Mars

Viele drücken den Kopf kalt ab. Der Riss ist im kalten Zustand aber meist geschlossen und öffnet sich erst bei höheren Temperaturen. Ich bin einen 320i eine Zeit lang nur Kurzstrecke gefahren, max. 3-4km mit einem Kopfriss. Viel Wasser hatte ich in der Zeit aber nicht verbaucht. Einen Kopf warm abzudrücken ist umständlicher und wird meist nur mit Aufforderung gemacht.

Hast du schon mal in den Ventildeckel geguckt? Wenn dort auch eine cremige Substanz ist, wird es ein Kopfriss sein. Wurde ein neuer Kopf verbaut oder ein gebrauchter? Wurde der gebrauchte vor dem Verbauen warm abgedrückt?

Das zieht leider nicht, weil der IS eine Limousine ist ;) Mein Tüv Prüfer, konnte oder wollte das E30 M3 Cabrio nicht finden. Ich weiß nicht, mit wieviel PS die ausgeliefert wurden, aber damit könntest du an die 211PS heran kommen.

Es passen nur Kotflügel vom Cabrio. Du kannst auch einen Limo Kotflügel zum Cabrio Kotflügel umbauen. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00186/f00186.htm Bis vor 1-2 Wochen hatte ich noch so ein Schwellerstück von meinem alten Cabrio Kotflügel, jetzt liegt es allerdings auf dem Schrott.

Er baut sich da selber was zusammen. Kostenpunkt 111€.

Dann kann man auch gleich vom Schrauber seine Öltemperaturanzeige einbauen lassen. Kostet weniger als der M3 DZM.

Das kannst du bestimmen, in dem du einmal von Anschlag zu Anschlag lenkst. Das E30 LG hat 4 1/4 Umdrehungen von links nach rechts. Ein E36 LG hätte 3 1/2.

Da merkt man wieder, dass die besten Autofahrer aus dem Rallysport kommen. Wahnsinn!

Genau wegen des "Pengs" mache ich es nur mit 1bar, geht genauso gut. Hauptsache Überdruck, hehe:D

Er ist auch hier im Forum. Sein Profil: http://e30-talk.com/5033.html Wenn du dich noch nicht auf die 312/294mm Bremse festgelegt hast, kannst du dich auch bei Gert melden: http://e30-talk.com/6245.html

Der Nabendurchmesser der neuen Scheiben sollte genauso groß sein wie beim E30. Ich hatte mal für hinten 294er umbohren lassen. Zusätzlich braucht man Zentrierringe, weil die E46 Scheibe einen größeren Nabendurchmesser besitzt. Diese Ringe müssen eine Fase aufweisen und aufs 1/100 genau gedreht sein, da es sich ja um drehende Teile handelt und keine Unwuchten entstehen sollten. In dem kleinen Durchmesser fällt es natürlich nicht so stark auf. Der Christoph von Pro-Track.de hat passende Bremsscheiben Rohlinge mit einer 4x100er Bohrung, den könntest du fragen. Wenn du unbedingt andere Bremsscheiben haben willst, kannst du dir auch welche herstellen lassen, z.B. bei Tarox. Die Sache kostet dann aber auch einiges.

Das hätte ich nicht gedacht. Bei 1bar Druck bekomme ich schon Angst um den Behälter.

2 bar ist ja schon der Hammer:eek: Ich mache das immer so mit 1bar, funktioniert genauso gut;)

Der Öl Peilstab sitzt an einer anderen Stelle. Kannst du ändern, musst du aber nicht. Und mit Pech besitzt der Block nicht die Bohrungen für E30 M20 Motorhalter. Ich fahre einen E34 Motor im E30, war wie jeder andere M20, da die Bohrungen am Block waren.

Man kann die direkte Betätigung auch so bauen, dass sie sich in Richtung Heizungskasten schiebt bei einem Unfall. Außerdem müsste einer genau vorne links drauf fahren. Denn bei einem Frontalcrash wird sich erstmal der BKV zusammenstauchen und dann kommt auch schon der Motor, der viel Energie aufnehmen wird. Wir wünschen ja keinem, dass es soweit kommt, aber wenn sich der E30 vorne um 50cm verkürzt hat man auch andere Probleme als eine Stange, die sich ins Bein bohren könnte;-) Könnte jetzt wieder eine riesige Diskussion werden, aber das wollen wir ja nicht.

Die Umlenkung sieht in der Tat sehr solide aus. Optisch passt es auch super in deinen Motorraum. Die direkte Betätigung hält auf jeden Fall, wenn man es solide baut. Ein Freund von mir fährt desöfteren auf der Nordschleife mit seinem V8 und hat noch nichts negatives über die direkte Betätigung sagen können. Weniger Teile bedeutet auch automatisch, dass weniger kaputt gehen kann;) @Schrauber, welchen Deckel nutzt du für den M3 Ausgleichsbehälter? Der M60 hat doch einen Betriebsdruck von 2bar und der M3 nur von 1,4, oder irre ich mich?

Du könntest auch mal Rundmaterial verwenden. Muss nicht massiv sein, sondern Rohr mit 2-3mm Wandstärke. Durchmesser ~20mm. Das sollte auch ohne die Versteifungsbleche halten. Musst nur die Führung der Betätigung etwas umstricken.

Genau. 1x Nr7 und der Rest ist Nr.8. Nr.8 sind Spreiznieten, welche einfach in das vorhandene Loch der Tür gesteckt und dann "verspreizt" werden.

Das könnte dir vielleicht noch helfen, wenn du die EWS doch verbauen möchtest. Es ist schön schematisch aufgebaut. Aber im Grunde genommen, das gleiche wie oben.

Genau, 9 ist die Dichtung für die manuelle Antenne. Verkleidung im Kofferraum ab, Antenne losschrauben. Dann die Antenne nach innen ziehen, also in den Kofferraum. Die Dichtung kannst du dann entfernen, vielleicht kommt sie dir direkt entgegen (so war es bei mir). Die neue Dichtung dann vorsichtig in das Loch setzen, darauf achten, dass das Blech schön in der Nut sitzt und die Antenne von unten wieder herein schieben. Ein und Ausbau der Verkleidung im Kofferraum dauert am Längsten;-)

Die Nr.9 ist für die manuelle Antenne gedacht. Ein- und Ausbau erklärt sich von selber.

Die Riemenscheibe auf der Pumpe ist falsch ja. Siehst du ja bei meinen Bildern. Die Riemenscheibe vom M20 ist wesentlich "tiefer" EDIT: Laut ETK soll der M40 Riemen 800mm haben und der vom M20 825mm. Aber du brauchst erstmal eine andere Riemenscheibe;)

Es gibt nur ein DME Relais. Es ist das weiße Relais im linken Federbeindom.

Du hast die falsche Riemenscheibe drauf. Hast du auch den richtigen Riemen verwendet? M40 und M20 haben unterschiedliche Längen. Eventuell ist die M20 Riemenscheibe etwas größer vom Durchmesser her, damit wäre das Spannen des Riemens geklärt. PS: Ich würde mal die Uhrzeit und Datumsanzeige an der Kamera ausschalten. Sieht unschön aus auf den Bildern, besonders bei den Kalenderbildern;-)

Ich hatte sowas mal bei meinem 318i Cabrio. Dort war das DME Relais kaputt und hat nur noch sporadisch Kontakt gehabt, wurde von Tag zu Tag schlimmer.