StefM3

@Asrael: Vielleicht sollte man das mal vor dem Hintergrund sehen, dass die Industrie Richtung Wegwerfauto arbeitet. Autos wie unsere e30 sind für unser Wirtschaftssystem kontraproduktiv, da sie zu lange halten und nicht mehr in kurzen Zyklen erneuert werden. Das ist aber dringend notwendig, da wir alle, auch diejenigen, die meinen, sie interessiert das nicht, davon leben, dass erneuert und gekauft wird. Die Politik stützt diese Entwicklung schon seit langem gesetzlich durch Gewährleistungsrechte (z.B. für gewerbliche Verkäufer von Alt Teilen oder Autos), Umweltpolitik (grüne Zonen), Steuerpolitik usw.. Die Abwrackprämie ist wohl aktuell das bekannteste Beispiel dafür, das alles drangesetzt wird, altes aus dem Verkehr zu ziehen. Alles das hat alleine nur den Zweck, dass Leuten der Umgang und Handel mit alten Sachen so erschwert wird, dass man es besser läßt. Vor diesem Hintergrund ist eine Einwegfüllung in einem Auto keine Utopie, sondern nur eine Frage der Zeit. Reparieren und Warten von Gegenständen des täglichen Gebrauchs wie z.B. Euerm Staubsauger ist schon lange out, beim Auto bald auch. Wegwerfen und neu holen die Zukunft. Beispiele dieser Entwicklung: Beim Smart ist bekannt, dass Motoren im Durchschnitt nach spätestens 80T km verrecken. 5 - 8 Jahre alte Mercedes sind heute schon häufig durchgerostet, weg damit, neu holen. Den Rest macht man über Ersatzteilpreise. Wenn bei einem ähnlich jungen Auto die Reparaturen losgehen, kostet z.B. ein Golffensterheber rund 400 - 500 EUR, wenn Du ihn gemacht hast, verreckt nächste Woche nicht selten die andere Seite. Das war's dann mit Deinem Jahresurlaub. Vor dem Hintergrund ist eine 100t km Ölwechsel Pillepalle. Das ist übrigens kein Schlechtreden, sondern nur eine Veränderung unserer Denkweise und unserer Lebensform. Und noch was zum Thema Versicherung: Genau wie eine Gebrauchtwagenversicherung. Warum nicht ? Wo soll den das Risiko für den Versicherer liegen ? Bis Du dem nachgewiesen hast, dass dein Motorschaden über das Öl gekommen ist, bist Du pleite. Von den restlichen Geschädigten werden drei Fälle bezahlt, der Rest hat das Auto bis dahin eh schon entsorgt oder vergessen, gegen was er alles versichert ist. Winterliche Grüße Stefan

Nehme seit -zig Jahren Glycerin aus der Apotheke. Wird abgefüllt, sehr preiswert und sehr ergiebig. Gruß Stefan

Warum ? Eine rechtsverbindliche Auskunft, auf die Du Dich auch im Protestfall berufen kannst, bekommst Du dort nicht. Nur Auslegungen. Sinn macht es nur, beim DMSB / Technik nachzufragen. Ich habe mich in den letzten zwei Jahren nicht mehr mit dem F2005 Reglement befasst, weiß also nicht, ob es da Änderungen oder Klarstellungen zu gibt. Aber ich vermute nicht. Legen die DMSB Techniker das Grundmodell aus, beziehen sie den e30 mit ein, danach dürftest Du es fahren. Das eigentliche Problem ist aber, dass der M3 e30 ein anderes Herstellerfahrzeug ist (BMW Motorsport, nicht wie der e30 BMW AG). Darum wird es wahrscheinlich so sein, dass diese Teile nicht verwendet werden dürfen. Was Du höchstens vom M3 verwenden darfst, wären die Alulenker, da diese auch im e30 325iA Touring verbaut waren. Ich weiß, dass es heute üblich ist, sich seine Kenntnisse übers Internet zu holen bei Leuten, die sich überall äußern aber letztlich auch nur viel Halbwissen haben. (Sorry für Offtopic). Da diese Geschichte aber recht teuer und offensichtlich ist, rate Dir wirklich dringend zu einem tel. Gespräch mit dem Herrn Fürst. Auch nicht per Mail, wenn dann höchstens schriftlich. Leg' im aber auch die Problematik mit den Herstellern dar, da die nicht alle spezifischen Fahrzeugdetails im Kopf haben können. Wahrscheinlich wird er es dann ablehnen, aber das ist besser, als wenn Du es bei einer Veranstaltung erfährst. Gruß Stefan

Mach ich glatt. :D

Auch. Der 333i war das serienmäßige Spitzenmodell, der 325 iS für SA die Sportversion. In USA gab es auch einen 325iS, der hat aber nichts mit den SA Modellen zu tun. Den Unterschied wußte ich mal, muss aber jetzt selber mal suchen.

