mika
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Sagt doch niemand... Nur ist es so, dass ich schon von vielen gehört habe, sie bräuchten eine größere Bremse, und auf die Frage, ob sie ihre schon mal an die Belastungsgrenze gebracht hätten, wissen die meisten nicht mal, wie sich diese zeigt. Ich habe keine Ahnung, wie du dein Cabbi hernimmst, aber von Tempo 200 auf 100 macht die Bremse in der Regel auch zweimal direkt hintereinander mit.
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Hatte ich das schon gefragt: Hast du deine Bremse schon an die Belastungsgrenze gebracht, so dass du aufrüsten musst?
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Dazu brauche ich keinen Mechaniker, da reicht mir deine Aussage! Ich bin ja durchaus noch lernfähig - schätzungsweise sind es noch zehn bis 15 Jahre zum Altersstarrsinn... Und die Paste kommt hinten auf die Beläge? Also, wenn du die vorn drauf machst quietscht die Bremse bestimmt nicht! (ACHTUNG: DAS WAR SPASS! NIEMALS MACHEN!)
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Doch, habe ich schon gesehen. Wie gesag, die Paste, Fett oder was auch immer wird ganz dünn auf die Beläge aufgetragen. Da bröckelt nichts, weil dazu gar nicht genug Masse vorhanden ist. Mal davon ab, Kupfer ist nicht ferromagnetisch. Wenn das Zeug allerdings in zu großen Mengen verteilt wird, könnte das beschriebene Szenario schon eintreten, weil Kupfer Ferromagnetismus abschirmt. Ohne Paste/Fett wird aber eigentlich nur im Rennsport gefahren, weil es da nicht auf Komfort bzw. Geräuschdämmung ankommt. Die Paste/Fett sorgt in erster Linie für Vibrationsdämpfung (das Quietschen). Im regulären Gebrauch sollte man aber nicht darauf verzichten.
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ABS-Prob wegen Kupferpaste? Entschuldige cabbiman, aber das habe ich noch nie gehört! Macht auch keinen Sinn. Die Sensoren sind in Gehäuse verpackt, die Kupferpaste wird wie das Fett hinten dünn auf die Beläge aufgetragen. Warum sollte da etwas passieren?
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Stimmt, nehme ich auch immer.
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Kanten brechen? Das habe ich noch nie gemacht, war auch noch nie nötig! Kupferpaste auf die Beläge, basta! Vorher wird der Sattel selbstverständlich mit der Drahtbürste ordentlich gereinigt! Hä? Das Fett/Kupferpaste kommen hinten auf die Beläge! Kleiner Nachtrag: Es wird Reibung beim Bremsen benötigt, Gleitreibung! Bei Haftreibung blockieren die Räder.
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Cabrioverdeck! Welches Pflegemittel???
mika antwortete auf Diamantschwarzer's Thema in Pflege & Konservierung
Der Reiniger hat das Dach undicht gemacht, Manuel? Die Imprägnierung wohl kaum, es hat ja heute nicht geregnet. -
@capo: Woher bist du denn? Vllt. kannst du ja mal leihweise von jemand aus dem Forum Räder bekommen, mit denen du einen Vergleich machen kannst.
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So, er macht den B27-Motor rein und bekommt anschleißend noch Euro2? Sicher alles eingetragen... Fragt sich nur, wo?
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Natürlich hat das bessere Fahrwerk mehr Spaß gemacht! Das ist überhaupt keine Frage. Mit einem richtig guten Fahrwerk findet man IMHO noch immer die billigste Methode, ein Auto schneller zu machen. Am Motor, im Speziellen Otto (bei den Diesel verhält sich das wieder anders), muss man schon richtig Geld in die Hand nehmen, um ein Auto schneller zu machen. Wir sind ja keine Amis, was hilft's, wenn eine Karre auf der Geraden schnell ist, mann aber dafür vor jeder Kurve aussteigen muss, um den Bock durchzutragen...
