StefM3

Wo kommst Du denn her?

Ich versuch's auch mal. Du hast natürlich recht, wenn Du die Dome direkt verbindest, hast Du die maximalste und beste Abstützung. Da aber bei den meisten Autos der Motor oder irgendwelche anderen dummen Bauteile im Weg sind, geht das nun mal nicht. Also müssen Kompromisse her. Und da man seit einigen Jahren weiß, dass Mehrgewicht sich bei den Fahreigenschaften negativ auswirken, versucht man also Steifigkeit mit geringen Gewicht zu erlangen. Würdest Du für eine Strebe ein Vollmaterial nehmen und beanspruchst es auf Druck, knickt es recht schnell ab. Wenn Du ein Rohr nimmst, wirst Du es in aller Regel nicht krumm kriegen. Das gilt sogar bei schon für extrem dünnwandige Materialien wie Blech oder leichte Materialien wie Alu. Für die notwendige Steifigkeit kommt man also mit einer gewissen Rohrdicke aus. Alternativ; wenn Du zwei dünne Rohre nimmst und sie noch verbindest, kannst Du noch mehr Drücke übertragen als bei einem doppelt so dickem Rohr. Hast Du schon mal eine Domstrebe gesehen, die über den normalen Fahrbetrieb (keinen Unfall) krumm geworden ist? Vielleicht bei ebay Streben, aber doch wohl eher nicht, oder? Also reicht doch offensichtlich auch die herkömmliche Strebe aus. Ein Rohr, egal aus welchem Material kann also, selbst wenn es leicht gebogen ist, immer noch ausreichende !! Kräfte aufnehmen. Mehr als das, was an dieser Stelle gefordert ist. Selbst wenn Du es noch dicker machst, und es aufgrund einer dickeren Wandung noch mehr Knickkräfte aufnehmen kann, es bringt keinen Vorteil mehr. Würdest Du die Dome ohne Motor und damit ohne die nötigen Knicke verbinden können, kämst Du sogar mit dem halben oder dreiviertel oder wirksamen Fläche aus. Der Knackpunkt von handelsüblichen Domstreben sind aber die Anlenkpunkte und Befestigungen. Dort hängt alles an den drei Schrauben der Domlager, die in vielen Fällen sogar noch die Domteller runterziehen. Wie bei Dir auch. Deine Strebe greift zudem nur hinten am Teller an, genauer an den Schweißnähten zum Teller. Damit entsteht unter Druck ein Kippmoment. Da die Strebe im vorderen Teil offensichtlich keine schlüssige Verbindung zum Teller hat, würde die Strebe hier unter Druck die Aufnahme ab einem gewissen Punkt verschieben oder falten, nicht aber die Kraft in den Dom ableiten. Das mindeste ist also, die Strebe und den Teller vorne (oder innen) noch mit einer Lasche zu verbinden. Damit hast Du aber immer noch nichts, was mehr kann als die guten handelsüblichen. Eher noch weniger, weil überdimensioniert und zu schwer. Wenn Du die handelsüblichen Dombrücken verbessern willst, geht das nicht, indem Du die Streben dicker oder selber baust, sondern nur, indem Du die Schraubverbindung ersetzt durch einen fest verbundenen, verschweißten Aufsatz auf dem Dom, der die Kräfte direkt zu 100% in den Dom ableitet und nicht über eine Schraubverbindung geht. Dieses mehr an Steifigkeit kannst Du erst richtig begreifen, wenn Du mal den Unterschied einer geschweißten oder alternativ geschraubten Überollzelle erfahren hast. Das würde mehr Sinn machen.