Federkern in der Sitzfläche und Rückenlehne ist beim VVFL, Schaumstoffeinlagen sind ab VFL. Rückenlehne ist beim 4-türer an den Seiten etwas abgerundeter, wegen der Einsteigerei, passt aber.

Ich hatte das Vergnügen, ja. Zumindestens habe ich ihn auch heile gelassen, was dem W.H. mit dem EVO 9 ja leider nicht vergönnt war. Darum durfte ich am Sonntag auch Sonderschichten fahren. Da die Geschichte ja auch recht gut angekommen ist, werden wir - wie ich den Axel kenne - das wohl nächstes Jahr wiederholen, bringst Du ihn halt dann wieder mit. Bis dahin sehen wir uns vielleicht im Februar in der 'Schönen Aussicht' ?

Es ist halt 'ne Frage, wie man den Serienstand definiert. Beschränkst Du das auf 100% wie vom Band gelaufen ? Sowas habe ich nicht, aber durchaus so, wie er ab Werk für den Endverbraucher möglich gewesen wäre. Ein Beispiel: Austauch der '83/'84er Federkernstühle gegen serienmäßige Recaro-BMW-Sportsitze oder Nachrüstung eines rechten Außenspiegels. Das die erste Version wertvoller ist halte ich für falsch, darum kann ich ganz gut mit meinen Umbaumassnahmen leben. Selbst wenn ich in -zig Jahren mal verkaufe und bekomme für einen solchen Umbau weniger, dann hat mir das Auto doch so deutlich mehr Spass gemacht.

Bin zwar noch nicht sattelfest, aber es geht wohl in diese Richtung: Ein auf Basis des M20 B25 leistungsgesteigertes Modell für Südafrika, vornehmlich mit Alpina Technik ähnlich des B3 / 2,7 ltr. ummodeliert. Offensichtlich als eigene Basis für den Seriensport in Südafrika konzipiert, da es wohl in diesen Jahren Einfuhrbeschränkungen für den M3 gegeben hat. Ähnlich wie beim M3 gab es zwei Evolutionsstufen Zuerst einen 325 iS mit 145 KW, dann einen 325iS HP mit 155 KW ( HP = High Performance). Die Evolution beschränkten sich nicht nur auf den Motor, sondern auch auf das Bodykit durch Verwendung leichterer Teile. Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber, dass der zweite wohl auch Bremsen Fahrwerk vom M3 hatte. Gruß Stefan

Moin, Mein 'Spezialgebiet' über viele Jahre ist der DMSB Slalom/Rennslalom in den Gruppen G, F und H. Kenntnisse aus anderen Bereichen durch 'Fremgehen' sind allerdings vorhanden, angefangen habe ich vor vielen Jahren als Co im Rallyesport. Da ich hier zu den älteren Semestern gehöre, ist das allerdings schon -zig Jahre her. Seit einigen Jahren bin ich verstärkt im historischen Motorsport aktiv, allerdings weniger auf der Rundstrecke/Youngtimer, sondern mehr im lizenzfreien Bereich Rallye/Berg GLP/Orientierungssport. Dazu nach Lust und Laune, was sich anbietet, Mal freies Fahren irgendwo oder @balduin: Renntaxi in Freiamt/Schonach. War Eure Truppe doch auch, nicht wahr? Eingesetzte Fahrzeuge in den Lizenzjahren: 318iS e30 und M3. also M42 und S14. Reifen: weniger eigene Erfahrung beim Semislick, umso mehr bei den nicht straßenzugelassenen. Gruß Stefan

Gleichfalls, und eine recht knitterfreie und erfolgreiche neue Saison.

