Commander

Dann auch den Block hohnen lassen... sonst lohnen die Ringe nicht. Ich sag immer: notwendig, weil Alu-Kopf. Gibt Leute die es lassen und Laufen tuts dann oftmals auch noch, aber es kostet nicht die Welt und wenn man 0,3 runter nimmt ohne eine dickere Dichtung zu verbauen steigt die Verdichtung nochwas und das optimiert den Wirkungsgrad//Leistung//Kraftstoffverbrauch. Viele Grüße Chris

Und vielleicht auch ein paar zu ausführlich besprochene... Nee jetzt mal ohne Witz: Das Ding hat mehr aussagekraft als die Bibel persönlich... Damit kriegts auch noch der hinterletzte Noob hin. Aber die Aussagen die du z.B. zum Tuning via M54 Kurbelwelle machst ... naja - ich spiel ja grad Versuchskaninchen und ich würde glaub ich noch nix zu konkreten Teilen sagen. Vielleicht haben die Kolben z.B. doch einen falschen Wärmeausdehnungskoeffizient und klemmen nachher sobald mal 80°C im Block erreicht sind... Einfach ein Satz: Desweiteren ist die Hubraumerweiterung mit BMW Teilen möglich. Reicht vollkommen. Fragen welche Teile für sowas tauglich sind beantworte ich 10 mal lieber hier im Talk als Fragen nach "den richtigen Motorlagern" oder dem "richtigen" Öl... Desweiteren würde ich den Passus mit der Motorspülung rausnehmen. Sind subjektive Empfindungen deinerseits (//persönliche Meinung) und wenn irgendwer damit mal einen richtig versifften Motor sauber macht, kanns schon sein dass sich da Zeug löst, was unschädlicher war als es noch irgendwo klebte und sein Motor (im worst-case) nachher frisst. Aber wie gesagt: Ansonsten ist die Anleitung genial und ich möchte, dass das hier als konstruktive Kritik verstanden wird. Finde die Mühe die du dir gemacht hast mehr als beachtlich.

Steuergerät und Motorkabelbaum fehlt, jupp Was Herr Müller da vor hat, kapier ich nit... LE-Jetronic in nem 1990er?! Die Lager nicht wechseln?! Unsinn... kost doch nix und ist schnell gemacht. Für den 84er wirst du wohl kein Steuergerät und auch keinen KLR finden... von daher hat sich die Variante gleich erledigt. Schade dass alles so einfach ist und jetzt jeder (jetzt nicht persönlich nehmen!!) Dorfdisco-Tuner meint seinen 2 Liter "frisieren" zu müssen... Viele Grüße Chris

Ai ai ai... Gut, dass das nicht günstig wird dachten sich eigentlich schon alle Geplant ist nunmehr das Übersetzen per Fähre von Dänemark (Hirtshals) nach Norwegen (Larvik) - dann sinds noch gute 230km durch Norwegen, was uns nicht im geringsten stört sondern eher noch freut - Man will ja was von dem beindruckenden Land sehen. Zu den Verpflegungspreisen sag ich mal: Schade. Müssten wir mal schauen ob wir nicht lieber noch einen Anhänger mit Gepäck und Proviant mitnehmen, wenn dort alles so teuer ist. Bier gehört auf nem Campingplatz dazu. Müssten wir mal schauen wie weit die Freimengen da ein "Mitnehmen" von daheim zulassen. Oli, du bist wahrscheinlich auch ColorLine gefahren? Mit - ich nenn es mal "verständliches" Realschul-Englisch - sollte man sich dort durchschlagen können? Gibt es sonst noch besonderheiten der Länder Dänemark/Norwegen? Besondere Papiere, absolut außergewöhnliche Mitnahme-Bestimmungen, typische Landessitten die man unbedingt kennen sollte? Viele Grüße und schonmal besten dank für die tollen Antworten. Das bestärkt mich jetzt nochmals in dem Wunsch dort meinen Urlaub zu verbringen. Chris