Wenn die Relais getauscht sind und das keine Abhilfe bringt vielleicht ein Kabelbruch: Mach mal im Hydroaggegat den Anschlußstecker auf und schau mal, ob da eventuell ein Anschluß gebrochen ist. Auf dem schwarzen Stecker ist ein Deckel, der läßt sich öffnen, darunter sind die Kabel mit Winkelsteckern befestigt. Gruß Stefan

Muss: 2-türer, Schaltgetriebe, rechter Außenspiegel Drehzahlmesser M-Tech Fahrwerk mit Stabis oder H&R, Eibach m. Bilstein, Fichtel & Sachs Servolenkung Limousine Stoffaustattung mit Sportsitzen, schöne, nicht alltägliche Farbkombination Außen/Innen (z.B. grün/beige oder blau/silber), kein diamantschwarz BMW - Radio Alufelgen Schön wäre: mögl. kein SD, dafür Klima elektr. FH, Sperrdiff. ABS

Falsch. Der Antrieb kann das technisch locker ab, aber die Reifen werden dein Problem nicht lösen. Weiche Rennreifen arbeiten am besten bei geringen Temperaturen. Ihr Temperaturlimit ist aber recht schnell erreicht, dann schmieren sie. Da der iX vorne grottenschwer ist und die Kraftverteilung so schlecht, dass das Auto hinten weder nachhaltig mitlenkt noch übers Beschleunigen nachlenkt, spielt sich alles an der VA ab. Es dauert auch beim Slalom nur drei Ecken, dann geht bei dem mit weichen Reifen nichts mehr. Er wird nach kurzer Zeit seinen Arbeitstemperaturbereich überschreiten und dann noch mehr geradeaus fahren als vorher mit dem Straßenreifen. Die Fahrbalance bei Allrädern im Motorsport wird in erster Linie über die Kraftverteilung zwischen den Differentialen und Sperren eingestellt. Das ist beim iX fix, nicht veränderbar und für Slalom ungeeignet. Wenn schon, dann nehme einen mittleren bis harten Reifen und dann auch nur vorne. Und dann trotzdem nur ganz langsam in die Ecken rein und Reifen schonen. Wenn Dein Avater stimmt, dann nimm den 325i ohne X.

Ich bin ziemlich sicher, dass der beide Blechspriegel vorne und in der Mitte auch beim SD-Dach vorhanden ist. Du kannst den SD-Rahmen also ausbohren ohne dass das wesentlich zu Lasten der Steifigkeit geht, der Rahmen oder SD Träger, wie man das auch immer nennt und den es auch nicht einzeln gibt, ist unter die Serienhaut gepunktet. Außerdem kommt doch in ein Ringtool eine Zelle. Die verbindet er doch sicher mit den A- und B-Säulen und schon ist er steifer als vorher. Das Problem bei dieser Arbeit ist eigentlich nur, das eingeklebte Dach langfristig dicht zu kriegen. Es gibt GFK/Carbondächer dafür, die aber alle die Passform des normalen SD haben. Diese Platten haben am Rand ein auf 90° umgelegte Falz, genau wie die SD Öffnungen im normalen Dach. Hier kannst Du beides verkleben. Da die Kanten aber recht klein und die Naht recht dick ist und da oben auch noch ein paar Verwindungskräfte wirken, regnet es irgendwann mal rein, wenn Du Pech hast. Komplettes Dach mit Zügen, Dachhaut, Deckel aus Carbon sind übrigens fast 25 kg. Und das oben. Macht man sich in der F1 'nen richtigen Fleck für ins Hemd.

Ja.

Jo, hinten auf'm Blechfähnchen.

Wenn's wohl im Arsch ist wär's wohl besser zu reparieren anstatt zu sperren. 3,64, 3,73 oder 3,91, wenn's der '88er in Deinem Avater ist wohl zweites. Letzte Knigge Sitzung wieder verpasst oder ganz hinten gesessen? Und hier wieder unser heißer Favorit zum Thema: Was sollte man diese Woche löschen?

Hab' ich auch schon mal von Verbrauchsspezialisten gehört oder gelesen. Kann es aber nicht beurteilen, da ich es weder ausprobiert habe noch werde. Ich bevorzuge meistens eine weder abgehakte und harmonischere Fahrweise. Würd' aber manch in meinen Augen mehr oder weniger seltsames Verhalten erklären, was ich so sehe.

