touringDani

@Tom: Bei dir ergibt das ja auch ein Bild. Muß zum Rest des Fahrzeugs passen. Aber: Man hat ja oft genug die oben verlinkten "Anlagen" an den verschiedensten Fahrzeugen gesehen. Schief, Aussparungen luschig hergestellt... Sind sicher auch absolut paßgenau.

Nächste Frage lautet dann: Und was haben die so gesagt?

Hab damals auch einiges gefunden, aber mir irgendwann in dieser Richtung keine weiteren Gedanken gemacht. Zu wenig Leistungszuwachs für zuviel Geld. Hier in der näheren Umgebung gibts auch keinen, der das vernünftig abstimmen könnte. Der M30 im Cabrio wird wohl original bleiben. Zum Cabrio paßt mir Kompressorgejaule, Laderpfeifen oder das Einzeldrossel-Ansauggeräusch irgendwie nicht. Für sowas hab ich ja den weißen. Evtl. begegnet mir ja eine brauchbare Behausung für den noch vorhandenen M30, in den KA ist grad `ne Anlage mit Adapter für M30, mal sehen...

Wozu? Anstatt für sowas würde ich das Geld lieber für einen ladedruckabhängigen BDR ausgeben. 0,5 bar kann man mit Serienelektronik fahren. Mein BDR ist einstellbar, steht aber trotzdem bei nur 3,5 bar. Der originale würde genauso ausreichen.

Er will 0,5 bar fahren... Da reicht ein einstellbarer Druckregler. Die Breitbandlambda nützt dir ohne freiprogrammierbare Zündung auch nicht so richtig was.

@Diamantschwarzer: Bin doof und aus`m Osten, reicht das als Entschuldigung? Aber die Frage an sich finde ich seltsam. Wer betreibt soviel Aufwand für Spurplatten? Sorgen die Teile "made by himself" nicht auch für bissle Unwucht? Könnte ich mir so vorstellen... @jenad: Brüller:daumen:

Die Schiene fahr ich nicht:eek:

Aber du sagtest was von `nem Hunderter pro Stück...Also, wann?

Eher das Netzteil würde ich sagen.

Ich nehm drei Stück, wann kann ich die abholen?

...oder nimm längere Radbolzen und mach Unterlegscheiben dazwischen. Genauso sinnvoll. Spurplatten ohne ABE gibts für ca. 15 Euro. PS: Was bitte ist ein "Tunner"?

Kommt drauf an, für was du dich entschieden hast. Aber Stationierung in Heimatnähe ist eher unüblich. Bei uns wäre die nächste Kaserne damals in Frankenberg (ca. 40 km)gewesen, ich sollte mit `nem Kumpel zusammen(!) nach Stadtoldendorf:rot:

Dein Wisch da ist so gut wie eine Einberufung. Unabkömmlichkeitsdingens wird nicht beachtet. Stehen doch schon paar Möglichkeiten hier im Thread? Ansonsten: Die paar Monate sind doch schnell rum:-D

Nä, eher nicht, weil da Kurven sind:devil: Außerdem isses länger als 412 Kommaund-Meter, soviel Adrenalin verkraftet der RR in seinem Alter doch gar nicht mehr:-)

Ersteinmal die ersten fünf Fragen: Ja. Geh vorher zur Dekra wegen der Eintragung, ich kenn beiderlei. Manche tragen überhaupt nix ein in der Richtung, andere kommen sogar in der Halle vorbei und schauen sich an, wie weit man ist und geben Tips. Falls du nur `ne Eintragung mit AG-Gutachten bekommen würdest, erhöhen sich natürlich die Kosten enorm. Ansonsten sind mit ca. 150 Euro zu rechnen. Bei einem Kit gestaltet sich der Umbau recht einfach, sofern alles dabei ist. Das bekommt auch der ungeübte Schrauber hin. Erfahrungsgemäß ziehen dir die meisten Firmen nur das Geld aus der Tasche, Garantie gibts auch nicht, weil das Zeug nicht von denen gekauft wurde usw. Alsdann, gutes Gelingen! PS: Zur Abgasnorm kann ich nächste Woche Donnerstag was ganz genaues sagen.

Wieso und wie würdest du das umsetzen?

Muha, saufen dann zwei Kleine und zittern wieder ab, weil die Kohle alle ist.

Traktionskontrolle? Sehr gut ausgestattet, der Antrieb wie schon gesagt nicht so dolle, aber hier wäre der von bastelbert genannte Preis sicher realistisch. Bedenken hab ich immer bei "kein Rost".

Protokoll hast du ja da sicher bekommen? Daß allein die Einzeldrosselanlage mehr als 100 PS bringen soll, zweifel ich an. Ca. 25 sind realistisch.

Gelegentlich gibts welche für den Kurs, gut, 2k ist evtl. bißchen wenig. Aber für 3k gibts brauchbare Sachen. Daß nach oben deutlich mehr geht hinsichtlich der Kosten des Gesamtumbaus, auch klar. Kommt eben drauf an, was man will. Einen 3-Liter aus einem E46(weiß nicht, wie der Motor heißt) in einen Vierzylinder Compact haben unsere Hallennachbarn für ca. 6k bewerkstelligt. Mit Eintragung und nagelneuem 1000-Euro-Steuergerät von BMW. Ist von der Schwierigkeit ähnlich, denk ich.

Da hat sich einer Schlachter anliefern lassen. Zum Entsorgen ist da noch zuviel Kunststoff dran, ebenso wären die Alus ab. Die bringen mehr als der gemeine Scherenschrott.

Ja, paßt. Du brauchst nicht die ganze Welle tauschen, das vordere Stück reicht. Das hintere Stück ist gleich lang.

Hab im Zweitürer mit B25 turbo ein 4,10er, 1.Gang sinnlos, Rest auch zu kurz. ich geh davon aus, daß sein Touring für den Alltag ist. Kurzes Diff=hohe Drehzahlen=viel Verbrauch. Ergo: Was längeres einbauen.

B20-Kardan 1526 mm, B25-Kardan 1489 mm. Paßt also nicht. Schaltgestänge demzufolge auch nicht. 320i Touring hat ein 4,27er Diff, etwas kurz für`n B25.

@Matze: E34 Schlachter ca 2000, 284 mm-Bremse vom Schrauber: ca. 500, Auspuffanlage: Eigenbau mit Metallkat und ESD ca. 400, Kühler/E-Lüfter: max: 250, usw. usf. Du siehst, worauf ich hinaus will? Grundlage ist erstmal ein kompletter Schlachter, Leder und nicht benötigtes vertickt, davon die fehlenden Teile gekauft. Warum muß man bei diesen Motoren unbedingt die Nehmer/Geberzylinder tauschen? Selbst wenn, kostet der Zylinder pro Stück knapp 110 Euro, also noch im Rahmen. Lagern/dichten wird einiges kosten, aber da bin ich noch lange nicht bei 10k. Und wieso bitte soll ich einen Motor, den ich aus einem anderen Fahrzeug aus- und in mein Auto einbaue auf dem Prüfstand abstimmen lassen? Wenn ich was umbaue, dann mehr aus Spaß an der Arbeit und dem Ergebnis, nicht, um möglichst viel Geld in ein 20 Jahre altes Auto zu stecken. So wie du mit deinem Umbau von den Kosten und vom Ergebnis her würden sicher die wenigsten abgehen. Falls ich mal 10k haben sollte, beweis ich dir, daß der Umbau dafür machbar ist:-D