Tag zusammen, ich und ein paar von meinen Kumpels haben inzwischen fest einen Besuch beim nächsten "Gatebil Festival" im Rudskogen Motorsenter () in Norwegen geplant. Stattfinden wird das ganze wohl auch im nächsten Jahr wieder im Sommer. Nun sind wir, was die skandinavischen Länder angeht, absolut urlaubs-unerfahren. War jemand von Euch vielleicht schonmal dort oben und kann vielleicht ein paar Fragen beantworten: - wie hoch sind die Temperaturen in den Sommermonaten (Juni bis August) ca.? - welche Konsumgüter sind extrem teuer, welche günstiger als hierzulande? (Benzin/Diesel, Alkohol, Nahrungsmittel) - wo setzt man bestenfalls mit der Fähre über? - gibt es eventuell euch bekannte, deutsprachige Pensionen (Englisch nehmen wir auch noch) Hat jemand eventuell schonmal einen Road-Trip dieser Art gemacht? Wir sind nicht sonderlich anspruchsvoll, was die Übernachtung angeht. Wenn es die Temperaturen zulassen zelten wir gerne ne Woche. Geplant ist eine Woche (6-7 Tage) "Freizeit/Urlaub" und dann ein Besuch des Gatebil-Festivals von Freitag bis Sonntag... heißt grob 10-12 Tage Urlaub... Und jetzt möchten wir halt so langsam in die Planung einsteigen, obwohl es aktuell noch garkeinen genauen Terminplan fürs nächste Jahr gibt. Also: jeder der was zu dem Vorhaben sagen kann sei hier aufgefordert es preiszugeben. Vielen Dank und beste Grüße Chris

MKB steht - wenn ich mich recht erinnere - unter der Ansaugspinne auf dem Motorblock. Korrekt, so tue ich. Chip vom Conny bringt dir ja nur was, wenn du ein Steuergerät hast worein du ihn setzen kannst Ich fahr den Block und Steuergerät von nem M20B20 KAT und halt das Eprom vom Conny. Zusammen mit einigen Teilen vom M20B25 (ESV, Drossel, Sauganlage...)

Grade von nem Kumpel ein Bild bekommen Der Kettenkastendeckel ist schonmal gestrahlt und um 0,9mm verkleinert... Männlich. Viele Grüße Chris

Seh ich anders... Bei mir liegt gefühlt das maximale Drehmoment ab 3300 Umdrehungen an... Ich führe es auf die b25 teile zurück

Nöö nöö ihr seid die einzigen die das hier sehen ich will's ja auch nicht an die ganz große Glocke hängen, wenn ich nachher wieder scheiter ist auch doof Vg Chris

Spiggy hat erkannt worauf ich hinaus wollte Ich bin selber ein Freund von "alles TÜV-konform" aber in manchen Konstellationen geht es leider so gut wie garnicht oder nur mit schier unüberwindbaren hürden. In deinem fall Schätze ich die Chancen aber ähnlich wie Spiggy als recht gut ein.

Ach, du willst den kompletten Motor revidieren? Naja gut... ich würde glaub ich eher nen 2 Liter umbauen wegen Motronic und besserer Ersatzteilversorgung... Aber gut, nen kompletten Motor eingetragen zu bekommen ist natürlich möglich. Viel Erfolg beim wiederaufbau und beste Grüße Chris

Der TÜV wird dir sonen Umbau wohl überhaupt nicht eintragen... und schon garnicht mit so kleinem finanziellen Aufwand. Setz einfach auf "wird keinem auffallen"...

Tu dir keinen zwang an... Mir wird hier eh viel zu wenig umgebaut

Ich Fahr ihn gerne... Für das bisschen was ich investiert hab läuft er echt gut... Ist ja auch nur Winterauto... Wenn ich nächstes Jahr Langeweile hab nach ich ihn nochmal auf: hab noch ein paar gewichtsoptimierte Kolben gefunden, werd ihn mal hohnen lassen und ne übelst scharfe Nocke rein. Eins dieser tollen tachovideos gibt's auch bei mir im Thread...