Und beim Stand von 250 zu 250 kommt die Stimme für's Cab............... und siehe da.......kurzer Zwischenstand ........nein, ohh Gott, welche Dramatik, die Fangemeinde des Cruisers ist aufgewacht und hat sich zum morgendlichen Pushen verabredet...................die Aktualisierung zeigt 252 zu 251 zu Gunsten dieses extem schönsten aller PT Cruisers, der so wie er da steht in seiner besten Erscheinung fotografiert wurde, nämlich im Dunkeln, ohne dass man viel erkennen kann. :freak: :devil: Naja, schließe mich jenad an, alles nicht so mein Ding, aber trotzdem meine Stimme.

15 Zoll. Ich glaube die heißen Typ RJ mit Deckeln zum Klemmen. Waren neu deutlich preiswerter als die 'normalen' BBS Felgen. Gruß Stefan

Das hat nichts mit lästern zu tun. Aber bevor ich mir einen alten Motor unbekannter Herkunft verbaue, nur weil er billig ist, würde ich lieber einen älteren, aber neu aufgebauten oder aus einer seriösen Quelle nehmen. Stefan

Hi Daniel, kommst Du aus dem Rhein Main Gebiet ? Wenn es der Motor ist, den ich vermute, behalte ihn. Dann ist er standfest und solide aufgebaut und hat auch seine Leistung (nicht nur in der ebay Kaufbeschreibung). Mag ja sein, dass ein M50 moderner ist, aber lieber einen gut gemachten und soliden M20 als einen windigen M50, nur weil das gerade IN ist. Spiggy: auch wenn ich heute im nervigen Alltagsverkehr von Ampel zu Ampel einen richtigen Rennmotor mit Verschlucken, ohne Leerlauf usw. nicht mehr fahren möchte, so hast Du absolut recht. Gruß Stefan

http://bmw-team-wuerzburg.de Ist er das? http://img200.imageshack.us/i/sany0050c.jpg/ http://img200.imageshack.us/i/sany0050c.jpg/ http://img200.imageshack.us/i/sany0050c.jpg/oder das? http://img30.imageshack.us/i/sany0039k.jpg/ oder das? http://img192.imageshack.us/i/sany0007y.jpg/ http://img200.imageshack.us/i/sany0050c.jpg/

Ennepetal..........gibt's doch den Frischkorn. Der hat doch nun einen guten Ruf. Gruß Stefan

Viel Spass............. schau mal, wann das 24 h Rennen war und wann der Threat erstellt wurde. Das nennt sich dann wohl Restalkohol.

Sonntagsfahrverbot gilt von 0 - 22 Uhr für 1.) LKW >7,5 to, 2.) alle Anhänger hinter LKW. D.h. Der beschriebene Golf ist Derselbe Golf als PKW zugelassen darf ihn ziehen.

Der letzte Satz ist der entscheidende. Wenn der T5 als LKW zugelassen ist kannst Du Donnerstag zu Hause bleiben, ansonsten wird's richtig heftig. T5 mit einem PKW Anhänger dran, der einen e30 trägt, liegt mit Sicherheit über 3,5 to, da ist ein Kontrollgerät vorgeschrieben. Das alles erübrigt sich aber, da es sich um eine Privatfahrt handelt. Die muss nur unbedingt nachweisbar (Kaufvertrag) sein.

Ich habe Ende der 90er Jahre für ein Jahr sowas gefahren. Fazit: Motor erstes Modell als 2,5 ltr. vom Drehmoment enttäuschend, später als 2,8 ltr das, was man nach den Leistungsdaten vom Vorgänger zu dieser Zeit erwartet hat. Geworden ist es dann ein 1,9 ltr. 318iS. Motor/Verhältnis Leistung und Wirtschaftlichkeit schon prima und besser als im direkten Vgl. zum e30 Vorgänger, Straßenlage und Fzg.balance sehr gut, fast schon mit zu leichtgängig und mit zu wenig direkter Rückmeldung von dem, was sich draußen so abspielt. Aber: Sitzposition, Fahrzeugübersicht imho schlicht schei.., und Fzg.design, Armaturenbrett, Innenraumgestaltung um den Fahrerplatz moderner aber für mich rückschrittlicher und so gar nicht mein Ding. Insgesamt aber sicher ein gutes und immer noch recht modernes Auto ohne den Charme eines echten Klassikers, als Alltagsauto würde ich eine Passat Variant oder einen preiswerten Toyota / Skoda vorziehen. Daher brauche ich sicher noch ein paar Jahre, bis sich das ändern wird. Gruß Stefan

