Commander

Wirklich jetzt. Sowas endet doch in einer totalen Bastelei und wenn man dann noch Leute mit 2 linken Händen am Werk hat, hat man im Endeffekt wieder einen verbastelten VFL mehr. Warum überlegt man sich nicht vor dem Kauf was man haben möchte?! Klar, ab und an bekommt man mal was günstig angeboten aber dann pfeif ich lieber auf vllt. 100 € weniger die ich fürs Auto bezahle und kauf mir das Modell das ich haben möchte. Hat den Vorteil, dass man dafür nix verschandeln muss. Bei nem Cabrio ists was anderes. Da gabs die Kombi ab Werk, das lass ich durchgehen. Aber bei allem anderen find ichs unter aller Würde. Komisch ist auch: Niemand von Euch Schraubern baut die VFL-Rückleuchten und die Chromstoßstangen an nen Touring. Warum?

Ach du Schande. Ich mein, tolle Arbeit die du dir da gemacht hast - aber das mit dem hinteren Dom "neu erfinden" kann ja wohl nicht deren Ernst sein? Haben andere ähnliche Erfahrungen gemacht? Bei SBehl wars ja wohl kein Thema wegen der Zelle und marumpel hatte mit dem AST (?) Fahrwerk ja keine Probleme. Sonst noch wer der hinten Federbeine fährt? Vielen Dank für den "Tipp" und beste Grüße Chris

Na, das hilft mir bei meiner Frage jetzt nicht wirklich weiter. Grundsätzlich denkbar ist es ja schon, einen dicken Dämpfer hinten zu verbauen der am original Aufhängungspunkt an der Achsschwinge befestigt wird und da dann eine Feder draufzusetzen. Ist nur die Frage: ist das bei dem Fahrwerk der Fall? Alle Bilder die ich bis jetzt gesehen hab waren mit seperaten Federn/Dämpfern.

Nochmal kurz ne Frage zu K-Sport/D2: Bei K-Sport auf der Internetseite gibts 2 Arten von Gewindefahrwerken für den E30: 1 wo bei steht: "An der HA sind Dämpfer und Feder getrennt" (das Günstigere) und 1 wo bei steht: "Mit Federbeinen für hinten" (das Teurere) Kann mir dazu mal jemand ein paar Infos geben, bzw. das Ganze relativieren?! Bieten die echt ein Fahrwerk an, wo die hinteren Federn auf dem Dämpfer sitzen?! Dann käm ich nämlich schwer ins überlegen... Viele Grüße Chris

Ehm, wir haben doch grade festgestellt, dass mit: - geändertem Eprom (~100 €) - 284° Nockenwelle (~300 €) - Fächerkrümmer (~300 €) - Metallkats (~350€) - geplantem Kopf (~50€) - Kopfdichtungssatz (~150€) = 1250 € ganze 18 PS mehr drin sind. Damit biste dann bei 188 PS - abzüglich dem, was dein M20 wahrscheinlich jetzt eh schon weniger hat (ich schätze mal grob) ~8 PS weil z.B. die Kolbenringe einfach mit dem Lauf der Zeit abbauen und die Kompression sinkt - wären wir dann bei tatsächlichen 180 PS. Für 1250 €. Dafür bau ich mir doch lieber nen 2,7 Liter, auch wenns erstmal mit Serienauspuffanlage sein muss. Vom Preis her ähnlich, von der Leistung her nicht vergleichbar. Viele Grüße Chris

Männlich.

Naja so weit wie Snup gehe ich jetzt nicht. Das D2/K-Sport ist schon ein gutes, aber in meinen Augen werden Gewindefahrwerke oft missbräuchlich verwendet.

Die DZ 1 sind immer noch top Felgen. Gefällt mir sehr gut!

Ist fast richtig. Du verstellst die Höhe seperat von der Federvorspannung. Soweit sogut. Aber wo gehen die Räder denn dann hin, wenn du den Federweg nicht begrenzt, die Kotflügelkante und das Innenradhaus durch die Tieferlegung aber eh schon relativ nah sind?

Okay, ja da ist es ganz hilfreich, wenn man sonen Arretierstift für in die Schwungscheibe und für die Nockenwellen ein Blockierwerkzeug hat. Der Arretierstift hat glaub ich 6mm Durchmesser. Das Blockierwerkzeug müssteste dir entweder selber bauen oder du machst es einfach ohne. Geht bei vorsichtigem Arbeiten auch. Auf jeden Fall vorher den Motor auf OT drehen. Vielleicht hilft dir die Anlage ja auch nochwas weiter. ra-zylinderkopf-abschrauben-m50-vanos[1].pdf

"Gerade noch fahrbar" find ich schon nen grenzwertigen Begriff Ich bin lieber schnell als holpernd unterwegs

Nee, kannste vergessen. Ohne Hubraumerhöhung werden die Leistungszuwächse bei den von dir genannten Maßnahmen wohl im "oberen kaum-messbaren-Bereich" bleiben.

