaufen ist also wenn das mal kein Tipp ist Viele Grüße Chris

Wenn man Radläufe vom M3-Cabrio bekommt ist das natürlich ne feine Sache... andernfalls habe ich noch 2 absolut rostfreie VFL-Cabrioseitenwände hier liegen... Samt rostfreien Radhäusern... Viele Grüße Chris

thomas - genau so einen Rat habe ich gebraucht Vor- und Rücklauf übernehm ich aussem schlachter... den Spritfilter lass ich hängen... elektrischer anschluss?! Tankgebersignal kann ich ja übernehmen (Stecker ist sogar der gleiche)... Anschlussstecker für die NFL Pumpe ist auch 2 Polig... nur halt runde kontakte anstatt eckige... aber: stecker umbauen ist das easieste Frage ist wie gesagt: elektrik... was machen mit den elektrischen leitungen aus dem Relais von der Spritpumpe die original drin waren... mein derzeitiges Relais hat wohl folgende Anschlüsse: 15 Zündung + 30 Dauerplus ( über DME ) + 50 Starter 1 Zündung / Drehzahl 87 Relais Ausgang 87b zweiter Relais Ausgang 31 Masse Hat einer Infos wie es beim NFL-Pendant ist?!

hmm... das ist eben die sache... ich muss das dann ja auch irgendwie elektrisch vernünftig ansteuern... bin schon am überlegen ob ich nicht einfach nur rechts die NFL pumpe reinhänge und einfach die zu und rückleitung aus nem NFL-Schlachter übernehme... aber dann die nächste frage: der VFL hat nen riesen Spritfilter, den ich beim NFL noch nicht gesehen habe... was sitzt denn bei manchen modellen noch fahrerseitig im Tank?! Viele Grüße Chris

so ohne weiteres ist das glaube ich von der ansteuerung her nicht... mein Spritpumpenrelais hat 6 Kontakte und ich hab ja keine DME und Motronic... also plug and play wird das wohl nicht... leitungen muss ich dann alle tauschen und "mal eben Tank ablassen" ist ja nit ganz so einfach... -> Schiss... großen großen Schiss

si signore kann ich machen... kein Thema... muss nur mal zustand checken... hab zur zeit nur einen Nich-Cabrio-Schlachter hier... fahrer oder beifahrer?! Ansonsten: low-budget-version die ein paar jahre (von Außen) ruhe schaffen sollte: guten Rostumwandler und von Innen holraumwachs... dann außen guten steinschlagschutz und hoffen Viele Grüße Chris

Servus liebe Leute, nun habe ich mein Troubleshooting - Teilbereich: Mechanik beendet und stehe vor folgenden Tatsachen: - Auto ist ein 318i VVFL Länderausführung Tunesien (Saudi Arabien) - Hat eine Vorförderpumpe (# 10) im Tank und eine außenliegende VFL Pumpe und genau das ist das Problem: KEINE SAU hat eine solche Vor-Förder-Pumpe... nichtmals BMW hat die mehr... die gab es nur in den Länderausführungen Saudi-Arabien und Australien... keine Ahnung warum, aber: et is wie et is... Was hat es eigentlich mit dieser Vor-Förder-Pumpe auf sich?! Das Cabrio was ich noch hier stehen habe (87er ECE) hat sowas - wenn?! - dann nur auf der linken Tank seite... da hab ich nichtmals ein Loch, glaube ich... Nach Ausfall der Vorförderpumpe hat nun auch die 2te außenpumpe schlapp gemacht - anscheinend weil sie "durch die andere Pumpe durch" saugen musste... Nun habe ich hier noch ein "übliches" 325i VFL Cabrio von 87. Dies hat den - eigentlich üblichen - "Tauchrohrgeber" (#7) im Tank sitzen und diesen möchte ich nun verbauen... Problem: was muss ich beachten?! Geplant ist folgendes: - den "Tauchrohrgeber" aus dem Cabrio in den Tank setzen und damit die Vorförderpumpe rausschmeissen... - Außenpumpe (ich suche noch SOWAS VON DRINGEND eine funktionierende!!!) wird eine übliche VFL Pumpe Die jetzt montierte Vorförderpumpe hat noch einen 2ten Anschluss oben dran... einen dicken und einen dünnen... ist das ein Rücklauf?! Was soll ich mit dem Machen?! Ich würde die Benzinleitungen möglichst im Auto belassen und nicht gegen die aus dem Cabrio tauschen... Was ist elektrisch zu beachten?! Hat jemand einen Schaltplan der Benzinzufuhr von einem VFL ohne Motronic / DME?! Weil daraus ließe sich eventuell erlesen wo ich überall Kabel loswerden oder umkonfektionieren kann/muss... Ich weiss... das hat wahrscheinlich NOCH NIE jemand vor mir gemacht - aber: andere Lösung habe ich keine... Also bitte helft mir mit JEDEM Ratschlag den ihr habt und allen möglichen Infos mit denen ihr mir auch nur meint helfen zu können... ich will nicht noch mehr geld in Benzinpumpen und relais investieren müssen als eh schon... Gibt es noch andere Möglichkeiten!? Ich brauch dringend irgendwas was den Sprit nach vorne schießen lässt, habe auch die Möglichkeit auf NFL umzubauen... was brauche ich?! Warum Vor-Förder-Pumpe, warum außenliegende Pumpe?! Was muss ich umbauen?! Was ist das einfachste?! Würde nur ungern den Tank tauschen... Viele Grüße und vielen Dank an jeden interessierten Leser vorab Gruß Chris

Danke Tino - endlich mal konkrete Infos Also wenn ich die beiden Beträge gegenüberstelle ständen wir uns mit der Tagesmiete ganz schön doof... Weil die Teilnehmerzahl wohl eh eher gering bleibt und man die paar Kröten die ein wenig freies Fahrern "so" kostet bei weitem günstiger sind... Als Location ists super... auf jeden Fall... man könnte auch dir Nordschleife vorschlagen aber da ist der Tourismus, das Risiko und halt der Preis pro Runde wesentlich höher... von daher würde ich sagen soll lieber jeder Teilnehmer 5 Euro auf ein Sammelkonto überweisen wovon einer der "veranstalter" ein paar Kisten Wasser, Cola usw. kauft... dann ham wir wenigstens was zu suffe Viele Grüße Chris / mit dem wohl zu rechnen ist...

eyyy... den wollt ich auch kaufen Der Stand doch bei E30.de drin, ne?! Herzlichen Glückwunsch - den hätt ich auch genommen wenn er nicht so weit weg gestanden hätte! Viele Grüße Chris