Heckschleuder89

Öhm die 19er "Mutter" zieht man nicht an, das ist ein Zahnrad mit dem du die Servopumpe entlang der Zahnstange nach links oder rechts kippen kannst um den Keilriemen zu spannen/ entspannen...

Also zwei der Kabel vom Wählhebelstecker zum GetriebeStg lagen schonmal auf Masse (blau/rot und blau/grün)... die habe ich jetzt durch fliegende Leitung ersetzt. Die Sicherung fliegt jetzt wenigstens nicht mehr raus aber die Warnlampe bleibt Hat vielleicht jmd die Belegung für den Steuergeräte-Stecker? Bevor ich jetzt den Teppich wieder rausreiße... Noch was: Am SA-Stecker ist etwa mittig über den beiden Relais ein grünes Kabel mit einpoligem Stecker eingesteckt, wofür ist das?

Moin, eure Glaskugeln sind noch einmal gefragt: Bei meinem 325iA Cabrio (EH-Automatik) fliegt die Sicherung 10 raus, sobald ich bei eingeschalteter Zündung auf "D" schalte. P, R, N gehen. Ausserdem leuchtet die Getriebewarnlampe dauerhaft (ab Zündung an und auch nach Abstellen des Motors noch ca. 3 Sekunden lang!) und das Getriebe läuft nur im 3. Gang (Notlauf). Ich habe in den letzten Wochen meinen Motor teilüberholt, eine neue Ausstattung inkl. Teppich und einen neuen Getriebeölfilter inkl Öl eingebaut. Seitdem treten die Fehler auf! Alle soweit sichtbaren Kabel sind aber unbeschädigt. Ich habe unter anderem schon das Rückschaltsperren-Stg und das EH-Stg abgeklemmt und beim Probieren schon etwa 15 Sicherungen durchgehauen und nun keinen Bock mehr hat jemand schon Erfahrungen in diese Richtung?

Klasse, werde ich mal so machen!

Der ist im Kat stecken geblieben! :-D Sorry nach den Horrorgeschichten hier konnte ich mir den kleinen Witz nicht verkneifen Also aktueller Stand ist so: Ich habe erstmal alles vor dem Motor inkl Steuertrieb wieder auseinandergebaut, die Markierungen stimmten aber! Wenn die NW auf Markierung stand (ohne ZR) konnte ich die Kurbelwelle von der Markierung aus jeweils eine viertel Umdrehung nach links oder rechts drehen, ehe ich mit den Kolben an die Ventile kam. Von daher kann ich eig Kolben/Ventilkontakt im Betrieb ausschließen... Ich habe dann das Ventilspiel nochmal eingestellt (diesmal auf 0,25mm) und alles provisorisch wieder zusammengesteckt. Seitdem läuft er ohne auffällige Geräusche Am ersten Auslassventil steht der Exzenter etwas anders (~viertel Umdrehung) als an den anderen Zylindern; vermutlich ist da das Ventilende etwas verhauen... kann das so laute Geräusche verursacht haben?! Nächste Frage: Wie kann ich die Sperre AutomatikNichtAufP/ Anlasser überbrücken? Ich meine mich zu erinnern dass das das gelb/grüne Kabel am SA-Stecker ist?!

--- I am here: http://maps.google.com/maps?ll=53.306590,8.402337

Also die Markierungen stimmen (stimmten, zumindest...) natürlich und der Motor ließ sich ohne Zündkerzen problemlos durchdrehen. Sonst hätte ich ihn doch gar nicht erst gestartet Mal sehen, morgen früh geht es (endlich wieder) in die Werkstatt...

Nein, Standart-Dicke... Quetschspalt auch nicht gemessen.... Der Kopf ist jetzt 124,9mm hoch also sollte das eig. passen....

