touringDani

Solang das Zeug die Normen und Anforderungen erfüllt, ist der Hersteller absolut wumpe.

Hierbei mein Öltip für die BMW Motoren: * M10, M20, M30 nur 15W-40 (wenn Ihr da Qualitätsöl kauft, werdet Ihr feststellen, es ist kein Billigöl) * M40, M42, M50, M52, M60, M70 normales 10W40 Leichtlauföl * M3 und M5 der alten Generationen 20W-50 im Sommer, 15W-40 im Winter * neue M-Modelle: dort würde ich nur Veedol Z oder TWS-Motorsport einkippen, wenn ich mehr Mut hätte und die Maschinen nicht so schweineteuer wären, würde ich Euch auch hier zu 20W-50 mineralisch raten. Aber in diesem Fall ist es zu weit von den Richtlinien entfernt. Von den 0W-30 oder 5W-30 Ölen halte ich nichts. Dafür hab ich zu viele Motoren mit Schwarzschlamm sehen müssen, das Öl verbrennt komplett. Solche ungepflegten Motoren sind wieder in steigender Tendenz. Die geringe Bandbreite der Öle und ihre langen Wechselintervalle sind schuld an diesen Folgen. Zusatzinfos unter „Was sind Pleuellager?“. Wenn er das sagt, wirds richtig sein.

Bestätigen nicht, aber ich kipp bei mir gleich 10W40 rein. Was soll daran falsch sein?

Driften tut man auf speziellen Geländen oder meinetwegen auf eigener Gefahr aufm Supermarktparkplatz. Aber nicht auf der Strasse, dazu ist es viel zu gefährlich, der Grenzbereich zu schmal... Ich tät zum is raten, aus reiner Vernunft. Weniger Steuern, weniger Verbrauch, ordentliche Fahrleistung, robuster Motor... Dafür in der Versicherung ganz weit vorn. Fahrleistungen naja, sparsam fahren kann ich mit dem B25 auch. Wozu eigentlich ein als sportlich geltender iS, wenn man Sprit sparen will? Dafür wurde der Motor nicht gebaut. Drehzahl ist da angesagt.

Den B23 bekommst du ohne Kat für nichts in der Welt im 316i eingetragen. Die Verspoilerung paßt nicht, weil VVFL. Zirkel mit dem Vierzylindereimer rum und bau nebenher den 323 auf, haste mehr davon.

Sehr bedauerlich. Scheiß Drogengelump...

Klar. Im Kofferraum... Ausgleichsbehälter und so? Einfach mal ein Äuglein auf die beiden Kühler werfen, dann wird das schon klar.

Was habt ihr den? Integration in Reinstform, Orient und Okzident vereint wie es besser nimmer geht! Ich versteh das nicht: Da geben die Jungs sich Mühe und lernen das Deutschlandlied, ähhh die Hymne, und nur weil die Kassette mit der Begleitmucke bißchen leiert, findet ihr das schlimm? Gut, andererseits sollte man die türkische Hymne nicht so verballhornen, sonst sitzt man plötzlich auf `nem Parkplatz im Kreis vieler Leute. Bimmeln dann paar Steine an den den Kopf, bis die Lampe aus ist, aber andere Länder, andere Sitten.

Natürlich, glaub ich sofort:klatsch: Vor allem:"Das ließe nämlich auf Intelligenz schließen." Öhhhm, ja... Eigentor oder neudeutsch: OWNED!

Igitt! Was das denn? Willste `ne Tür abbeizen? Zum besaufen gibts Pilsner!

So teuer ist `ne "normale" DK auch nicht, hab meine für 20 Taler gekauft.

Qualität? Nicht bei Edition-Dingens. Ich nenne ebenfalls einen dieser sagenumwobenen Design-Edition respektive Resterampe-Tourings mein Eigen. Lausig zammgewürfelt, aber selbst bei einem Vierzylindereimer alles vorbereitet. Bei anderen wiederum nicht. Nun ja, kam halt wahrscheinlich drauf an, in welcher Ecke des Lagers grad aufgeräumt werden mußte:-D

Aso? Nuja, meine sieht halt anders aus. Ich dacht, da wären Bohrungen durchgängig. Wenn dem nicht so ist, haben die was mit Temperatur zu tun. Vermute ich...

Geschickt inseriert:-D Schick mal `ne PN mit deiner Preisvorstellung;-)

Mir stellt sich nur die Frage, ob und inwieweit das Teil Sinn macht, wenn nicht mehr das originale Fahrwerk verbaut ist? Gibt es denn unterschiedliche Ausführungen der S-Dämpfer, da ja ab Werk unterschiedliche Fahrwerke verbaut wurden? Ein 60/40 Spax mit H&R-Federn reagiert sicher anders auf Bodenwellen etc. als ein Serie- oder MT-Fahrwerk. Von daher denke ich, wird es beim originalen FW merkbar sein, bei anderen Fahrwerken eher nicht.

Machs halt dicht und gut. Passenden Gewindebolzen schneiden, einkleben, fertig.

Waswas? Das hält wie`d Sau, des Glump! Geht nur schwer wieder runter... Aber diverse Dichtungen mit Sika statt Dichtungsmasse verbessern, das mach ich auch. Spontan fallen mir da Rückleuchten Touring oder VDD ein. Manch einer ersetzt selbst Ölwannendichtungen durch Sika...

Ist doch schon drölfundsiebzig mal beantwortet? Forensuche: "M50 Kardanwelle", M50 Getriebe", "M50 Umbau" etc. pp.

Hm, auch `n Resterampe-Auto. Da hat wohl einer im Lager aufgeräumt und das kam dann raus. Das klingt zwar spektakulär, so Edition und trallala, aber eigentlich diente es doch eher dem, vor Modellwechsel die reichlich vorhandenen Teile zu verwurschteln.

Kolbenringstück hätt er mit dem Magneten erwischt, bleibt nur Kerze oder es hat sich ein unbeaufsichtigtes Kleinteil Richtung Brennraum dünnegemacht beim schrauben:-D

TÜV-relevant ist es nicht. Bevor ich hier davon las, wußte ich nichtmal, das sowas da rein gehört. Ich hab in beiden Cabrios ganz wenig von den Teilen drin, das aber richtig viel. Nämlich garnix davon. Und unruhig wird die HA wenn der rechte zappelt. Da hilft so ein 20-Kilo-Dingens auch nicht. Respektive war kein Unterschied mit einem Sack Zement im Beutelpavillon im Gegensatz zu ohne spürbar. Ergo wirds so schlimm nicht sein, ohne dem Teilo. Lediglich um dem Originalitätswahn Rechnung zu tragen MUSS der Klotznupsi da rein:-D

Stimmt, ich vergaß Ecke raus nicht unbedingt, aber krumm auf jeden. Aber man weiß ja nie, wieviel wurde geplant, wie oft usw.

Die MT vorn ist i.O. Nur den Heckspoiler würd ich zur Bucht tun, den häßlichen Lenker ebenfalls. Und vom Erlös bißchen Polierkram, den kleinen Heckspoiler sowie ein MT1-Lenkrad kaufen und vom Rest mit Frau/Mann/Freundin/Freund schick essen gehen.

Die beiden oberen Schrauben bekommst du mit Getriebe lösen/absenken, einer Langnuß (sofern Sechskant, ansonsten Torx) sowie einem Kreuzgelenk und zwei langen Verlängerungen weg. Ist bißchen Gefädel, aber geht.