Das war wohl die Geschichte mit dem '02 der Mobilen Tradition, aus der dann 'im stille Post Verfahren' ein Grundsatz gemacht wurde ...............

Der regelt ja nach einer längerer Laufzeit runter, wie der TE schreibt.

Aussagen solcher Art sind immer schwierig. Aber trotzdem einen Tipp: Der 323i hat einen Zusatzluftschieber, der vom Kühlmittel tempraturbeheizt wird und die Kaltlaufdrehzahl regelt. Das funktioniert über ein Wachs- oder Bimetallelement. Darüber bekommt er seine Mehrluft, die er für den Kaltlauf braucht. Bei moderneren Motoren übernimmt diese Aufgabe der Leerlaufsteller. Das Ding sitzt unterhalb der Ansaugbrücke und klemmt vermutlich bei Dir. Darum diese hohe Leerlaufdrehzahl im kalten Zustand. Zu dem Bauteil gehen vier Schläuche, zwei Wasser, zwei Luftschläuche. Klemm mit einer Schelle oder Zange einen der beiden Luftschläuche bei kalt !! laufendem Motor ab, dann muss er von der Drehzahl zusammenbrechen. Wenn das so ist, erneuere das Teil. Die Sägerei wird wahrscheinlich damit noch nicht behoben sein. Daher sollten alle !!! - das sind bei diesem Auto nicht so wenige - Luft- und Unterdruckschläuche auf Risse und Falschluft geprüft werden. Und wenn Du dabei nicht fündig wirst, vermute ich, dass wie so oft bei solchen Fehlersuchen erstmal an der Grundeinstellung /Leerlauf/CO rumgefummelt wurde (macht von Werkstätten und Fachleuten immer einen guten und wichtigen Eindruck - ''Stell'n wir neu ein, dann passt das wieder'') und nun die CO Einstellung deutlich zu mager ist. Das würde ich unabhängig vom Ergebnis in jedem Fall machen (lassen).

Nichts wesentliches für Cabriofans. Der Dachbügel wurde weggelassen, und das Auto nicht mehr auf Basis der Limousinenkarosserie bei Baur produziert, sondern bekam ab Modell '86 eine eigenständige Karosserie von BMW. Lese zwei Beiträge weiter oben. Gruß Stefan

Wie schon beschrieben: Bei weitem nicht so detailiert wie von el-lutz. Noch eine Anmerkung: Eine Dinge floßen aber offensichtlich in die Serie ein, ohne genau am Modelljahr respektive der optischen Veränderungen VFL / VVFL festgemacht werden zu können. Z.B. Das ist bei BMW wohl üblich, alte Lagerbestände aufzubrauchen und nicht einen Generationenschnitt 'von heute auf morgen' zu machen. (Bestes Beispiel: NFL mit M10 Motor) Und: Gilt imHo auch für die Gurtschlösser ?! Die Modelljahre '86 haben auch die ersten wie der VVFL. Ergänzung: Während des Modelljahrs '84 wurde auch der Kofferraumboden geändert. In den älteren Modellen ist eine Batterienachrüstung hinten' nicht möglich, da der Ausschnitt zu schmal ist. Zum Kabelbaum: Nicht nur die Steckergehäuse wurden verändert, auch der Aufbau des Hauptkabelbaums. Früher verfügten der über einzelne, getrennte Zusatzkabelbäume für Zusatzaustattungen wie z.B. die Klimaanlage, später wurden die verschiedenen Extras bereits im Kabelbaum berücksichtigt. Gruß Stefan