Mars

Hast du schon eine Idee wie du deine Hinterachse einstellen wirst?

Die Breite der Scheibe gibt dein Bremssattel her. Eine 4x100er Scheibe wirst du wohl eher nicht finden.... meistens muss umgebohrt werden. http://bremboaftermarket.com/En/Car_Disc_Catalogue/Catalogue_Search.aspx?SearchMode=Size Dort kannst du nach Bremsscheiben suchen.

Ich denke er meint die Radlager. Gert schickt die neuen Radlager inkl. des kompletten Materials, also auch passender Staubschutzkappen.

Bei meinen V8 Umbauten endeten beide mal das Entlastungsrelaiskabel und das vom Anlasser in einem Blindstecker, unter dem Ölfiltergehäuse. Sind beides E34 Motorkabelbäume gewesen. Dort ist der Anlasserkabelbaum komplett vom Motorkabelbaum getrennt, es sind 2 separate Kabelbäume. Somit kann man in diesem Fall nicht über den Motorstecker in irgendeiner Weise das Auto starten oder das Entlastungsrelais zum Laufen bekommen. Eventuell ist dies bei E32 Kabelbäumen anders.

Ich hatte mein Staubschutzblech auch nur zur Seite gebogen. Ist auch recht gut geworden, aber in der Schweiz nach den Pässen hatte sich die Bremsscheibe doch etwas mehr ausgedehnt und es kamen Schleifgeräusche.... aber das hat sich jetzt eingeschliffen:-D

Du hast das Staubschutzblech auch nur nach hinten gebogen?

Ich habe sie am Schluss mit dem Heißluftföhn gut warm gemacht. Irgendwann hat dann die Mutter das Gewinde der M12 Gewindestange gefressen:watch:

Einfach Brenner drauf und los? Mal ausprobieren.... da ich aber eh die Radlager noch aus- und einpressen lassen muss, werde ich das ganze wohl zusammen mit den Lagern machen.

Nichts spannendes passiert bis jetzt. Federbeine sind bereit zum Schweißen der Stabi-Anlenkung und die Hinterachsschwingen befreie ich gerade von unnötigen Teilen und der alten Lager. Diese Woche wird nicht mehr viel passieren, da ich noch 3 Klausuren schreibe. Nächste Woche melde ich mein Cabrio an und dann gibt es Fortschritt. Meine GoPro werde ich dann ausprobieren und auch noch beim Auspuffbauer vorbei fahren, einen Termin für den neuen Endtopf machen. EDIT: Habe jetzt 2 Lager raus gemacht.... den Mist tue ich mir nicht mehr an. Werde die anderen beiden auspressen und die neuen alle einpressen lassen.

Tinos Anleitung hat dort einen Fehler. Wenn du das Entlastungsrelais auf Masse legst, legst du es damit lahm. Alle Verbraucher funktionieren, aber auch beim Startvorgang. Du musst es auf die Signalleitung (gelb schwarz) des Anlassers legen.

Nur die 318i Cabrios hatten hinten auch den 35er Sattel verbaut.

Dann werde ich wohl auch mal vorbei schauen.

So ein M QP ist schon was feines:D Ich bin bis jetzt nur das 2.8er QP gefahren und das hat schon sehr Spaß gemacht:D Aber ich empfand das Auto als recht zickig beim Querfahren. Bei dir wird das Fahrwerk nicht mehr viel mit dem Original zu tun haben oder? Und noch ein Tipp, ich würde nächstes mal das Kabel des Mikrofons etwas besser verstecken;-) Oder außerhalb des Sichtfelds festkleben.