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Mir geht es eigentlich darum, dass viele irgendwelche Sachen ins Auto bauen, von denen sie mal gehört haben, aber keine Ahnung um deren Wirkung haben! Ich beschäftige mich mittlerweile seit über 20 Jahren mit Fahrwerksveränderungen, die zur Verbesserung der Fahrbarkeit beitragen und kein Optiktuning sind. Ich überlege mir bei jeder kleinigkeit, welche Vorteile mir das bringt und freue mich hinterher, wenn ich dann auch recht hatte... Reifen: Bei einem guten Fahrwerk werden die Reifen oftmals zum schwächsten Glied in der Fahrwerkskette.
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Durch die steiferen Tonnenlager wird das Eigenlenkverhalten der HA minimiert. Dadurch ist ein präziseres Durchfahren von Kurven im Grenzbereich möglich. Bei "normaler" Fahrweise ist der Unterschied eher nicht feststellbar, IMHO bekämen 90% aller Autofahrer den Unterschied überhaupt nicht mit. Wenn die Radlager und das Diff. in Ordnung sind, ist auch keine höhere Geräuschkulisse zu erwarten. Eigentlich gilt das gleiche für die QL-Lager an der VA. Eine steifere Hardyscheibe würde ich hingegen nur im Rennbetrieb verbauen, da hier Belastungen im Antriebsstrang entstehen, die dessen Lebenserwartung deutlich nach unten korrigieren.
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??? Was heißt das genau?
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Lange genug zugeschaut! Eigentlich ist mir diese Diskussion hier echt zu blöd, weil es eigentlich mehr persönliche Beleidigungen als themenbezogene Statements sind. Weiß hier eigentlich irgendjemand, warum Powerflex-Lager eingesetzt werden und warum da Geräusche "entstehen"? Das Entstehen habe ich extra in Hochkomma gesetzt, weil die Schwingungen ja unabhängig von den Tonnenlagern vorhanden sind.
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Also, wie gesagt, ich habe die Tonnenlager in zwei Autos verbaut, im e30 zusätzlich exzentrische QL-Lager (Exzentrizität wie M3). Ich weiß über die Unterschiede zu Serienteilen auch Bescheid! Ich beschäftige mich mit dem Thema Fahrwerk an verschiedenen Autos ja mittlerweile auch seit über 20 Jahren. Aber die Unterschiede kennt djbuder sicher viel besser, wenn er schon meint, mathes als Spinner bezeichnen zu müssen. Ich muss sagen, da bin ich auch gespannt!
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Denke ich auch, allerdings weiß ich nicht, wie er auf die Idee kommt. Ich fahre in meinem Cabbi und in meinem e34 die Tonnenlager mit den schrillen Farben, Geräusche gibt es da nicht! Die Dinger sind aber steifer, woraus folgen muss, dass die HA besser geführt ist!
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Schick mir mal 'ne PN! Ich habe meinen Momo Hupknopf umgebaut, wir haben die Motorradembleme bei uns in der Firma hergestellt, die kann ich besorgen. Allerdings muss der Hupknopf um Einiges modifiziert werden...
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Nee, geht gar nicht! Ich habe mal versuchsweise schwarze Seitenverkleidungen mit beigen Lautsprecherabdeckungen eingebaut (Gott, war mir langweilig), aber das ist irgendwie nicht stimmig!
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Warum? Ist Powerflex keine Alternative, zumal der Einbau erheblich leichter geht?
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Erstmal solltest du dir die Frage stellen, warum die größere Bremsanlage! Hast du deine Bremse bisher jemals an die Belastungsgrenze gebracht? Wenn ja, kannst du drüber nachdenken, wenn nein, wozu? Die Nachteile einer größeren Bremse sind in jedem Fall größere ungefederte Massen! Das ist das Greuel eines jedes Motorsportingenieurs! Nur mal als Gedankenanregung...
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Nen beigen Teppich hätte ich noch... Ist ja auch nicht so weit weg von dir!
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Denke ich auch!
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Wenn du tatsächlich einen B25 einbauen willst, tu es bald, die werden definitiv knapp, da da jetzt ja ein Cup gefahren wird.
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Das ist Fahren ohne Betriebserlaubnis, weil die erloschen ist! Punkte für Fahrer und Halter und Eintragen, sonst wird das Auto stillgelegt.