touringDani

WaPu neu weil? LiMa neu weil? Ebenso der Kühler, das ist alles nix, was bei 120k verreckt. Irgendwas zwischen 12 und 14k allerhöchstens, keinesfalls 18k. Dazu ist zuwenig drin/dran. Vorausgesetzt, die 2 stimmt.

Das wäre der Moment, in dem meine Frau fragen würde, ob ich nicht ganz rund laufe[emoji23] Unsere Fahrzeuge werden ganz normal bezeichnet: Das kleine Weiße, das grüne Dieselroß, die Gazelle, der Compacte (alt. der Kurze) und bis vor kurzem der schwarze Laster. Bei Auftreten von irgendwelchen Zuständen abseits der Norm, sprich Mängeln jedweder Art, gilt die Einheitsbezeichnung Ranzkübel. Ich darf gleich mit unserem firmeneigenen Fitkanister namens Eup fahren. Welche Freude[emoji2961]

Ach guck, deswegen schrieb ich ja 60 Tacken[emoji6] Btw, hast du n Nachbau am Touring?

Geht klar, ich teile den Titel gern mit dir. Aber auch nur, weil du so ziemlich der einzige bist, der es annähernd schafft, sich gleich mir komplett arrogant und antisozial mit einem bißchen " ichscheissaufalles!" zu präsentieren.[emoji38] Ehre, wem Ehre gebührt!

Ooch ni schwarz glanz! ABE focht! Nenene, lieber doch von Leebmann. Für wahrscheinlich das 10fache. Aber okinal[emoji23]

Gerissenes A-Brett und fertiger Lack spricht für wenig Garage und mangelnde Pflege. Das Cabrio kann durchaus brauchbar sein, allerdings nicht zu dem Kurs. Wobei, wenn man dem Geblubber von 30, 40k für 325i Cabrios folgen will, wäre der Preis für die Leiche gerechtfertigt. Da ersteres aber absurd ist wird es zweiteres zwangsläufig auch. Man sollte auch die Teileverfügbarkeit im Auge behalten, beim Cabrio nicht mehr so ganz problemfrei.

Ich kenne jetzt auch keinen, der aufm Händlerhof erstmal 4 Prozent von 19850,00 ausrechnet... Ich kenne aber auch keinen Händler/Verkäufer, der mit Marge plus 4 Prozent Rabatt ausschreibt. Das geht in glatten Hunderterbeträgen, weil einfacher. Wenn ich 10k haben will, schreib ich 10500 dran.

Ni lieferbar und außerdem ni schwarz glanz[emoji16] Aber schon beachtlicher Preisverfall. Vor 5 Jahren wurden die noch mit Rasierklingen und Drahtseilen gesichert, jetz koofste einfach neu. Gut, is dann aber frevelhaftes Tun, weil ni OEM. Janz wichtig!

...und nach den 20 Jahren, die man so mit dem allernotwendigsten Service wegen kaum Benutzung überstanden hat kommt jetzt der Zeitpunkt, an dem mal investiert werden müsste. Also nix wie weg damit, allerdings nicht ohne ordentlichen Abgriff, schließlich ist das ein Topmodell, das bissl "hatmichniegestört", "müsstenurnoch" und "istfürweniggeldschnellbehoben" muss man einfach hinnehmen. Der Preis ist halt so, weil Wertanlage und so... Diesen Eindruck erweckt das bei mir.

Tach auch[emoji137] Zumindest sollte man auch ohne Sicherungsmaßnahmen die Lippe montieren können. Bei 60 Tacken für den Nachbau ist der Anreiz zur Eigentumsübertragung eher gering. Aber Straße ist trotzdem grütze, allein schon des schönen roten Lackes wegen.

So isses. Deswegen verkaufe ich meine Autos ausschließlich nach gww. Nur interessehalber: Wurde ja ziemlich durchgereicht, weshalb? Fünfthand und die paar Kilometer passt für mich nicht so zamm...

18,5k dafür? [emoji1787] M technic hin oder her, klingt nach ziemlich abgenudelter Schlurre Zustand 4. Verdeck und Kosten für den Schwellerkram abziehen, bleiben 15k. Schweller ist für gewöhnlich n ziemlicher Akt, der sichtbare Rost ist nur der Anfang... Unterm Plaste wird's auch nicht pralle aussehen, innen Bedarf, außen Bedarf, mit gutem Willen nimmts einer für 12 bis 13k mit. Ob das 30 Jahre alte, verbogene Plaste jetzt unbedingt so viel mehr kosten sollte, weil's ab Werk dran war, muss jeder selber wissen. Ab muss es sowieso, wieder Kohle weg. Dann doch lieber was vernünftiges kaufen und den Kram selber nachrüsten.

Machen! Nicht lange fackeln, abholen. Machste nix verkehrt. Der E28 braucht bissl Liebe, aber sieht vertretbar aus. Ich mein, für 3k?

Geiles Teil[emoji106]

Wenn das wirklich alles an Rost sein sollte, was ich nicht glaube, dann passt das schon so in etwa. Wenn man Design-Edition mag. N E28-Edda für 3k? Wenn ebenfalls tatsächlich wie beschrieben, nimm's mit. Bei 8k für die beiden machste erstmal nix verkehrt. Die 450k sind kein Ausschlußkriterium, sonder eher realistisch als die gedrehten 136k bei so ziemlich allen anderen am Markt, ja, ist etwas übertrieben. Zustand Karosse genau prüfen und dann entscheiden. Grundlegend wurde das Gefährt pfleglich behandelt, denn fitte Designhocker sind eher selten. Der Stoff ist das Allerletzte, qualimäßig. Der Schaltknauf gehört da nicht hin, der Lenker schon. Verdeck bietet Verhandlungsspielraum, weil meistens irgendwas am E-Verdeck nach den Jahren nicht so tut, wie es soll. Ferndiagnosen sind allerdings schwierig.