Soo, ich hab mal wieder ein paar Fotos gemacht. aktueller Stand: - Block ist zum Fräsen außer haus - Kolben sind zum Ventiltaschen fräsen unterwegs - einige Motorteile sind bei nem Kumpel zum Sandstrahlen Ich hab mal den Zylinderkopf zerlegt. Sieht soweit noch alles tutti aus... Allerdings hat der, der den Kopf schonmal "überholt" hat eine Unterlegscheibe (wahrscheinlich von ner Kopfschraube) im Kopf vergessen die dann schön entlang der Einlassnocke zum 6. Zylinder gewandert ist... überall ein paar kleinere Macken, aber nix weltbewegendes... Die Kolben vom M54 hab ich auf dem Kolbenboden mal geschliffen (800er Nassschleifpapier über ne Glasplatte gespannt und abgezogen)... Anscheinend wird das so doch nicht 300%ig plan, aber hey - es gibt schlimmeres als einen im zehntel millimeter nicht-planen Kolbenboden Nachher werde ich mal die Pleuel polieren und mal sehen

"Ein wenig" nachbearbeiten musste ich bei meinem Billig-Fächer auch... Muss der TE mal schauen, ob das nicht auch reicht http://e30-talk.com/870362-post121.html

Da brauchst du keine Bilder für... Es sollte zwischen dem Halteblech was unten am Schweller verschraubt ist und dem Gummiteil in der Achse einfach noch "Luft" sein... Wenns aufliegt ists am Arsch...

Von außen leider garnicht. Außer vielleicht am verstellbaren Nockenwellenrad... Oder halt am Motorkennbuchstaben, falls es ein "Luftpumpen-2,7er" ist...

Uff... Also was für ein Krümmer das ist kann ich dir nicht sagen, jedoch fallen mir gleich einige "Ungereimtheiten" auf... a) Warum sind die Flansche zum Kopf eine "Flanschplatte"? Grade bei nem Fächerkrümmer find ich einzelne vorteilhafter zwecks anpassbarkeit... b) die beiden Teile kommen mir sehr, sehr lang vor... also ich hab M20 kürzer in Erinnerung.. c) hat der vordere Krümmerteil (Zyl. 1-3) keine Winkelung für den Motorhalter?! ai ai ai... Also alles sehr kurios. Ich hoffe du findest hier jemanden der dir was zu deinem Fächer sagen kann... Viele Grüße Chris

Achso: Diff fahre ich ein 4,27er, Der Motorkennbuchstabe ist der vom 2 Liter, alles andere versteht der TÜV eh nicht, Ansauge und Drosselklappe vom B25 kosten fast nix, da würde ich nicht sparen... Neu lagern und Abdichten würde ich den Motor eh immer komplett, sonst haste nicht lange Spaß dran...

Katlos? Keine Ahnung wie das da mit den Maßen von Kolben, etc. Aussieht... Ich bin ja eigentlich ganz Easy vorgegangen: 2 Liter Kat Motor zerlegt, Kurbelwelle, Pleuel und Kolben vom 2,3 rein, 2 Liter Kopf überholt und die komplette Ansaugbrücke, DK, etc. vom 2,5 Liter dran. Noch nen Fächer und ein Eprom vom Conny rein und ab ging die Lutzi... Ich weiß jetzt nicht worauf genau deine Fragen abzielen Viele Grüße Chris

Meines Wissens nach: ja, ist Vorgeschrieben wegen verletzungs und Schnittgefahr beim Seitentreffer... Kann aber sein, dass das jeder Prüfer anders sieht.

Ich schau mal wie se zerlegt aussieht und ob mechanisch vielleicht sogar schon irgendwas passt Wenn noch jemand Input hat: immer her damit!

http://www.stueber-auspuffanlagen.de/index2.html http://www.f-f-motor-sport.de/ zweitere Adresse hat sich hier im Umkreis sehr bewährt was Preis/Leistung angeht. Sound nach Wunsch. So lange bis du zufrieden bist.

In meinem 318i VVFL stehen genau 1000. Ich hab noch ne gute VVFL Karosse (Eta) - allerdings hab ich mir dort hier und da schon was rausgetrennt... müsste man halt wieder reinschweißen (Schweller-Stücke und son Kleinkram...)