Der Nockenwellensensor macht meist nur schlechten Leerlauf, sorgt aber nicht für Aussetzer des Motors. Der Aufbau beim M52 und M60 ist der selbe. Abstand muss 1mm +-0,3 sein... mein Halter war etwas krumm und der OT-Geber war deshalb etwas schief verbaut. Mein Abstand war 1,1 bis 1,4mm.... das war zu viel des Guten. Den Abstand kann man ja schnell kontrollieren;-)

Sowas hatte ich mal bei meinem M60. Ich dachte auch, dass der Begrenzer zu früh kommen würde. Es war nur manchmal und die Drehzahlspanne war von 6000-6500. In meinen Fall hatte der Motor jedoch einen Aussetzer und es war nicht der Begrenzer. Hatte auch alles durch kontrolliert und letztendlich war der Abstand des OT Gebers nicht korrekt. Bei hohen Drehzahlen wurde das Signal so schwach, dass er der DME das Signal gab, der Motor sei aus.

Mein Hammerite Rostlöser hat auch nicht wirklich das gewünsche Ergebnis gebracht. Man kann die Sättel auch im montierten Zustand strahlen lassen, inkl Entlüftungsnippel, Kolben mit Staubmanschette und einem Stück Bremsschlauch. Ein neuer Dicht- und Führungssatz ist in den meisten Fällen eh empfehlenswert. Den Sattel sollte man so oder so nach dem Sandstrahlen mal durchpusten.

Kommt der richtige Begrenzer und bekommt der Motor Aussetzer?

294mm mit E36/E46 Sattel;-)

Zitat von Gert: das sind keine guten voraussetzungen für überhaupt irgendeine grössere bremse durch die 15" sterne sind die muttern der felgenschrauben nicht weit genug "aussen" und schränken den platz für den sattel stark ein, zudem sind die gestuften felgenbetten dann sternseitig auch nur so klein wie bei einer 15" felge die 305x28 kannst du da voll vergessen, selbst wenn wir am sattel sämtliche überstehenden rippen wegmachen, wird es nicht passen, es sei denn man verwendet sehr dicke distanzscheiben, was aber bei ET15 nicht wirklich geht bei den felgen brauchst du eine bremse die von der breite her platz spart, also wo die bremsscheibe viel topfhöhe hat, so dass die so nah wie möglich ans spurstangengelenk rückt, dann sollte die scheibe so dünn wie möglich sein um nach aussen hin nicht viel platz zu brauchen, dann wäre es gut wenn die beläge serienmässig nicht allzu dick auftragen, letztlich muss der bremssattel auch eine dünn bauende ausführung sein, also 4-kolben sättel z.b. sind da völlig ungeeignet es käme eine 284x22 oder eine 294x22 in frage, die bauen beide recht schmal, scheiben haben die maximale topfhöhe, rücken also so weit wie möglich nach innen, die haben dünne beläge, recht dünne scheiben und auch die sättel sind recht dünn nach aussen hin, aber auch hier wird es sehr sehr knapp bei der 284mm müssen beim 15" stern wenigstens 5mm distanzen sein, besser 7mm, damit haben wir das schon probiert die 294mm bringt 5mm distanz schon durch die dazugehörende radnabe mit sich, hier könnte es grade so ohne weitere distanzen gehen, aber nur wenn die an den muttern überstehenden gewinde der sternschrauben bündig abgeflacht werden, ggf. kann man auch den sattel an der stelle noch ein wenig anpassen wenn du es ganz genau wissen willst, muss so ne felge zum probieren zu mir Sieht schlecht aus, wenn die schmal bauenden Schwimmsättel schon mit der Felge kollidieren. Der Festsattel baut nämlich noch breiter;-)

Die wohl eleganteste Lösung!

Selbst bei den X5 Krümmern musst du Hand anlegen. Plug&Play passt da nichts;-)

X5 Kümmer kosten zusammen 650€.... E39 Krümmer so um 400€. Soll es ein Low-Budget Umbau werden? Geh auf die Suche nach E39 Krümmern und verkauf die Kats noch für 50€ oder so. Günstiger kommst du nicht weg, außer du machst selber aus den E34 Teilen deine Krümmer.

Genau so meine ich das.

Der 540i hat hinten immer einen 40 Kolben verbaut.

Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich direkt die große Pendelstütze nutzen soll. Werde die Anlenkung wohl erst mit den verstellbaren Stabis nutzen. Aber probieren kann man es ja mal:D Na dann mal viel Spaß beim Zusammenbau!