touringDani

Wenn der Motor grundlegend überholt werden soll, kommst du immer in dieser Region raus. Man kann natürlich nur das notwendigste machen, Kettentrieb prüfen, neue Lager verbauen, einbauen. Kommt immer ganz drauf an, was du für einen Motor kaufst, also wie der Zustand desselben ist. Da kann man mit ca. 5-600 für einen M50 zzgl. 200 Euro an Teilen rechnen. Gilt ebenso für M20/M30, evtl. sind diese etwas günstiger zu haben, je nach Zustand/Laufleistung. Dann mußt du auch an die Bremse hinten denken, sofern da Trommel verbaut ist. Das will Onkel TÜV nicht haben. Zu langsam^^

Gut, mit Werkstatt wirds teuer. Ich würde so vorgehen: Kopf besorgen, abdrücken lassen. Motor zerlegen, reinigen, neu lagern. ZR und eben alles, was so dazugehört, versteht sich von selbst. Den Motor würde ich dann auf jeden Fall einem gebrauchten (evtl.ebenfalls defekten?) Motor vorziehen. Jedenfalls bringt es nichts, jetzt nur den Kopf zu tauschen, nicht lange, dann melden sich die Pleuellager. Wenn, dann ordentlich.

Die Lager sind hin, da hat er kein Glück. Außerdem Ölpumpe, meist auch hinüber, wenn die ´ne zeitlang den Schmodder gefördert hat. Außerdem muß der sowieso komplett zerlegt werden, den Schlamm nur mit spülen zu entfernen und die Lager nicht zu wechseln wär Unfug. Dann könnte man genausogut so weiterfahren.

Komplett revidiert? 2500, so ca.

Kann man so pauschal gar nicht beantworten. Und anstelle Telegrammstil bitte eine ausführlichere Fragestellung. Oder passende Antwort: M50. Paßt. Problemlos. Eckt nirgends an.

Handbremsseile sind anders, bei den Bremsleitungen bin ich mir grad nicht sicher.

Jetzt verarscht ihn doch nicht auch noch:popo:

Aha, danke. Erinnert mich irgendwie an die Geschichte mit dem toten Pferd, welches verlost wird... Aber bei reichlich 16000 Euro Gebühren wohl eher weniger lohnend:freak:

Könnte jemand noch mal kurz zusammenfassen, um was es da ging? Das konnte ich jetzt aus den Antworten nicht so recht rauslesen.

Ich habe hier meine Frage reingestellt, um konstruktive Vorschläge von Leuten zu hören, die mehr zu sagen haben als 'schlachten', natürlich ist dazu entsprechende Sachkenntnis nötig. Also, die ernstzumehmenden Mitglieder dürfen gerne posten, was hier in einem solchem fall zu machen ist, das Auto soll noch lange bleiben. Ironie und Smiley nicht erkannt? Schade... Sachkenntnis? Ob ich die habe, kann ich so nicht beurteilen, du wahrscheinlich besser. Da du mir bei deinem anderen Problem recht gegeben hast, maße ich mir an, über ein gewisses Maß an Kenntnis zu verfügen;-) So, also ganz bierernst: Wie Mathes schon schrieb, sind die äußerlich sichtbaren Roststellen in diesen signifikanten Bereichen ein Hinweis auf den im verborgenen wütenden Rost. Hier hilft ein abschleifen der betreffenden Stelle weiter, wenn du dort jedoch ein Loch freilegst, sind die angrenzenden Bereiche zu hundert Prozent befallen. Und zwar von innen, also nur mit großem Aufwand zu beheben. Ich hoffe, daß diese Antwort konstruktiv genug war:rauchen: PS: Meinen Touring habe ich wegen Rost an den WH-Aufnahmen geschlachtet, als ich die Schweller (ohne äußerlich sichtbaren Rost!!!) durchschnitt, überfiel mich das Grauen. Von außen hui, von innen nicht mal mehr pfui. Und dein Touri wäre nicht der erste, der wegen ebendieser Stelle sterben muß. Beim Cabrio ist so etwas übrigens (ohne Schweißkenntnisse und ca. 2,5k in der Hinterhand) das Todesurteil, ohne wenn und aber. Diese Aussage könnte man jetzt natürlich auf mangelnde Sachkenntnis zurückführen. PS:Zitat"habe die Tage eine neue Roststelle entdeckt, Wie würdet Ihr da rangehen?" ich habe nur deine Frage beantwortet, wo ist also dein Problem:-D

Ich sprach nicht von VW... Obwohl das auch nicht von VW für Baujahre vor 2000 gilt. Eher für das Neuwagengelump.

