Heckschleuder89

du brauchst neue radlager nee klingt nicht schlecht, und wirklich interessante perspektive! ein klein wenig zu tief vielleicht schon für den m42...

Hmm ne aussetzen muss er nicht unbedingt, solange noch "genug funken" an der kerze ankommt... naja mit dem durchtauschen solltet ihr das aber eh widerlegt haben, damit wäre ich dann auch erstmal am ende mit meinen unqualifizierten vermutungen

Feuchtigkeit im Kopf/ Isolierung beschädigt, so dass iwo ein Funken überspringt? Der M50 hat doch die ganze Zündgeschichte da oben drin...

Sind nur meine Erfahrungen über wenige km gewesen! Wie sich das im direkten vergelich, oder über lange Zeit auswirkt, kann ich nicht sagen... und 220 erreichte besagtes Fahrzeug garnicht erst

http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png Es geht hier um Teile 3? Hatte mal nen Schlachter wo der nicht verbaut war... bemerkt habe ich das aber erst als ich die Kardan abgeschraubt habe! Hatte also keine stark auffälligen auswirkungen...

->bzw der zündkontaktschalter, der lässt sich nach demontieren der lenksäulenverkleidung vom zündschloss abziehen, ohne dieses ausbauen zu müssen...

einen zerlegten M42 (kopf gerissen) habe ich noch liegen.. ich arbeite in farge, also falls du noch teile brauchst..!

Mach mal ein Bild davon... Wenns nur das Frontblech ist, kann man das notfalls auch abschrauben und ersetzen... Rausziehen würde ich es nur wenns nicht weit eingedellt, und der Lack noch heile ist!

Sind auch von Januar 2010:

Das Eis im Kühler *brüüül* :D das hat aber gedauert bis das jmd aufgefallen ist

beim m42 vdd sind auch die zündkerzen in der mitte usw. der öldeckel ist egal, nach einführung des e36 mit m40 saß der auch beim e30 vorne (zb bei den design-tourings)

Der vom m42 passt jedenfalls nicht an den M40. andere bohrungsabstände... vom hartge-m40b23 habe ich auch noch nie was gehört... m42 war ja schon bekannt, aber der hat ja auch nen ganz anderen ventildeckel...

mit dem "oberen teil" meinst du wohl das innenteil, also die eigentliche welle, wo halt die verzahnung drauf ist. kann man wechseln, nur wie genau erinnere ich mich nicht mehr. auf jeden fall erstmal diesen sprengring vorne runter und die feder etc. ab. wenn ich mich recht erinnere kann man die welle dann nach hinten (also richtung kreuzgelenk) rausklopfen!

Super Idee mit den Motorständern, werde ich dir evtl klauen Aber wo ist dein Schlossträger? Ich hatte das damals etwas unprofessioneller gelöst:

Tja das kommt davonwenn man umsteigt Mit der "gekederten" Frontscheibe des E30 hättest du dir das alles sparen können (oder kriegt man die beim e34 auch von aussen raus?)

Wo wohnst du denn? Ich hätte noch ein A-Getriebe liegen... oder, falls du doch umbauen willst, alle Teile die du für den Umbau auf Manuell benötigen würdest... Abholung in 26939 Ovelgönne!

Hatte das selbe Problem und habe einfach vom ESD den Bund abgeflext, den Flansch entfernt, das Rohr eingeschlitzt und per Schelle mit dem Kat verbunden. Naja, halten tut es, vllt wäre es auch dicht wenn ich nicht zu weit eingeschlitzt hätte

64-1456

Naja wenigstens war es nicht hinten, vorne ist ja alles geschraubt. Wenn ich mal überleg wie oft ich nach der Arbeit, einkaufen etc. neue Dellen und Kratzer im Touring habe, bin ich echt froh dass ich kein 10.000€ fahre. Nur bei soner "alten Karre" meldet sich ja auch keiner wenn er einem mal wieder die Tür iwo gegen gehauen hat

Pro: -günstige Ersatzteile/ Ersatzmotoren, günstig in der Anschaffung -Schwachpunkte führen nicht direkt zum Exitus (auch beim Kalttreten keine Kopfrisse, keine Kipphebelbrüche...) -Wartungsarbeiten angenehm, weil viel Platz im Motorraum -im Vergleich zu anderen E30-Serienmotoren sparsam Contra: -bei schlechter Pflege und/oder unsachgemäßer Wartung Probleme mit ZR-Rissen, eingelaufnen Nockenwellen und Schlepphebeln -hört sich im Vergleich zu M20, M30, M50 (...) bescheiden an -im Vergleich zu M20B25 aufwärts wenig Leistung Für den Alltag meiner Meinung nach immernoch ein sehr guter Motor, man muss nur Wissen wo die Fehlerquellen sitzen und entsprechend die Wartung anpassen. Wirklich kaputt gegangen ist mir auch noch kein M40. Mein 318i Touring hat jetzt 250.000km gelaufen, auf dem dritten Zylinder nur noch 7bar Kompression, wird (auch deswegen) nicht geschont und bekommt seit einiger Zeit E85. Einen Ersatz mit Rollnocke etc habe ich schon liegen, ABER er läuft und läuft und läuft....

Hmm, sieht für mich so aus als würde das Lack nicht richtig decken.... Mein Fall ist Wagenfarbe im Innenraum aber eh nicht

Den Kühler habe ich ganz vergessen. Den musst du wegen der Getriebeölkühlung mitwechseln! Auf ´ner Hebebühne ist das ganze an einem Tag erledigt. Ob es jetzt ein 324td Schlachter sein muss, oder ob die Teile auch vom Benziner (320i, 325i) passen, kann ich dir leider nicht sagen...

Bremsflüssigkeitsbehälter nicht unbedingt, den kann man so "blindsetzen" Kabelbaum wohl nur bei der EH-Automatik. Das Blech zwischen Motor und Getriebe, die Getriebestütze und eventuell der Auspuffhalter am Getriebe sind noch anders... ausserdem noch diverse Kleinteile zB für die Wählhebelgeschichte... Differential müsste auch anders übersetzt sein!

Ich hab das vor ein paar Jahren mal als Beifahrer miterlebt, da ist die Ampel auf rot gesprungen als wir etwa 2m davor waren. Das waren damals, wenn ich mich recht erinnere, unter einer Sekunde. Jedenfalls kein Fahrverbot oÄ, ob oder wie viele Punkte weiß ich nicht mehr... "Verjährungsfrist" sind beim normalen Blitzer 3 Monate (Tatzeitpunkt bis Ausstellung des Briefes)!

Wenn nicht da, dann unter dem Sicherungskasten im Motorraum, wo der Kabelbaum durch die Spritzwand in den Innenraum geht. Da sitzt auch sowas...