Mars
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Habe mich noch etwas im Thema Sperrdiff eingelessen und erneut die Vorspannkraft gemessen. Es sind genau 60Nm bei meiner Sperre und das sagt nichts über den Sperrwert aus. Aber auf der Sperre selber ist ein S25 eingestanzt. Da die Vorspannung noch im Rahmen von 50-75Nm liegt, nehme ich an, dass die Sperre soweit noch gut funktionieren wird. Hier ein Bild der Apparatur: Rechts ist der Flansch mit einem Brecheisen gegen verdrehen gesichert und links setze ich dann an der M12 Schraube den Drehmomentschlüssel an. Eigentlich wird das linke Flacheisen gekürzt, aber ich hatte keine Lust dazu. Werde dem Diff wohl noch neue Farbe gönnen und neue Wellendichtringe an den Abtriebsflanschen.
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Finde ich auch:D Eben kam auch mein Sperr-Diff an und die Lenso Sechskant. Die Sperre im Diff sperrt auch noch super. Habe nach der Anleitung im Wiki gearbeitet und als Ergebnis bekam ich knapp 70Nm:-) Die Lenso Deckel habe ich schnell mal digitalisiert und die Einbuchtung des Emblems 3mm weniger tief gemacht, damit das Emblem nicht soweit im Deckel verschwindet. Danke Peter_S für die Tipp:daumen: EDIT: Flankenspiel ist bei 6/100, ganz schön wenig, eventuell zu wenig? hmm
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Das gängige Castrol SAF-XJ 75W140;-) War auch positiv überrascht über den Preis:D
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Das Öl wird ja automatisch durch Rotation der Zahnräder aufgewirbelt. Wenn es voll mit Öl wäre, müsste es ja gegen die Viskosität des Öls "ankämpfen";-)
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Ach Ralf, habe es auch schon mit anderen Rechnern probiert. Immer der gleiche Mist:watch: Ich hätte auch gerne bei 2800 Umdrehungen 150km/h;-)
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Ich habe jetzt SAJ-XJ 75W 140 für 11€ pro L bekommen, der Preis ist human. Meine letzte Diff Füllung war mit 75W90, wo das Öl bei Atu ~8€ pro 1/2L gekostet hat.
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Aua, das klingt wirklich nicht schön. Schade, dass der Motor so schnell aufgegeben hat, denn du bist ihn ja vorher noch gefahren.
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Die kW Angaben finde ich eh uninteressant an der Tabelle, mir ging es nur um die Geschwindigkeit;-)
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Bei 2800 Umdrehungen habe ich ungefähr echte 105km/h, das ist wirklich krass:-D Das neue Diff flattert wohl morgen ins Haus und wird dann eingebaut, dann habe ich Ruhe! Habe auf die schnelle immer den Rechner, der im Anhang zu finden ist, genutzt. Den Rechner hatte ich hier im Forum gefunden und etwas erweitert. Kopie von E30 Rechner.xls
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Ich war selber sehr erstaunt und empfinde es etwas hoch. Der letzte Gang ist 1:1 übersetzt und das Diff ist ein 2.93. Jetzt sind 205/50 R15er Reifen verbaut, also ist der Querschnitt nochmal kleiner. Habe es eben nochmal ausgerechnet. Rein rechnerisch wären es 3979 Umdrehungen bei 150km/h. Die 4500er waren abgelesen und aus dem Gedächtnis. Tachoabweichung muss man ja noch dazu zählen und der DZM zeigt ja auch nicht 100% genau an.
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Ein Uralt Thread... Naja trotzdem gibt es eine Antwort. Der E30 M3 hat vorne 54er Kolben mit 280er Scheiben. Hinten sind es 38er Kolben mit 282er Scheiben. Bei Gert´s 284mm Bremse sind ebenfalls Sättel mit 54er Kolben verbaut, also vergleichbar mit der teuren M3 Bremse. Verwendbare Scheiben für 4x100 gibt es von 284 bis 316mm. (nahezu OEM)
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Oder geh einfach oben auf Stromlaufpläne und dann auf E34: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e34/ Viel einfacher kann man es einem nicht mehr machen. Etwas sollte jeder bei seinem Umbau selber überlegen.