Interessieren würde es trotzdem... Daß die Teile den Wert des eigenen Fuhrparks übersteigen, ist klar;-) Aber evtl. interessant für Leute, die eine Vollrestaurierung planen, da ist man über jeden Ansatz erfreut. Der nächste schreibt in einem Thread, was ihn die Überholung des Motors kostet usw. So könnte man sich BEVOR man einen"Lohnt sich der?"-Thread eröffnet, schon mal grob abchecken, was auf einen zukommt.

Halte ich für Geschwätz. Leute, mal realistisch bleiben. Gekauft haben den E30 mit M20 damals ganz normale Leute, ohne die den Forenusern eigene abgöttische Liebe zu dem Motor/Fahrzeug. Daß heute ein revidierter M20 mit E30-Liebhaberpflege gut für 400k+ Kilometer ist, streite ich nicht ab. Aber bei den unberührten Motoren, die in den heute verkäuflichen E30 schlummern, halte ich bei normalem Wartungsaufwand 250k für realistisch. Nicht umsonst gilt damals wie heute: Ein Motor macht bei normaler Pflege/Wartung 300k. Alle Motoren, die jenseits der 300k liegen, haben ganz einfach überdurchschnittliche Zuwendung erfahren. Und jetzt einem E30-Neuling verklickern zu wollen, daß der M20 locker 500k Kilometer mitmacht, ist meiner Meinung nach Augenwischerei. Dieser Motor ist so gut oder schlecht wie jeder andere. Anderenfalls würde sich keiner darüber aufregen, daß der bei Ebay ersteigerte Motor trotz 176k Laufleistung klappert und auch sonst aussieht wie ein Kohlebergwerk. Dürfte eigentlich nicht sein, dennoch ist jeder zweite Motor in genau diesem Zustand...

Gibst du `ne Kostenaufstellung mit bei? Ansonsten wie gesagt, keine halben Sachen, das ist konsequent durchgezogen:daumen:

Ich stand nur daneben, sah aber vor meinem geistigen Auge schon den notwendigen Reperaturaufwand. Seitdem sichern wir aber die Rampen mittels großer Häringe in den Fugen zwischen den Betonplatten. Besser is das...

Ein Versuch freihängender Räder in Verbindung mit Rampen erwies sich als von der Ausführung her etwas kompliziert:freak:

Schlachten:-D

Mathes, selbst mit Garage kann man manchmal nix machen. Siehe unten. ( Das Bild zeigt mein Büdchen vorm aufräumen bzw. mittendrin.) Der freie Platz ist gerade ausreichend für 2 Autos, der gerade nicht "beschraubte" muß dann vor der Tür warten. Demzufolge mach ich bei Mistwetter auch weniger. PS: Sind 40 m² inkl. Strom/Wasser für 80/Monat. Erträglicher Kurs.

Müßtest du mal einige anfragen, aber warum nicht?

Avira hat eigentlich für alle diese Dinger Removals. Ansonsten hilft ein kleines Prog namens "NTMove" da bestens. Dazu muß man natürlich wissen, wo der Lump sitzt und die Registry manuell säubern.

So ziemlich jede Firma, die KFZ-Werbung/Beschriftung anfertigt, stellt dir sowas her. Zu finden über "Visitenkarten" in den Gelben Seiten z.B.

Schau mal oben unter FIN-Decoder, oder schreib mal den "GeorgM3" an. Oder "bastelbert", die beiden wissen das irgendwie auswendig, welches Auto welche Austattung usw. hat/hatte/haben kann.

Das da? http://www.autobild.de/mmg/mm_bildergalerie_20785.html

..oder mit seiner Schaltwegverkürzung:D

Theoretisch: Praktisch: In Thread eins seh ich zumindest einen Kotflügel, der es nötig hätte, ansonsten beim Schrotti paar Blechteile holen und ab gehts. Alternativ siehe eins über mir:D