touringDani

Sorry, damit wirst du sicher bei so viel Leistung nicht mit dem Preis hin kommen. Ich bin beim Treffen auf Pauls Bauernhof dieses Jahr im August mit einem S38 Turboumbau mitgefahren, der hatte gut 550 PS und 650 NM Drehmoment, was schon gute 15000 - 20000 Euro inkl. Tueveintragung kostet. 100- 200 km/h in unter 7 Sek. war ein Wort zum Sonntag Doch doch, so ungefähr kommt das hin, er hatte sich zu den Kosten mal im Forum bei E30tech.com geäußert. Da oben sind auch die Preise bißchen anders für derlei Teile. Wo du hier für einen vernünftigen Lader 2k und mehr anlegen mußt, kannst du den in Skandinavien für die Hälfte haben. Zu deinem o.g.: Du gehst bei einem "normalen" S38-Umbau immer von ca. 10k aus, da wäre doch der aufgeladene S38 vergleichsweise preiswert gebaut worden.

Wenn du ca. 40k Euro für den Umbau versenkt hast, interessieren die von dir genannten Sachen nicht mehr.

Was das bringt? Gutes Gefühl hinsichtlich Leistungsreserve, wenn`s beim Überholen auf der Landstraße mal eng wird:freak: Wahlweise könnte man in der Kneipe auch ein Bier gewinnen, weil man Sieger beim PS-Vergleich war.

Momentan ist noch die originale drin. Aber ist mir wie gesagt nicht ausreichend. Wenn ich`s denn mal schaffe, zum E30-Schrauber zu kommen, wirds seine 284 mm-Bremse. Aber jetzt ist das Cabrio im Winterschlaf und bis April ist ja noch bissle Zeit. Hm, empfehlen...Kommt ja auch auf deine Räder usw. an. Mir hat er entweder 284 oder 288 mm angeboten. Am besten ihn selbst im anderen Forum mal fragen.

Vorher müssen paar Hardcore-Öko`s aber noch prüfen, ob denn nicht evtl. die Umweltbelastung durch Quecksilber wegen runtergefallener Lampen steigt. Bekommt dann jeder `n Container für Sondermüll vors Haus? Egal, fahr ich eben die 15 km zum Wertstoffhof, um `ne kaputte Birne loszuwerden.

Häkel-Klorollendingens auf die Ablage, läßt die Scheibe auch schmaler wirken:D Die Blende sieht am E30 wirklich pfui aus. Am E36 siehts da anders aus, da paßt das dran, meiner Meinung nach.

Ich weiß, aber die reicht ja für`n M30 schon nicht. Zumindest bringt man die bei forscher Fahrweise schnell an ihre Grenzen.

Den Motor mit Serienbremse 325i??? Mutig. Oder bißchen irre... M54 hat Doppel-Vanos, M52 nicht. Aber großartig anders wird sonst nicht viel sein.

Naja, sagen wir's mal so: Wenn man bei ungefähr 400km/h noch Wert auf guten Anzug legt (z.B. Beschleunigung von 360 auf 420), dann macht das schon Sinn. Klingt, als würdest du den 5. Gang nicht benutzen wollen:freak:

Der gefällt mir besser. http://www.gatbilar.se/car.php?car=75 Die 1048 PS kommen aber aus einem S38B36 mit Twin-Turbo. Meinst doch den hier? http://de.youtube.com/watch?v=AUomu9EqBkc

Unterschiedliche Materialien dehnen sich auch unterschiedlich aus. Kann mir nicht vorstellen, das Kolben beschichten was taugt. Sonst würde keiner die sauteuren Schmiedekolben verwenden, wenn preiswerteres Beschichten auch ausreicht.

Da spar ich ja enorm, wenn ich wegen 2 Minuten was aus dem Keller/Schuppen holen statt der 25-Watt-Lampe über der Tür dann die Leuchstoffröhre oder E-Sparlampe anschalte. Nach Debatten über Gurkenkrümmung jetzt das, was kommt als nächstes? Die sind doch nicht ganz dicht:freak:

Weil "es" der einzig mir bekannte Schriftzug mit einem "e" ist. Sonst gabs ja nur noch "is". 1984-1985 318i - 1.8 L M10B18 I4, 101 hp (75 kW) - North America 1991 318iS - 1.8 L M42B18 I4, 134 hp (100 kW) - North America 1984-1991 325e - 2.7 L M20B27 I6, 121 hp (90 kW) - North America 1986-1991 325es - 2.7 L M20B27 I6, 121 hp (90 kW) - North America 1987-1991 325i/is - 2.5 L M20B25 I6, 168 hp (125 kW) - North America 1988-1991 325ix - 2.5 L M20B25 I6, 168 hp (125 kW) - North America 1988-1991 M3 - 2.3 L S14 I4, 192 hp (143 kW) - North America 1984-1990 333i - 3.2 L M30 I6, 197 hp (145 kW) - South Africa 1989-1991 325iS - 2.7 L, 197 hp (145 kW) - South Africa 1991-1992 325iS - 2.7 L, 210 hp (155 kW) - South Africa

Dann wird wohl 325es draufstehen.