Ne Sauge vom M106 hab ich noch. Nachbauen wird schwierig, Abgasgutachten. Originalen M106 reinzwiebeln auch, es gibt quasi nix mehr in der Richtung. Damit wäre aber H möglich. M102 ist erst recht nix mehr am Markt. Tote 745i gibt's auch nix. Beim M106 ist der Umbau auf Schalter problematisch. Aber das wäre auf jeden Fall mehr als zeitgenössisch. Auch so'n Motor, wo ich mir heute sage, hätteste den bloß ni vorkooft...[emoji23] Hab ich 2015 oder so verkauft, da war der Markt auch schon absolut trocken. Heute kostet der Motor komplett wahrscheinlich ab 4k.

Ist zwar ne Ecke entfernt, aber durchaus zu empfehlen. https://shop.loonytuns.de/Einzelanfertigungen/BMW/index.html?products_group_id=0&manufacturers_id=0&setXFilter=1&cPath=4463_4874 Kumpel hat voriges Jahr für seinen E-Kadett mit C20LET bauen lassen, ab Downpipe mit Kat, MSD und ESD, alles in VA für 1400. Eintragung inklusive. Von denen hier kenne ich eine Anlage ab FK am M30. https://abgastechnik-chemnitz.de/ War optisch zum niederknien, keine ranzigen Nähte, nix. Klang war 1a. Kam 1100 inkl. Dämpfer, Kats und Eintragung, ist allerdings schon 6 Jahre her. Der E30 wurde kurz nach Fertigstellung Richtung Norden verkauft, Calypso, NFL 2T, M30 mit Alpina-Kühler. Evtl. ist der Käufer ja hier unterwegs.

Schon sehr individuell. Nix für Leute ohne Selbstbewusstsein[emoji1787] PS: Sieht aus, als schneits bei dir schon...

Um dich ging es aber gerade nicht. Kontext beachten[emoji6] @E30-Classic: Du kapierst es einfach nicht, oder? PS: Ich kenne niemanden, der nicht Vollgummilager verbaut. Mag für dich neu sein, ist aber schon länger bekannt...

Überheblich und frech, wie süß [emoji1787] In bin im echten Leben genau so wie hier. Werden dir einige hier gern bestätigen. Überheblich? Naja, zugegeben, kommt für einen prospektsammelnden Jugendlichen evtl. so rüber. Du hast dich aber mit deinem Beitrag zu den Querlenkern völlig disqualifiziert. Ich mag es nicht besonders, wenn jemand, der am E30 keine Schraube gedreht bekommt, mit irgendwelchem Quark daherkommt und mir was erklären will. Meinen ersten E30 hatte ich 1995, da bist du noch mit dem Dreirad durch Opas Garten geeiert. Also erklär mir nichts, sondern komm erstmal dahin, wo ich schon bin, so rein schraubertechnisch[emoji6]

Und weil das so perfekt ist habense das MT-FW eingestampft[emoji38] Mag ja gut sein, die Optik versauts trotzdem.

Na dann weißt du ja Bescheid, immerhin, QL-Lager vom M3. Und dann maßt du dir an, die Unterschiede verschiedener Setups zu bewerten? Brüller. Ich bewerte anhand von Erfahrungen, meine Autos werden bewegt. Ich attestiere dir mal ein ebenso eingeschränktes Sichtfeld. Dein Originalfetisch verstellt dir komplett den Blick für technische Verbesserungen. Im Gegensatz zu dir isses mir wurscht, wer mit was in welchem Style rumfährt. Ein Standard-E30 ist mir zu langweilig. Ich schrieb nirgends, das die ganzen OEM-Freaks ihren Fetisch nicht ausleben dürfen. Scheinst du in deiner grenzenlosen Toleranz überlesen zu haben. Außerdem fällt mir quasi nix geeigneteres als ein E30 ein, um was individuelles draus zu machen. Und ja, ich habe durchaus schon einige E30 gehabt, auch absolut original. Waren sie aber nicht lange.

@Martin: Ich meinte nicht die Technik oder ausgeleierte Fahrwerke. Vergleiche technisch fit original M40 mit technisch fit, M50, Sandtler-Kit, Stabianbindung, Strongflex usw., eben die üblichen Verbesserungen. Und dann bewerten wir das Thema Fahrspaß nochmal neu. Ein originaler E30 ist optisch langweilig. Und wer mit Serien-Geländefahrwerk nebst den Standardfelgen in maximalbrutalen 15" Fahrspaß hat, kennt wahrscheinlich kein vernünftiges Fahrwerkssetup, sonst würde er nicht so einen Mumpitz erzählen. Das ist Technik, die 30 Jahre alt ist. Jedes billige Billigstgewinde ist mittlerweile besser als der damalige OEM-Kram.

Die Brücke vom B3 3,2 ist eine Standardsauge vom B28 mit rausgeschnittenen Stegen...

Wenn man sich die jeweiligen Saugen mal anschaut, wird das schnell klar, wo die Flaschenhälse sitzen. Dazu kommt noch Firmenpolitik. Wozu soll man zum größeren Motor greifen, wenn der kleinere identische Leistung bringt? Der M52B25 wurde daher absichtlich kastriert. Der Umbau der Sauge am B28 auf M50 nebst Kennfeldanpassung ist quasi Standard und bringt deutlich über 200 PS. Auch den B25 bekommt man locker auf die 192 Standard-PS.