Warum macht man sowas? Ich hab mein H&R so hoch gedreht wie es geht und mir ist es (auch wenns höher ist als deins) immer noch zu tief.

Du redest von nem M20B25, ne? Garkeins.

Du brauchst nicht nur andere Kolben (bei nem Variante 3) sondern auch Pleuel, ne vernünftige Nocke, ein Nockenwellenrad das sich verstellen lässt, du musst was vom Block abfräsen, etc... Wellen stammen aus dem 324td oder dem 325e, korrekt. Warst du schonmal auf www.e30.de?! Les dich da einfach mal ein. Da werden deine Fragen beantwortet.

Steuergerät habe ich zunächst vom 2 Liter genommen. Lief, lief auch garnicht schlecht - aber Leistungsmäßig war es halt noch nicht Optimum, sodass ich mir nachher ein Eprom vom Conny habe kommen lassen. Damit ist alles tutti. 2,5er Ansauge habe ich jetzt drauf - 2 Liter habe ich garnicht probiert, da ich eh gleich die Drosselklappe vom 2,5er mitverwenden wollte. Also grundsätzlich mag ich mein Setup so wie es ist... - Ansaugbrücke M20B25 - Einspritzdüsen M20B25 - Benzindruckregler M20B25 - Steuergerät M20B20 (jetzt - wie gesagt - mit Kennfeld vom Conny) Hier mal ein Tachovideo mit zu langer Übersetzung: Viele Grüße Chris

Jo. Mein 256/S1 hat auch Vanos. Keine Ahnung was S2 sein soll.

Jo, ist meiner Erfahrung nach eigentlich immer dieses bedrissene Regelventil, wenn die anderen Sachen (welche du schon geprüft hast) i.O. sind. Meist wandert irgendwas dadurch und dann bewegt sich das tolle Ventil kaum noch :-/ Arbeitszeit: Stündchen mit ner linken und ner rechten Hand.

Und ich denk wenn Matthias den Chip lobt ist wirklich was dran Also ich für meinen Teil habe mir damals für meinen 2,3 Liter "Umbau" (M20B20, KW und Pleuel vom M20B23, Sauge, DK und ESVs vom M20B25, Fächerkrümmer) auch nen Chip vom Conny bestellt. Siehe da: Daten durchgegeben und er sagt: So einen hatte ich schonmal zum Abstimmen. Vorher fuhr ich mit 2 Liter Kennfeld. Klar lief das - aber eher mäßig. Also Chip eingebaut und siehe da: alles perfekt. Mehr Dampf unten, wie auch obenrum - wesentlich ruhigerer Leerlauf und bei meinem Motor bringt sogar die Drehzahlanhebung nochwas Grandios gut und unschlagbar günstig. Der M50B25TU bekommt jetzt auch noch einen. Viele Grüße Chris

Ich bin für löschen... sowas spaltet irgendwann den Talk in 2 Lager und dann hammer den Salat. Wenn wir hier Politik zulassen (egal wie sachlich se diskutiert wird) laufen wir gefahr uns unterwandern zu lassen und das ende vom lied ist dass sich hier nachher zwei lager kloppen und die Mitgliederzahlen sich verrringern. Ich fürn meinen Teil möchte vielerleuts Einstellung einfach garnicht kennen, zumal se hier nix zu suchen hat. Auch nicht in der Talkshow. Bitte liebe Mods. Löscht einfach rigoros alles.

Ich meld mich hier nach 3 Tagen nochmal an und muss sonen geistigen Dünnschiss über mich ergehen lassen. Das hat im Talk echt nix zu suchen - Wir bieten ihm ja irgendwie ne Plattform solange wir son Driss hier online lassen. Dass es immer noch so Ewig-Gestrige in Deutschland gibt macht mich traurig. Tschüss Ingo -mit dem Ruf gehste pleite und hast dir somit wahrscheinlich dein Grab selber ausgehoben... Zurecht.

Mögliche Ursachen: - Mittellager der Kardanwelle - Kardanwellengelenk ansich - Differential (aber eher selten) - Antriebswellen - Differentiallager - Hardyscheibe... Also Auto auf die Bühne und mal am Getriebeausgang drehen und hören wo es "klack" macht...

Und, und, und? Ich hab so gerne Recht, also spann uns nicht so lange auf die Folter Viele Grüße Chris

3 Jahre noch, dann kann ich berichten

Auch wenn ich jetzt gesteinigt werde, das is schon so eher mein Style: (Nicht rechts, nit links... versucht garnicht mir mit sonem Blödsinn zu kommen)