touringDani

Kann ich, wird dir der RR auch können. Als erstes: Wenn du das Fahrzeug als Alltagsdingen nutzt, laß es. Der von mir gebaute B25 Turbo brachte lt. Prüfstandsprotokoll bei 0,6 bar 268 PS an der Hinterachse (den Motor habe ich verkauft, die Angabe stammt vom Käufer, das Protokoll hab ich bisher noch nicht gesehn. Der Motor taucht hier bei Nutzen der SuFu auch auf, also den gab es auch wirklich;-)) Ich habe viel auf recht unkonventionelle Art gearbeitet, sprich viele Sachen z.B. aus der Klimatechnik verwendet (Edelstahlbögen etc.). Bei solchen Umbauten ist als erstes einlesen in die Materie angesagt und dann mit etwas schmerzfreiem Schraubertalent loslegen. Loszugehen und zu sagen, ich hab XXX Euro übrig und will `nen T, bringt m.E.n. nix. Du läßt dir evtl. was zammbauen, aber verstehst die Funktion/Zusammenhänge nicht, damit kann man nichts anfangen. Learning by doing bringt hier am meisten. Und schlußendlich hat man die Gewißheit, etwas selber gebaut zu haben, was vielleicht erst beim zweiten, dritten Mal funktioniert. Aber es ist eben nicht von der Stange und man ist stolz auf das Erreichte. So seh ich das. Natürlich kann man sich`s auch einfach machen: Man hat mal vom Onkel des Bruders der Schwägerin des Vaters vom besten Kumpel gehört, daß das nicht funktionieren kann, also postet man seine durch Hörensagen (keinesfalls selberprobieren=tödlich!!!) gewonnenen Erfahrungen in den entsprechenden Threads mit dem Hinweis auf die absolute Sinnlosigkeit (siehe o.g. Quelle), weil man selber mit seinem ... Ach, lassen wir das.

Dann mal eine themenbezogene Antwort: Geht und hält auch. Ein Bekannter hat das am B25 verbaut und mit 0,6 bar mehr als 10k Kilometer im Alltag genutzt. Für Eigenbau gilt das schon fast als standfest. Adapterplatte brauchst du, weil die Krümmer des B25 anders sind, Ladeluftleitungen entweder selber bauen oder ein fertiges Kit kaufen. Ladeluftkühler je nach Platz im Motorraum (Klima usw.). Man sollte aber bei dem kleinen Lader keine Wunder erwarten, bei 0,6 sind ca. 230 PS als realistisch anzusehen. Ladedruck erhöhen bringt zwar Mehrleistung, jedoch gibt dann entweder ZK und/oder ZKD auf, wenn du den Motor unverändert läßt. Was bis zu 0,8 bar möglich wäre, aber das ist schon grenzwertig. PS: Ich rede gern immer wieder über Aufladung, auch wenn das alles schon hundertmal irgendwo angerissen wurde. Soll ja auch vorkommen, daß bei derlei Umbauten neue Erfahrungen gemacht werden, die noch nicht besprochen wurden...

Neue Fahrzeuge sehen aufgrund des Hüftspecks gegen einen gleich stark motorisierten E30 keine Sonne, behaupte ich jetzt mal.

Wieso kein M30? Is doch was feines?

Doch, der Thomasino/herausforderung...

Naja, du kannst zu zuvielen Sachen zu wenig sagen und auf den ersten Blick sieht die Hütte ziemlich abgerockt aus. Orthographie/Grammatik sind schon mal die Grundvoraussetzung für eine ordentliche Beschreibung, da sind ziemlich grobe Schnitzer drin. Ich persönlich würde nicht mal einen schmalen Taler anlegen. Nichtdestotrotz viel Erfolg.

Laß das Ding drin, soll doch kein Ringtool werden? Das mit der Platte sieht immer aus wie gewollt und nicht gekonnt. Klemm `nen M30 rein, da ist das Gewicht vom SSD völlig Latte:-D

Schau mal, was die alte Rumpel mit dem ach so tollen "neueren M3" macht... http://www.youtube.com/watch?v=83KL2HojF2U Ganz allgemein: Wieso soll ein aufgeladener E30 mit deutlich über 400 PS unfahrbar sein? Selten so einen Blödsinn gelesen. Kommt immer auf die verbauten Komponenten an. Und wer sich selber schon mal ansatzweise mit Aufladung von Saugern beschäftigt hat, weiß, wieviel Arbeit und Zeit da flöten geht. Also wenigstens Respekt vor der Arbeit, auch wenn`s nicht der eigene Geschmack ist. Irgendwann bau ich mir wieder einen, weil`s einfach geil ist:meinung:

Parallel zum Bodenblech? Da ist aber was arg defekt...

Daß bei einem 325i mal laut Tacho 240 anstehen, kann durchaus sein...

Nicht unbedingt, und zweiteres paßt auch gut zusammen. Alles eine Frage des persönlichen Geschmacks. Im Cabrio vermuten allerdings die wenigsten Leute "Dampf".

Mir fallen auf Anhieb ca. 10 Leute als potentielle "Chipkandidaten" ein... Naja, die "da unten" brauchen das evtl., hier wird wohl eher niemand einen Gedanken dran verschwenden.

http://www.oi-themeeting.de/ Wie wärs damit? Dieses Jahr wieder in Leipzig...

Leichtes Schwungrad und kurzes Diff, wenn`s kein anderer Motor sein soll. Bringt nicht viel, aber etwas. Dafür kostet`s auch nicht viel... Aber richtig Sinn macht das Optimieren des B20 in der Tat nicht.

Legacy ist aber schwer Dark- und Trash- und Blackmetallastig oder seh ich da was verkehrt?

Den kann man einsparen, komisches Gedudel. Ich wär dafür, auf´s WFF zu fahren. Nicht so weit, Karten gibts bis fast zum Schluß, optimal.

Soll ich das mal per Foto verdeutlichen? PS: Der zieht das wirklich durch, völlig unbeirrt, das nenn ich hart.

Haste schon für nächstes Jahr vorbestellt? Da fällt mir wieder unsere Geschäftsidee ein:freak:

Und vor Gericht ist die Aufnahme nichtmal verwertbar...

Solang mein Auto noch dein Ava ziert, darf ich das:D Psst, heißer Tip: Da gibts was piniengrünes mit M10, was nicht mehr so tut, wie´s soll. Und der Besitzer stößt (wieder mal) an die Grenzen seiner Schrauberfähigkeiten:freak:

Einfach anderen Kotflügel ran, wenn der dort durchgerostet ist. Ist wesentlich einfacher als da rumzubrutzeln...

Mach ma nackig hintenrum?

SG bekommst du auch ohne Kardan ausbauen ab. Aber das macht keinen Spaß und bringt verbogene Finger...

Sollte schon. Evtl. hast du ja ein längeres Diff drin?

Mit montiertem Sattel ist der Schlauch dann verdreht, geht mit losem Sattel besser. Kardan sollte man so rausbekommen, Auspuff lösen (außer Krümmer), Blech abschrauben, bißchen rüberdrücken. Kann mich natürlich jetzt auch täuschen, aber ich mein, das geht.