Moin, ihr müsst mal eben mit überlegen! Ich habe in den letzten Wochen meinen M20B25 Zylinderkopf überholt. Soll heißen Kopf 0,4mm geplant (Kopfhöhe beachtet!), Ventile eingeschliffen, Block gereinigt, alles mit neuen Dichtungen (Kopfdichtsatz) wieder zusammengebaut. Zahnriemensatz, Wasserpumpe, Zündverteiler sind auch neu. Im Bereich Kurbeltrieb/Ölwanne wurde nichts gemacht. Motor gestartet, er sprang nach einer Sekunde orgeln an, läuft stabil im Standgas und auf allen Zylindern, ABER man hört (ca. einmal pro Umdrehung) ein lautes metallisches Klacken aus dem vorderen Motorraumbereich. Aber richtig laut. Klingt garnicht gut (Das Ratschen beim Starten kommt "nur" vom Anlasser, den ich per Inbusschlüssel überbrücke) -Das Ventilspiel ist noch ziemlich großzügig (0,3-0,35mm) aber das wird wohl kaum der Fehler sein. -Es ist noch kein Kühlwasser drauf (deswegen ist der Motor max 10sek am Stück gelaufen) und muss noch mit "Direktüberbrückung" am Anlasser gestartet werden (aus irgendeinem Grund lässt er sich nicht per Zündschlüssel starten (Automatik-nicht-P-Verriegelung??)) -Die Kontrollleuchte der EH-Automatik leuchtet (Geräusch kommt aber nicht aus dem Getriebebereich) -Beim Durchtörnen von Hand und mit Anlasser ist das Geräusch nicht zu hören -Zündverteiler, LiMa und Nockenwellensensor konnte ich schon als Fehlerquelle ausschließen -Dass ein oder mehrere Ventile am Kolben anschlagen schließe ich auch mal aus, krumme Ventile auch, dafür läuft er "zu gut" und hat gute Kompression Habt ihr weitere Ideen? Ich stehe grad echt auf dem Schlauch und weiß nicht wo ich noch gucken soll...

Moin, das kann auch der Kurbelwellensimmerring auf der Zündungsseite sein! Dazu müsste "nur" das Polrad runter. Bei meiner S51 war der komplett rausgedrückt Den auf der Kupplungsseite kann man auch ohne "Motor spalten" wechseln. Der Kupplungsdeckel und das Primärzahnrad dahinter müssen ab. Ist auch kein riesen Aufwand! Das bezieht sich jetzt allerdings alles auf den neueren Motor. Mit den Gebläsegekühlten habe ich keine Erfahrungen...

Wenn das Geklacker durch ein verstopftes Ölrohr kam, wird es mit 'nem freien auch nicht wieder leiser.....

Ich habe noch ein komplettes Airbag-Set aus einem (damals noch ) gepflegten 93er 318i Touring... habe beim Umbau auf nicht-Airbag alle Teile aufgehoben. Leder vom Lenkrad ist auch noch in Ordnung! Das E34-Brett wäre den Umbau sicher nicht wert... weder optisch, noch funktional.. Das E34-Airbag-Lenkrad soll aber angeblich schonmal jmd in den E30 bekommen haben, da gibts hier einen älteren Thread drüber, den ich aber grad nicht finde! Musst du vllt mal die bemühen!

Wenn die Kennzeichen nur abgewaschen sind und nicht verunfallt oÄ, würde ich mal beim Schilderdienst nachfragen ob die die nicht einfach einmal "überwalzen"... oder ist das auch schon Urkundenfälschung? Auf'm Oldtimermarkt habe ich mal einen gesehen der hat den blauen Balken einfach umgeknickt kann mir aber kaum vorstellen dass das lange gut gegangen ist...

