mika
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Wenn die Kerzen schon raus sind, dann kannst du sie auch gleich tauschen. Ich bevorzuge NGK, ist aber meine persönliche Einschätzung, obwohl ich die Meinung von anderen auch schon mehrfach gehört habe. Andere nehmen Bosch, Geschmackssache! @ Bernie: Die Frage von Tom hätte ich auch gern beantwortet! @ Tom: Vllt. bevorzugt Bernie ja Glühkerzen... nochmal @ Bernie: Nicht böse sein, lag mir gerade sozusagen auf der Zunge...
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Der Haftreibungskoeffizient ist natürlich keine Materialkonstante! Wie denn auch? Da handelt es sich um einen Beiwert der zwischen zwei auf einander reibenden Flächen ermittelt wird, damit die Herren Maschinenbaustudenten damit rechnen können. Der wäre eigentlich sogar Temperaturabhängig, so etwas wird im Mach.-bau-Studium aber gar nicht betrachtet.
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Wenn die Reifenbreite keinen Vorteil in der Kurve brächte (wo denn bitte sonst?), warum fahren Rennwagen dann auf möglichst breiten Reifen? Dass das Gewicht in der Kurve keinen Einfluss hat, ist ja auch eine bescheidene Anmerkung. Auch in der Kurve gilt Newton'sches Gesetz, also ist die Zentrifugalkraft proportional zur Masse! Die Reifen können dieser Kraft nur eine gewisse Zentripetalkraft entgegensetzen, fährt man zu schnell, übersteigt die Fugalkraft die Petalkraft und man steht in der Wiese. Dass sich das Cab schneller anfühlt als die Limo rührt wohl aus dem subjektiven Wahrnehmungsvermögen eines jeden, lauter ist subjektiv gesehen auch schneller.
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Die haben doch völlig verschiedene Umfänge...
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Seltsame Idee, aber na gut. Jeder ist seines eigenen Glückes Schmied. Die Konsolen e30 - e34 sind komplett anders, die e34 Sitze sind nur hinten geschraubt, vorn sind sie eingehängt. Konsolen umfrickeln ist bestimmt ein Riesenspaß, aber wohl die einzige Möglichkeit. Dann stellt sich nocht die Frage, um wie viel die e34 Sitze höher sind als die vom e30 Cab. Wäre ja dumm, wenn das Dach nicht mehr rüberginge...
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Breitreifen haben in der Regel aber auch eine weichere Gummimischung! Mal davon ab haben sie ebenso in der Regel einen niedrigeren Querschnitt und verwinden sich nicht so arg. Daraus folgt, dass in schnellen Kurven länger die komplette Lauffläche aufliegt und der Reifen optimal arbeiten kann. IMHO kann ein höheres Gewicht in Kurven zu gar nichts beitragen außer zu gemächlicherer Fahrt.
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Ich fahre bei meinem revidiertem M20B.. Castrol TWS 10W60! Und der klappert nicht. Die Diskussion, keine modernen Mehrbereichsöle zu fahren verstehe ich sowieso nicht, die decken einen weiteren Bereich ab, sind IMHO kein Problem! Wenn die Dichtungen jedoch schon sehr alt sind, sollte das Öl nicht zu dünn sein. Dem Ventiltrieb ist es ziemlich egal, es sei denn, es hat jemand Hydros im M20.
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An den Türen ist es relativ unkritisch, die hinteren habe ich beim Lackierer entfernen lassen, weil der einen 20 cm breiten Kunstoffkeil hat. Am Verdeckkastendeckel müssen zunächst die kurzen Enden vorsichtig nach vorn geschoben werden, bis sie das mittlere Stück nicht mehr überdecken. Dann nach oben aushebeln - auch vorsichtig, das Zeug ist richtig weich. Verbogen = Schrott (s. Nullzwotii) Der Mittelteil wird dann auch nach oben ausgehebelt.
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Außerdem ist die Übersetzung anders...
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Nee, vermutlich weil ich es falsch verstanden habe! Ich dachte an die Schrauben, die die Verzahnung auf die Lensäule spannen. Deswegen war ich verwirrt.
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@cabbiman: Was für Niete? Bei mir ist das Kreuzgelenk durch Schrauben gesichert.
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mika antwortete auf Manu329IS's Thema in Allgemeines
Da ich gerade ein wenig gestöbert habe, kann ich aber sagen: Eine neue Rohkarrosse für das Cab gibt es jedenfalls nicht mehr. -
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mika antwortete auf Manu329IS's Thema in Allgemeines
@deus325: Die Nummer 14 sollte es hier sein. Teilenummer 51 71 1 884 358 -
Zu3: Das ließe ich auch in der Werkstatt machen, das System muss dann ja auch entlüftet werden. Bei der Gelegenheit ließe ich aber auch gleich noch die Kupplung tauschen.
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mika antwortete auf Manu329IS's Thema in Allgemeines
Na Manuel, bestellst du die Abdeckungen jetzt, weil ich gestern genörgelt habe??? :) -
Das halte ich für die schlechteste Alternative, ich habe solche Dinger hier liegen, verbauen werde ich sie nicht!
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Ist aber Linksgewinde! Darauf achten!!!
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Rein rechtlich gesehen dürfen auch solche Mischfahrwerke gefahren werden, wenn sie eingetragen sind. Und wenn es mit einem Einzelgutachten ist. Ob das dann noch fahrbar ist, wage ich auch leise zu bezweifeln, besonders, wenn das Auto sportlich bewegt wird. Bei dem Teilegutachten für das M-Fahrwerk kann ich deine Zweifel unterstützen, ich glaube auch nicht, dass es dafür ein gesondertes Gutachten gibt. Obwohl es eigentlich eins geben müsste, sonst könnte man es strengenommen ja nicht nachrüsten.
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Ist aber so! Federn müssen eingetragen werden, ohne Eintragung keine BE! Genau wie beim Motor. Warum nun Dämpfer und andere elastokinematische Teile nicht eingetragen werden müssen, verschließt sich mir dabei ein wenig. Ganz fiese Idee: Tieferlegungsfederteller!!!
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M-Tech nur vorn bringt von der Höhe auch nicht wirklich was, weil die Federn dann neu sind und die hinteren ca. 20 Jahre Zeit hatten, sich zu setzen. Da suche ich auch noch...
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Weil die direktere Lenkung auch spürbar macht, dass sich dder Vorderwagen verwindet. Die Abstützungen zu den Innenkotis helfen da wenig. Die Abstützung zwischen den Domen ergibt jedoch ein Trapez in Verbindung mit der Achse (und der Tunnelverstrebung) und den Federbeinen, so dass die entstehenden Kräfte sehr viel besser aufgenommen werden können. Wie sich das bei der Limo verhält, weiss ich nicht, aber beim Cab sollte die Domstrebe zwingend verbaut sein.
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Der Ring lohnt sich immer!
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@spiggy: Bist du dir da sicher? Ich dachte die M3-Lenkgetriebe seien gleich. Ich habe das vom 3,0 drin, der Unterschied zum Serien-e36 ist aber nicht mehr so erheblich, das haben wir verglichen. Zumindest beim Cab ist der Einbau einer Domstrebe beim Wechsel auf ein e36-Lenkgetriebe unerlässlich! *Meine Erfahrung*
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Da beim Youngtimerrennen am Ring doch einige e30 dabei waren, möchte ich euch die Bilder nicht vorenthalten. Sicher, es sind auch andere BMWs und Fremdfabrikate dabei, aber da will ich jetzt mal nicht so kleinlich sein. KLICK