ölfuss
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wenn ich das so lese muss ich sagen das du noch nicht genug Lehrgeld bezahlt hast.!!! Wenn die Spritleitung schon nicht Dicht ist,wie soll der Motor da auch laufen??!! Wenn es nur 1500,-Taler waren war es ja noch günstig,was solen die sagen die 10t ausgeben??
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Wie sieht es mit den Hauptlager aus? Man liest immer nur, dass Leute die Pleuellager wechseln. Sind die Hauptlager langlebiger? Lässt sich pauschal nicht sagen. Mit falschem Öl und nicht angepasster Nutzung des Motors sind HL durchaus genausoschnell fertig. Hin und wieder gehen Lager auch wegen schlecht gefertigter Wellen drauf. Die unteren Lagerhalften verschleissen beI Kurzstreckenmotoren schneller als bei Langstreckenmotoren. Die oberen Schalen gehen meist wegen schadhafter Wellen drauf.[/quote] is klar!!!!! mach mal ne Definition dazu!
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einbauen warm fahren und dann ..................... FEUER: und wenn die Lager eingelaufen sind,sind se im Sack.
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das ganz sicher,du brauchst aber nur schauen ob der Ha-Körper auf dem Kragen der TL liegt.Wenn dem so ist ist alles in Butter.
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also bei einem Schlagloch rechnet das PF -Lager dann dopelt an die Karosse. Oder wie muss man das verstehen?
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begründung!!?
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Einzeldrosselanlage und anschliessender Kennfeldoptimierung, dann wirst du mehr als 220 PS haben tu mal fakten raus.
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nicht E30 sondern M20.Sorry Michael. die ETA Spar und Bastel umbauten haben doch mehr Leistung. Lass den ALPINA Motor wie er ist.
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die Tonnenlager sind aus Gummi und Gummi altert.Auch wenn der Achskörper noch auf dem Kragen liegt würde ich sie mal tauschen.
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warum?? Ist doch kein VANOS-Motor.
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die gesamten Bauteile sollten schon geprüft/gemessen werden. Sonst haste schnell mal teuren Schrott da stehen.
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das ist der pure Überlebensdrang, damit versuche ich mioch davor zu drücken, in die kalte Werkstatt zu gehen ... aber jetzt muss ich doch nochmal hin, der 3-Liter M52 will noch bisschen angefasst werden, Rumpf steht schon bis auf paar Kleinigkeiten Kopf hab ich vom heiss abdrücken zurück, zum Glück hat der nix, jetzt muss aber noch bisschen dran herumgeschnitzt werden ja das Überleben. 3.0 M52 mit Alu block?? meiner ist schon ausgelaufen bin schon bei 3,2l aber mit Stahl und 86,5mm Bohrung. Den Kopf dazu hab ich gerade fertig .Mit 35mm E-Ventile.
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booooooorrrrrrrrrr Gert,wo nimst du immer die Energie für solche Romane her??
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zb.die Sechslinge.
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na bevor man über mehr Leistung nachdenkt sollte man das Motörchen erstmal zerlegen. Wenn da von den Innereien einiges im argen liegt kommen schnell einige Hunder Taler dazu die nicht bedacht sind.
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ich bin für ein generelles Überholverbot in der F1. dann kommt soein mist auch nicht mehr vor.
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sprach - reisen
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Gebläse - Motor
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die ist Fakt aber sogenau wirst du wohl nicht messen können. Mach neue Lager rein und gut ist.
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Wellendurchmesser von 44,975mm bis 44,991mm. Lagerspiel 0,023mm bis 0,080mm. Lager Glyco 71-3419/4STD mach die neu und gut ist.
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Pflaumen - Kai