ABS ist so eine Sache- für mich ist es kein MUSS; kann aber in ernsten Situationen wirklich hilfreich sein. Auf ein 20 Jahre altes Airbagsystem würde ich mich aber wirklich nicht mehr verlassen... Und wenn man es so genau nimmt sollte ein Golf1 (und auch der E30) zB auch wegen dem Seitenaufprallschutz nicht mehr in Frage kommen

Erstmal 'ne gründliche Bestandsaufnahme. Wenn die Spaltmaße an den Türen noch stimmen (also Karosse nicht total verzogen), der Wagen vorher wirklich in fast perfektem Zustand war, du die Möglichkeit hast ihn selber fertig zu machen UND ihn behalten willst, auf jeden Fall reparieren! Wenn du Glück hast muss "nur" das Stück vor dem Dom bis zum Kühler aus einem Schlachter eingeschweißt werden. Vorher den Rest (Fussraum..) zurückverformen.. Anhand von nur einem Bild lässt sich das aber natürlich nicht beurteilen, man sieht ja zB nicht, ob auch der Schweller und der Dom krumm sind!

Ne hintere Tür in der Farbe und top-Zustand könnte ich dir anbieten Sind doch fast nur "Schraubteile"... naja und die Seitenwand, leider....

Alu! Bzw Aludruckguss... was das genau für eine Legierung ist kriegst du wohl schlecht raus... am besten einfach ausprobieren; mehr als kaputt kriegst du's ja nicht mehr!

Das ist erstmal nicht der Schweller sondern der Kotflügel.... was nicht heißt, dass der Schweller dahinter besser aussieht. Du kannst erstmal die Plastikverkleidung im Radhaus ausbauen und die Kante von innen begutachten; meistens liegt ne Menge Dreck dahinter den du dann auch gleich rauswaschen kannst!

Der ist aber geklebt- also nicht soo einfach zu wechseln. Mit Schleifpapier und Stoßstangenschwarz, oder wie das Zeug heißt, kriegst du den halbwegs wieder hin...

Ein Bekannter hat seine T1-Karosse (Sand-?) Strahlen und grundieren lassen. Ich meine er wäre für um die 1000€ dabei gewesen... wellig ist das Auto dabei nicht geworden- zumindest nicht noch welliger als vorher Das ganze Auto selber strahlen? Kannste wohl vergessen. Es seidenn es steht ein großer Kompressor und ein Container oÄ als "Strahlkabine" zur Verfügung...

15cm reichen nicht, oder nur sehr knapp! 30+cm höher als im "Normalzustand" sollte er schon stehen... Stell ihn einfach so hoch dass du vernünftig Auspuff und Kardan abbauen kannst

Hinterachslager gewechselt-> Erstmal Probefahrt. Nanu, was poltert der so in scharfen Kurven ...also noch ein paar mal scharf linksrum (pock, bomm..) . Und rechtsrum (bumm, knaaatsch..). Und... neee Moment, da war doch noch was ....angehalten, Kofferraum auf, lag da tatsächlich noch der Meter 30er Rundstahl drinne Hat zum Glück "nur" ein paar Kratzer im Kofferraum gegeben! 4 Monate später beim selben Cabrio die Innenausstattung wechseln... hintere Seitenverkleidung ab, da guckt mich ein 30cm langer Dorn an den wir benutzt haben um die Tonnenlager rauszukloppen Ist zwar nicht wirklich was kaputtgegangen, aber ganz auf der Höhe war ich scheinbar nicht als wird die Lager gemacht haben

Mich würde mal die Geschichte zu dem Auto interessieren... warum ist der nach 7 Jahren und 83.000km nicht mehr gelaufen? Wie sieht denn die Karosse aus, abgesehen vom Dach und der linken Seitenwand.... Neuaufbau?

Sicherungskasten abschrauben, Gummidurchführung ein Stück nach hinten ziehen, alles einpacken+ zur Seite hängen...

Dass der Bachelor niedriger angesehen ist als ein Dipl-Ing kann angehen (die Semesterwochenstunden wurden ja auch zB heruntergesetzt), nach allem was ich bis jetzt gehört habe werden aber auch die FH-Bachelors in der Industrie sehr gut aufgenommen. Ich kenne hier in der Gegend auch keine Möglichkeit, noch den Ing machen zu können- den Arbeitgebern und den (in meinem Fall angehenden) Studenten bleibt also keine andere Möglichkeit als Bachelor/ Master... auch wenn das leider nicht so cool klingt wie DIPLOM-INGENIEUR