Moin zusammen, für die Freunde gepflegter Motorsportimpressionen mache ich mal einen Threat auf, in dem wir sowas sammeln können. Bitte keine Fahrzeugaufbauten, keine Show und Schein Blingbling, nur ''Eindrücke rund um die Veranstaltung'' so verhindern wir, dass alles quer Beet verstreut wird. Egal ob Rundstrecke, Rallye, Slalom, Berg, Cross oder was auch immer, ob Privates oder öffentliches vom Clubsport, DTM, STW, VLN RCN bis zur WM, eigenes oder Links, ob alt oder neu, ob Fiat500, Volvo Amazon, Lancia Stratos, e30 oder Volvo Cup, erlaubt ist alles was gefällt und fasziniert. PS: Und noch was zum Schluss. Das Talk Team hat eine wunderbare Bilderfunktion in das Forum eingebaut. Nutzt sie. Das erspart lange Ladezeiten der Seiten. Also haut rein. Ich mache mal den Anfang mit Impressionen einer völlig abgedrehten Rallyezeit

Logisch, Die Sachen sind halt mindestens 20 Jahre alt und werden von den meisten nur noch benutzt, um billig von A nach B zu kommen. Damit haben sie ihren Verwendungszweck erfüllt und gehören eigentlich weggeschmissen. Aber es gibt sicher bei ebay, autoscout und mobile auch mal wirklich gute Autos. Man muss halt die Augen aufhalten und sich auch hin und wieder mal Autos anschauen, um sich da ein reelles Bild zu machen. Der Begriff ''Schrott'' wird zwar immer wieder gebraucht, ist allerdings unpassend. Bei einem alten Auto kaufst Du immer nur eine Basis. Die ist mal besser, mal schlechter. Ein Problem ist, dass viele meinen, wenn sie mal ein Auto angeboten bekommen und dann noch einiges reparieren zu müssen, sie den Rest des Autos dafür geschenkt bekommen müssen. Außerdem wäre alles, bei dem das Lenkrad nicht den Wunschvorstellungen entspricht, gleich überteuert. Reparieren mußt Du aber an nahezu jedem e30, egal ob billig oder teuer, auch an dem vielbewunderten 1.Hd. Rentner 316 automatik, den alle bestaunen aber keiner haben will. Ob es sich rentiert, etwas auf Vordermann zu bringen, muss jeder für sich selbst entscheiden. Tatsache ist aber, dass eine gute Aufbereitung in aller Regel einen wesentlich höheren Betrag kostet als viele meinen. Darum machen das halt die wenigsten. Also suchen alle nach dem Schnäppchen. Es mag sein, dass es hin und wieder mal noch eines gibt, aber diese werden aus dem Gebrauch heraus mit zunehmenden Alter immer weniger. Darum wird es bei den meisten auch nichts. Diejenigen, die aber etwas konsequent wiederaufbauen und sich dabei nicht immer die Frage stellen, ob sich das lohnt, haben langfristig auch die Autos, die man auch in ein paar Jahren beim seriösen Oldtimerhdl. oder im Meilenwerk finden kann. Aber nochmal trotz allem: Augen offenhalten, es gibt sicher noch eine ganze Menge guter Autos.

Hmmm, jetzt wo Du's sagst.........

Bei der Gelegenheit kann mir bestimmt jemand erklären, wo die Strebe mit der Nummer 51 71 1 935 859 / im Vorderwagen sitzt !?

Stimmt. Wenn es der ist, dann erwähnt der Verkäufer auch jetzt was von abgefahrenen Reifen und Roststellen. Ersteres ist natürlich halb so wild, aber das ursprünglich positive Bild des Autos bei der Mobile Anzeige gerät dadurch natürlich ein klein wenig ins Wanken. Nach dem ersten Eindruck hätte ich gesagt, dass die aufgerufenen knapp 3T EUR bei der mobile Anzeige oK sind. Nachdem aber immer mehr negatives erwähnt wird, befürchte ich, dass das ganze sich mehr zu einer Restaurationsbasis zu Deinem Peis vor Ort entwickeln könnte. Schlecht finde ich ihn als Basis trotzdem nicht, nur kann man allmählich glatt den Eindruck bekommen, dass der VK den Zustand des Wagens etwas überschätzt hat. Und da er kein Mindestpreis gesetzt hat, besteht ja Hoffnung, dass er bei ebay angemessen weggehen kann.

Nicht schon wieder Suchfunktion !!!!! Findest Du alles, wann wer wen um wieviel Fahrzeuglängen........