Hm, kann schon wegen ABS sein... Nimm das 380 wenn der MKB auch zu dem Motor/DME gehört. Aber prinzipiell sollten beide gehen, hab bei meinem letzten Umbau 320 katlos auf 325i NFL mit 179(!!!), 173 und 380(welches das originale war) rumprobiert, funzen alle. Edit: Also beide M1.3, wie E30User schreibt. Mal notieren für die Zukunft:D

Unterschied weiß ich nicht, jedenfalls gehen beide am 325i bzw. gehören auch zu dem Motor. Wenn ich`s noch richtig im Kopf habe, ist die 173 Motronic 1.0 und die 380 Motronic 1.3 Bin mir da aber nicht ganz sicher, auf jeden Fall kannst du sowohl das eine wie auch das andere am B25 anstecken und es funktioniert.

Na, davon geh ich doch jetzt mal ganz schwer aus? In diesem Sinne: Shit, falscher Smiley: Spaß muß sein!!!

Kann er doch? Hattu lesen tun machen??? Ein Gewimmer hier in letzter Zeit, jeder fühlt sich irgendwie mißverstanden...

Wir haben in jungen Jahren mal was gebastelt: Benötigt wird `ne Pumpe vom WWB, Neblerdüsen aus`m Terrarienzubehör, ein Scheibenwaschbehälter sowie ein regelbarer Intervallschalter für den Scheibenwischer(Ford Fiesta haben wir benutzt) Und fertig war die zusätzliche Wasserkühlung für den Ladeluftkühler. Im gesetzteren Alter könnte man das ja mittels einer einfachen Zeitschaltung und etwas hochwertigerer Komponenten weniger laienhaft herstellen. Funktioniert hat es jedenfalls, wie man am deutlichen Temperaturunterschied der Ladeluft sehen konnte.

Dem gibt es nichts hinzuzufügen:-UU Aber schön, daß es trotz unterschiedlicher Meinungen nicht ausartet. Obwohl, mal abwarten, wer sich noch äußert, gell Franko:devil:

Unterschiede sind zum einen die wesentlich höheren Schweller beim Cabrio sowie die im Schwellerbereich längeren Kotflügel. Mit Anpassungsarbeiten geht da sicherlich was. Aber was ich sagen wollte, ist folgendes: Jeder Cabrio-Schweller-Suchende würde dich häuten, wenn du die eher seltenen Cab-Schweller an die Limo baust anstatt umgekehrt;-)

Mit Antworten, die dir nicht passen, mußt du bei so einem Thread ganz einfach rechnen. Derlei Diskussionen enden immer kontrovers, ist ja schließlich keine Hippie-Kommune hier. Und Antworten wolltest du, die hast du bekommen. Jeder hier kann ohne genaue Kenntnis nun mal nur seine Sicht der Dinge/seine Meinung darlegen. Halte uns doch auf dem Laufenden über den weiteren Verlauf, mich interessiert das schon. Und zugegebenermaßen ist man in der Hinsicht schon vorbelastet durch diverse andere Threads ähnlichen Inhalts, von daher nicht alles gleich auf die Goldwaage legen. Hier gibts keine Rechtsberatung, sondern Meinungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es sei denn, die Angehörigen des "Turnvereins" äußern sich konkret, wobei ich zu wissen meine, daß das nicht ganz gesetzeskonform wäre im Rahmen eines Forums. Wie bei Juristen gleichermaßen. Falls ich mit meinen Äußerungen zu weit ging, bitte ich ganz offiziell um Entschuldigung:-UU Also, locker bleiben... PS:"Honnit soit qui mal y pense...". Bedeutet wörtlich übersetzt was? Ich gebe zu, daß ich mal was nicht weiß. Und zum googlen bin ich grad zu faul...

Mööönsch Guido, richtig gut informiert:daumen: Da gibts tatsächlich Vierzylinder? Hätte ich nicht gedacht, gewußt sowieso nicht. Aber ist dann kein erhältliches Fahrzeug, oder? Mit der Farbe haste recht, rot steht nicht jedem. Ich trauer auch um meinen zinnoberroten Touring, frisch poliert sieht die Farbe richtig schick aus. Der absolute Traum für mich wär ein zinnoberrotes VFL-Cabrio, mit Chrom, ist klar:sabber:

Meine Meinung: Zu 100% hat der bastelbert mit Post Nummer 37 genau den Finger drauf. Sollte mich wundern, wenn nach dem dreiviertel Jahr Prozeßführung der Opelfahrer die Schuld bekommen würde. Leute, einfach mal eigene Fehler eingestehen. Zumal "eta4life" nichtmal Beischlä... ähhh Beifahrer der Prinzessin Valium war:devil: Irgendwie haut da was nicht hin...Ich warte gespannt auf weiter Informationen.

@Guido: Pah, bei dir muß rot, sonst isses nix;-) Außerdem ist bei E9x nix mehr mit 16V, also garnicht deine Klasse:devil: