Mars

Ich habe den 1,4Bar Deckel ein paar mal zum Öffnen gebracht... fahre jetzt auch den 2 Bar Deckel. Seitdem ist Ruhe.

Bei E30.de gab es schon die Geschichte, wo ein S50B32 Umbau im E30 wieder aberkannt wurde.

Offiziell klappt das nicht mehr... Entweder erkennt der Tüv Prüfer das E30 M3 Cabrio nicht mehr als Grundlage an oder nimmt 20% Leistungplus anstatt 40% als Grundlage. Normale Regelung sind 20% Leistungsplus auf das leistungsstärkste Fahrzeug. Es gibt aber immer noch Prüfer, die auch den 4L eintragen. Wie das nun die übergeordnete Organisation vom Tüv bei der Begutachtung sieht weiß ich nicht;-)

Ich würde auf jeden Fall probieren die Stange gerade zum BKV zu führen. Anstatt Vollmaterial hätte ich eher ein Rohr mit einer großen Wandstärke (~3mm) genommen, da sich dieses bei zu hoher Belastung biegen würde. Bei Vollmaterial und dynamischer Belastung kann es nämlich zu Brüchen kommen. Hier ein Bild der Umlenkung, die Adrian und Manuel meinen: In meinem funktioniert die Umlenkung seit 12tkm problemlos... ich habe allerdings auch gerade keine Teile der Umlenkung liegen.

Nur M60,M62 und S62 Schwungscheiben passen. Sehr gut verarbeitet ist die Schwungscheibe aus dem Ebay Link. Diese wollte sich mein Kumpel auch kaufen, doch zur Zeit sind alle ausverkauft. Du musst aber auch drauf achten, welches Getriebe du später verbauen möchtest. Die E36 M3 Kupplung passt z.B. nur beim 5 Ganggetriebe, denn die Eingangswelle des 6 Ganggetriebe hat andere Dimensionen. Das mit dem Getrieberasseln könnte ich mir auch gut vorstellen. Beim Porsche 993 ist es genauso... beim Umbau auf EMS hört man das Getriebe rasseln. Ich habe mich aber dran gewöhnt.

750i HBZ passt nicht in den E34 BKV, da dort nur diagonal verschraubte HBZs passen. 540i und 750i haben jedoch beide den 25,4mm Kolben. Du möchtest also eine direkte Stange vom Bremspedal zum BKV führen? Das funktioniert natürlich... man muss nur schauen wie die Platzverhältnisse sind, denn bei vielen V8 muss die Druckstange gewinkelt sein, da sonst der Dom im Weg ist. Zur Druckbetätigung gibt es keine Teile von BMW, da es dort mit der Umlenkung (Zugstange) verbaut wurde. Die Druckstange lässt sich aber gut mit einem dickwandigen Rohr und Unibal Gelenken bauen.

Ein ferner Bekannter fährt einen CCX-R und ich habe schon 2 andere Koenigsegg gesehen. Qualiativ sind die Autos alle miserabel gewesen, wenn man den Preis dagegen sieht. Hatte mir mehr erwartet... Und wirklich fehlerfrei läuft auch keines der Autos. Trotzdem finde ich Koenigsegg von den Leistungen her echt super! Was mich allerdings richtig beeindruckt ist dagegen Pagani: So gute Verarbeitung bei solch kleinen Stückzahlen ist wirklich super! EDIT: Habe die Koenigsegg Story jetzt komplett gesehen... sie scheinen sich gut zu entwickeln. Der Argera ist von den Details her Welten besser als die C8, CCX, CCX-R etc Modelle.

Da du die große Bremse fährst, kannst du ja auch den 540i HBZ und BKV nutzen.... dort wäre gleich ein passender BKV Halter dabei, der gekürzt werden müsste. Dann kann man die original Haltebleche des E34 bei BMW kaufen und sie mit geringen Anpassungen anbringen. Du musst dich auch entscheiden ob Zug- oder Druckbetätigung. Kosten sind ganz variabel... je nach dem wieviel Eigenleistung man investieren kann.

Es gibt auch ein S62 NFL Cabrio, wo alles eingetragen ist mit über 400PS;-) Und ob z.B. eine Limousine mit dem V10 nicht überfordert ist, weiß auch keiner;-)

Fängt allerdings bei scharfen Gebrauch an zu schmieren;-) Bei der Preisklasse würde ich allerdings auch den V12 empfehlen! Fahre ich selber und bin sehr zufrieden!

Das mit den 40% sind aber Kulanz des Prüfers... Mein Prüfer gab sich nur mit 20% zufrieden, erkannte aber das E30 M3 Cabrio als serienmäßiges E30 Cabrio an. Feste Richtlinien gibt es nicht...

Das stimmt...

Das Teil wird von außen verschraubt... nicht wie auf dem ETK Bild.

Theoretisch ja... aber ein Abgasgutachten wird 100% fällig. Bei BMW Motorumbau, inkl Abgasanlage etc, drücken die Tüv Prüfer ja mal beide Augen zu und es geht ohne Abgasgutachten.

I would probably build a E30 powered by the LS1, if there weren´t our TÜV regulations and if I hadn´t built one with the M60 engine:-D But I really love your engagement!

http://e30ls1.wordpress.com/ Dort gibt es das Conversion Kit zu kaufen.

LS1 Conversion Kit kostet auch nur um 1500€... wäre eine Alternative. Aber ob das unser Tüv so gerne sieht?

Haddock, du meinst das Bilstein B12 Kit? Das sind Bilstein Dämpfer inkl. dem Eibach Pro Kit. Dort ist der Staubschutz schon dabei... musst nichts mehr dazu kaufen.

Die Halter wollte ich am Wochenende montieren. Mein Auspuffbauer ist auch wieder gesund, wir suchen jetzt einen passenden Termin Und mein Auto hat heute die HU/AU mängelfrei bestanden. Der Prüfer dachte erst, das mit dem V8 sei original, aber er hatte sich gewundert, dass ihm vorher noch keiner begegnet ist:-D

Hier steht einiges: http://www.s14motorsport.de/archiv.htm Der Evo 3 hat vorne z.B. andere Kotflügel (größerer Ausschnitt), damit größere Felgen gefahren werden können.

Selbst die E36 M3 Kats bauen relativ groß. Nur universal Rennkats sind kleiner... aber kein billig Zeug nehmen. Dem Tüv gefällt es meist auch nicht. Du könntest die Kats auch versetzt anordnen und nicht nebeneinander. Beim Cabrio hat man noch weniger Platz für die Kats als bei einer Limousine.

Nur der obere Teil reicht aus. (diese Art Fahne)

Alles ganz normal... das überflüssige Plastikzeug an der Zahnstange muss ab.

Auf der Nordschleife liegt das Vehikel zeitlich zwischen Cayman S und Cayman R, finde ich doch gut positioniert... Natürlich ist das recht gut positioniert, aber dafür ist das Auto zu teuer, wie schon gesagt wurde. Ok... man fährt etwas seltenes, aber wer weiß ob alles ausgereift ist? Natürlich ist Artega mit seinen Tochterfirmen schon lange in der Automobilzulieferindustrie, aber selbst da passieren auch Fehler. Wenn an dem Auto der Elektroteufel herum schwirrt, kann nur Artega selbst etwas tun. Für den Motor hätte man immerhin noch den freundlichen VW Händler. Ein Freund von mir hat nun seinen dritten Wiesmann und selbst dort hat er noch Kinderkrankheiten. Der MF5 Roadster von ihm hat Lederprobleme, Getriebeprobleme, ist nicht vollgasfest und sonst noch ein paar Macken. 140°C Öl bei Autobahnfahrten über 200km/h sind schon recht hoch (z.B.) Die Kiste kostet das doppelte vom Artega und Wiesmann ist schon seit 20 Jahren am Markt. In einen Porsche setzt man sich rein und fährt einfach. Egal ob Rennstrecke, Landstraße, Stadt oder sonstiges... das Auto hält:-)

Überlebenschancen hat Artega sogut wie nicht. Der Besitzer wurde schon 3 mal gewechselt... sie müssen einfach zu viele bauen um zu überleben. Hier bei mir in der Nähe fahren 2-3 rum... Sound typisch VR6, kernig... Meiner Meinung nach wurde der falsche Motor in dem Auto verbaut... wäre es der 5Zylinder Turbo würde sich das Auto gleich viel besser verkaufen... denn wirklich schnell sind die Artegas mit 300PS nicht.