touringDani

Ich weiß nicht, bei geklebten Scheiben nach nur 1,5h wieder fahren? Wär mir nix. Die E30-FS würde ich beim nächstgelegenen Scheibenfuzzi machen lassen. Egal welcher, da kann man nix falsch machen. Oder KV und selber. Geht das bei TK?

Ich sehe da Potential für die Nachfertigung der Soundsystem-Abdeckungen fürs Cabrio:D Bei uns abgelehnt, zu kleine Auflage, Werkzeugbau wär zu teuer...

Ich! Ich! Baujahr Januar `83:D

Wie soll denn der aussehen? Touring ohne Dach, mit Chromstoßstangen und einem aus M40 und M30 konstruierten V8?

Empfehlen würde ich keinen der beiden. Von Febi nimmt man nix, was härter sein muß als Gummi...

Mir nicht unbekannt:D Bin zwar weniger in der Spritzgießerei als in der Montage/Logistik, aber trotzdem seh ich die Dinger jeden Tag. Und zwar in dem Laden hier: http://www.fepz.de/ Fotos darf ich leider keine machen.

Diese Einstellung würde ich niemandem empfehlen. Evtl. bei eingekloppten Ventilschäften und Einstellung an selben, aber sonst deutlich zu straff. Stramme 0,35 Einlaß und 0,30 Auslaß sind so aus der Erfahrung heraus am besten.

Tach auch

F6 kenn ich:D

Aber nicht für paar Löcher im Heckblech flicken, ich bitte dich:-D

Da hat die gute absolut recht; 3er, 5er, 7er, 8er(?) und X6 lassen sich nun wirklich kaum auseinanderhalten:-D Hielte ich das Ganze nicht fürn Märchen würd ich mal nen Besuch beim Optiker anraten. Ich näherte mich nach Erscheinung des 5er Gt dem Gerät, um festzustellen, was es wohl sei. Stand nix dran, ich konnt`s nicht einordnen:-D Vor nicht allzu langer Zeit konnte man auch fix aus der Ferne sagen, E30, E34 oder E46 z.B., geht heute bei aktuellen Modellen nicht mehr. Man liegt, auch wenn man die Modellbezeichnungen beherrscht, grundsätzlich falsch. Jetzt wär es nur noch interessant zu wissen woher diese nicht-Unterscheidbarkeit rührt - tatsächlich aus der Æhnlichkeit; oder schlicht Desinteresse? Ich kann die sehr wohl unterscheiden, damals wie heute. Eher die Ähnlichkeit. Aus der Ferne fällt es doch schon schwer, Audi und BMW zu unterscheiden. Zu einem guten Teil ist aber auch die Unübersichtlichkeit schuld, wo es vor Jahren mal ein Facelift gab, hast du heute im gleichen Zeitraum (gefühlt) drei komplett neue Modelle dastehen.

Hoffentlich tut er das.

Klar ist der Roots im Grunde Mist, aber zum rumprobieren taugt der erstmal. Je nach Riemenscheibe gehen bis zu 0,6 bar, darüber hinaus wirds dann teuer, weil man da schon mit Kolben, Verdichtung, DME abgehen muß. Aber evtl. reicht dem TE der Eaton schon, soll ja kein Viertelmeile-Brenner werden. Größe, naja, am Platz mangelt es generell im E30-Motorraum. Obwohl es beim Vierzylinder anders sein könnte. Wie gesagt, aus Lehrgeldgründen erstmal NICHT mit den teuersten Teilen anfangen, sondern später aufrüsten.

Klingt mir wie schleifen an der ZR-Abdeckung oder Spannrolle.

Da hamse dich aber fein abgezogen.

Da hat die gute absolut recht; 3er, 5er, 7er, 8er(?) und X6 lassen sich nun wirklich kaum auseinanderhalten:-D Hielte ich das Ganze nicht fürn Märchen würd ich mal nen Besuch beim Optiker anraten. Ich näherte mich nach Erscheinung des 5er Gt dem Gerät, um festzustellen, was es wohl sei. Stand nix dran, ich konnt`s nicht einordnen:-D Vor nicht allzu langer Zeit konnte man auch fix aus der Ferne sagen, E30, E34 oder E46 z.B., geht heute bei aktuellen Modellen nicht mehr. Man liegt, auch wenn man die Modellbezeichnungen beherrscht, grundsätzlich falsch.

Wir reden hier vom Eaton.

Das wird wohl bißchen anders gewesen sein. http://e30-talk.com/allgemeines/t-wenn-ich-mein-cabrio-schlachte-91503.html Ziemlich sicher war es dieses Cabrio: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-erste-ausfahrt-dieses-we-89285.html

Passende Kits in Form von LL-Leitung schon, das spart mindestens zwei Tage Gebastel. Und ein Roots ist ein Roots, überholt paßt das schon. Allerdings kosten die Leitungskits allein keine 400, mit Lader geht das schon in Ordnung, finde ich. Einzeln zammkaufen kommt in etwa auf das Gleiche raus.

So wenig gern ich dem IFA zustimmen will, hier hat er Recht.

Plug&Play gibts bei sowas nicht...

Jep. Und der ist bis 1800 Kubik zum Erfahrung sammeln ausreichend. Sag ich jetzt mal so...

universal da wirst kein Spaß dran haben da NIX passt!!! Nimmst lieber Geld in die Hand und machst es einmal richtig..... denn wer billig kauft, kauft 2mal. Um es nur ansatzweise zum normal fahren zu bekommen 4000 EUR aber kannst uns allen ja mal berichten lasse mich auch gerne eines besseren belehren..... Grundsätzlich falsch. Wer mit wenig Ahnung rangeht, nimmt preiswerte Komponenten. Denn zuerst wird Geld versenkt, ohne brauchbare Ergebnisse. Deshalb mein Rat weiter oben. Und ob da nun vorerst ein M65 mit bescheidenem Wirkungsgrad und No-Name-HDS verbaut werden, tut dem Ergebnis nix. Ein Schlauch ist ein Schlauch, auch wenn er nicht blau ist und Samco draufsteht. Deine vielgepriesenen Hochdruckschellen gibts für 2 Eus pro Stück, steht eben nicht turbo dran. Die Daten sind entscheidend. Mein B25t kam mich grob übern Daumen 2k inkl. Motorrevision, alles Eigenarbeit, hab ich schlußendlich verkauft, Käufer war mit den 268 PS laut Prüfstand zufrieden. Es muß nicht immer sinnlos Geld versenkt werden, so wie bei deinem Kühler. Der ist die Lachnummer schlechthin, da wäre was serienmäßiges ausreichend gewesen:-D PS: @Badboy: Was hast du eigentlich selber gebaut/geschraubt an deinem Kompressor-B25? Nicht nur Bilder zeigen, Fakten nennen.

Holzofen, am preiswertesten und am einfachsten zu installieren.

Jedes Bier schmeckt im Grunde nach Bier. Liegt wohl an den stets gleichen Grundzutaten...