Teuer kann ich aus der Vergangenheit nicht bestätigen, robust ja. Ich habe einen Legacy Outback als 2,5 ltr. zwischen 2001 bis 2005 gefahren. 2,5 ltr. 1600 kg. 150 PS. Grundsolide, kein Rennwagen, extremer Wohlfühlfaktor. Absolut entspanntes und angenehmes Fahren. Völlig robust. Nachteilig recht hoher Spritverbrauch, im Schnitt leicht über 10 ltr., beim zügigen 2 to Anhänger ziehen bis zu 13 ltr., (allerdings als PKW genial zum Ziehen geeignet) auch bei zügiger fahrweise auch mal bis an die 12 ltr.. Darunter ist Cruisen. Nachteilig außerdem bei solchen Marken vor allem hier in NRW das schlechte Händlernetz. Man hat selten einen Hdl. vor der Tür, muss immer weit fahren. Ich habe zwei Werkstatten ausprobiert, und bin dann aber bei Subaru Lusebrink in W'tal hängengeblieben. Gescheite Preise, guter und freundlicher Service, kein marmorner Fußboden, den ich als Kunden bezahlen muss. Es wundert mich nicht, dass diese Marke mit an der Spitze der Kundenzufriedenheitsliste steht. Nachteilig auch wie bei allen Allradlern ein großer Wendekreis, macht das Auto etwas behäbig. Kosten: Gekauft als Neuwagen, abgegeben mit ca. 130 T km zum halben Neupreis nach Russland. Ersatzteilpreise keine Ahnung, außer einer Fahrlichtbirne vorne bei 80T km war nichts kaputt. Verschleißteile in völlig normalen Rahmen, im Gegenteil, eine Inspektion bei 100 t km mit Zahnriemenwechsel, allen Ölen und Bremsen vorne -erstmalig übrigens- kostete ca. 750 EUR, Ölwechselservice bzw. die kleinen Inspektionen unter 100 EUR. Positiv: Reifenverschleiß im Vergleich zu einem Audi Allrad so gut wie nichts. Unglaublich aber außer den werksausgelieferten Reifen und neuen Winterreifen ab sofort habe ich keine ! Reifen gebraucht. Bei einem doppelt so teurem Audi kaufst Du alle 40 T welche. In der Gesamtabrechnung aller Kosten eines der preiswertesten Autos, was ich gefahren habe. Qualität: Das Auto sah und fuhr bei Abgabe immer noch fast aus wie neu. Kein Klappern, kein Mangel. Käme für mich immer wieder in Frage.

Ich glaube nicht, dass da hier im Talk viele Autos zusammenkommen. Wenn dann geht es wohl eher darum, dass alles halbwegs sportliche vom Ringtool bis zum hier gängigen Beschleunigungsvergleich zweier Autos mit 80% Hubraumunterschied zusammengefasst werden sollte und nicht ständig bei jedem Allerweltsthema auftaucht.

Ich versuch mich mal daran: Der Begriff Schongang Getriebe stammt noch aus der Zeit, als Autos üblicherweise mit 4 Gang Getriebe ausgestattet waren und diese klassisch im höchsten Gang 1:1 übersetzt waren. Die Werke brachten damals die Option, ein Getriebe alternativ zu erwerben mit einem häufig angehängten 5.Gang, der so lang übersetzt war, dass die Autos damit nicht oder kaum beschleunigten, sondern nur nach Erreichen der (Höchst)Geschwindigkeit die Drehzahl während der Fahrt absenken sollten, um Sprit zu sparen. Gekennzeichnet waren diese Getriebe meistens als 4 + E (Economy) Getriebe. Diese E-Gänge waren deutlich unter eins zu eins übersetzt, z.B. 078 oder 0,73:1. Mit Weiterentwicklung der Motoren und dem allgemeinen Absinken der Spritverbräuche wurde dieser Trend irgendwann überflüssig, außerdem auch nicht so toll zu fahren. Bei den Getrieben kam man davon ab, dass immer und automatisch der höchste Gang eins zu eins übersetzt werden mußte. Der Grundaufbau der alten Getriebes blieb aber erhalten. Darum war der vierte meist 1:1 übersetzt, der 5.te blieb angehängt, aber nicht mehr elendig lang als E-Gang übersetzt, sondern als Fahrgang gedacht. Heißt dass die Endgeschwindigkeiten nicht im Vierten, sondern im höchsten Gg. erreicht werden. Die e30 als sportliche Limousine sind so ein Fall, wo man noch alles findet. Die Serienaustattung der 6 Zyl. ist immer ein 5-Gang-Getriebe mit einem lang übersetzten 5. Gang (0,89 oder 0,83). Im 323i gab es alternativ für den sportlichen Fahrer noch ein klassiches Sportgetriebe mit einem kürzeren 5.Gg (1:1) Später im 325i/Kat gab es wieder ein Sportgetriebe, allerdings auch mit einem ''langem'' Fünften (wie in den Standardgetrieben), dafür aber mit einer engeren Abstufung der unteren Gänge. Der sportliche Charakter wurde dabei durch ein kürzeres Diff. erreicht. Langer Fünfter Gang hört man häufig noch von Leuten, die mit dieser Technik großgeworden sind. Ein E-Gang wie das früher der Fall war, gibt es im e30 nicht. Die höchsten Gänge sind immer Fahrgänge, und sind serienmäßig immer ''die längsten''. Kürzere Sportgetriebe sind die Ausnahme. Stefan