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Ja erst 1,7L Diff-Öl für "ohne-Sperre" und jetzt das gleiche für die Sperre:-D So ist das eben. Bin gespannt ob sich was an der Beschleunigung ändert mit der Sperre. Im 1. Gang hatte ich schon relativ große Probleme. EDIT: 11,40€ pro Liter :)
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Danke für das Angebot, aber die Alu Teile wurden vom Profi geschweißt und halten auch. Nur die eigentliche Betätigungsstange hatte den Geist aufgegeben. Gleich erstmal eine neue Diff Dichtung bestellen und 2L Diff-Öl kaufen.
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Nicht der Schaltarm, sondern die Schaltstange;-) Die Stange ist ganz normal aus Stahl.
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In dem Sinne großer Schaden, dass er abgeschleppt werden musste;-) Normalerweise bricht da auch nichts, aber ich musste die Stange kürzen und neu zusammen schweißen. Beim Abschleifen war ich wohl etwas gründlich, weil es so aussehen sollte, als wäre es original. Nach 10tkm ist es halt gebrochen:watch: Jetzt habe ich es etwas anders gelöst und das sollte nun halten.
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Heute ist der erste große Schaden am V8 passiert. Mein Kumpel rief mich heute morgen um halb 5 an, dass sein Schaltgestänge kaputt sein. Die untere Schaltstange war gebrochen. Der liebe ADAC hat das Auto gleich zu mir gebracht und jetzt fährt er wieder:-)
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Das Entlastungsrelais sollte man eben nicht auf Masse legen, denn dann verliert es seine Funktion! Es muss mit dem Anlasserkabel (Signalkabel, beim V8 gelb/schwarz) verbunden werden.
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Ich habe mir jetzt auch die Nabendeckel bestellt. Wollte mir aber auch welche drehen lassen, dann wird mein BMW Zeichen wohl etwas weiter vorne stehen, wie Peter_S schon gemeint hat. Mit diesen Nabendeckeln sind die Lenso einfach unschlagbar schön und günstig!
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80 auf 120 und solche Dinge kann das App explizit nicht messen. Es kann nur von 0 an messen.
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So lahm sind die V8 nicht und ich hätte es mir träger vorgestellt beim 3L mit 2.65, denn im weißen Cabrio ist das besagte Diff verbaut. Eben habe ich meine Distanzscheiben für die Motorlager bekommen. Montag hole ich mir wohl eine Motorbrücke und hänge damit den Motor auf um dann die Vorderachse abzulassen. Wenn mir langweilig ist mache ich es am Wochenende mit Motorkran. Und jetzt ist endlich auch eine Motorabdeckung verbaut.
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Das sind alles theoretische Werte, das ist klar;-) Leistung und Drehmoment nimmt in den Regionen ja eh stark ab. Conny hatte den Begrenzer auf 7200 gesetzt und so ist das nun eben. Auf der Autobahn hatte ich aber auch schon 6600 Umdrehungen mit dem 2.93. Und die 7200 waren interessant für 0 auf 100 Werte, da dann der 2. Gang bis über 100km/h ging. Im Normalfall schalte ich bei schneller Gangart bei spätestens 6000 Umdrehungen.
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Mit 2.93 und meinen 205/50/15 könnte er theoretisch 272km/h bei 7200 Umdrehungen fahren. Bei 2.65 wären es fast 300:-D Bei 150km/h hätte ich aber angenehme 3500 Umdrehungen:-)
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Mit einem 5-Ganggetriebe ist es schon relativ lang, aber noch gut fahrbar. Das Automatik Getriebe ist ja total anders übersetzt und hat nur 4 Gänge, oder? 2.93 war etwas nervig auf der Autobahn, denn bei ca. 150 hat man schon über 4500 Umdrehungen hat. Bei 100 sind es so 2700-2800 Umdrehungen. Das wichtigste ist einfach, dass ich nun eine Sperre habe, denn ohne macht es wirklich keinen Spaß.
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Distanzscheiben sind fertig und abholbereit. Und ich habe mir eben noch ein Sperrdiff (2.65) gekauft, welches angeblich eingemessen und kontrolliert wurde. Aber das sehe ich dann, wenn ich es zuhause stehen und geöffnet habe.