Stimmt alles, nur sind das auch alle unterschiedliche Getriebe. Das was er hat ist ein einteiliges, baugleich mit dem e21 6Zyl.Sportgetriebe, allerdings ohne einen mechanischen Tachoantrieb. Und passt auch nicht an die 4 Zyl. mit Ausnahme des M42. Dort steht es aber extrem schräg. Die 4 Zyl. Getriebe sind deutlich teurer als die vom 6 Zyl.. 1500 EUR sind Preise für ein 02 Getriebe. Beliebter und gesuchter ist dort allerdings das baugleiche Nachfolgegetriebe des e21, das aufgrund der Borg Warner Synchronisation robuster ist als das orig. 02 Getriebe mit der Porsche Synchronisation. e21 4 Zyl. Sportgetriebe sind da aber extrem rar. Die 5er und 6er Sportgetriebe sind ebenfalls baugleich mit dem e30 M3 Getriebe, allerdings auch hier wieder der Unterschied des mechanischen Tachoantriebs. Vorsicht ist da geboten, weil es in diesem Gehäuse auch ein Schongang Getriebe (mit erstem Gang oben) gab. Die sind zwar auch gefragt, allerdings deutlich preiswerter. Auf so ein Getriebe bin ich mal reingefallen. @Lutz: Sportgetriebe für 325i 126 KW ist mir neu. Welches soll das denn gewesen sein ? Meines Wissens gab es das mit dem ersten unten links bis 323i, dann erstmal keines, und später wieder eins für den 325i im normalen Gehäuse und dem identischen Schaltschema zum Seriengetriebe. Dort waren nur die ersten drei Gänge länger als beim Seriengetriebe. Stefan

Nochmal zur Ursache des verschaltens, was fahrt Ihr denn für Motor- und Getriebelager? Gruß Stefan

Gab's im e30 nur im 323i und ist nicht identisch mit dem M3 Getriebe. Das mit der Übersetzung im letzten Gang 1:1 ist korrekt. Damit ist er dort übersetzt wie das serienmäßige Schongetriebe im vierten Gang. Da die Übersetzung im ersten ähnlich ist, hast Du also beim Sportgetriebe eine engere Abstufung (oder anders gesagt einen Gang mehr) sprich weniger Drehzahlsprünge beim Schalten zwischen den Gängen. Wenn es im 323i bestellt wurde, wurde das Auto anstatt mit einem 3,45er Differential mit einem längeren 3,25er Differential ausgerüstet, da er sonst zu kurz übersetzt ist. Wert? Naja, bevor gleich die 50 EUR Aussagen von den Profis kommen, die überhaupt nicht wissen, worum es geht, würde ich den mal durchaus auf 500 EUR + beziffern. Vorausgesetzt, es ist weitgehend in Ordnung. Wichtig beim Einlagern ist, dass Du die wenigstens die Anbauteile wie das Schaltgestänge und Kulisse, die Getriebeaufhängung mit aufbewahrst. Das machen die wenigsten, aber diese Teile sind nicht mehr alle lieferbar und Kosten neu um die 200 EUR. Da das Seriengetriebe kürzer ist, kannst Du die Teile sowieso nicht an anderen Getrieben brauchen. Gruß Stefan

Womit dann wohl auch alle weiteren Diskussionen überflüssig wären.

Stimmt, unbedingt behalten. Im Sommer kannst Du dann wieder offen fahren, weil Dein neuer X5 ja dann sowieso im Balkan, Rußland, oder wo auch immer läuft.