touringDani

Vorn links unter der Abdeckung, das mittlere. Sollte ja wie bei jedem M20 da sein, eta kenn ich jetzt den Motorraum nicht.

Benzinpumpenrelais tauschen. Wenn das `ne Macke hat, läuft die Pumpe dauernd.

Bin mit Rico schon am überlegen, welche Strecke paßt. Davon abhängig wird dann ein zentraler Treffpunkt gewählt. Wenn sich gar nix finden läßt, grillen wir vor deiner Halle:-D

Soho, ist ja nicht mehr lang hin. Falls das Wetter mitspielt, hat jemand schon Vorschläge?

Ich vermute mal eine lockere Kerze, demzufolge zermurkstes Gewinde. Kann man aber reparieren, hatte mich damals 70 Euro gekostet. Zum Umbau: Die Ansauganlage sowie DME kommt ja vom B25, also muß auch der MKB vom B25 dran. Das sollte schon alles sein.

Tja Sascha, da haste wohl einen unsachgemäß reparierten Unfaller erwischt:-D

Was ist denn passiert? Auf den Bildern erkennt man nix...

So langsam beschleicht mich das Gefühl, daß du die Leute hier ein bißchen verscheißern willst.

Kann ich dir nicht sagen. Aber alles, was ich so an Anlassern hier rumliegen habe, hat geschraubte Kontakte. Ist ja auch unproblematisch, solange der Kabelschuh stramm draufsitzt.

Und wieso fährt Herr Banderas damit rum?

Touring geht, die Problematik gibts bisher nur beim Cabrio, da ist bei 238 PS Sense. Hängt von der Karosseriefestigkeit ab. Meiner Meinung nach kostet dich der komplette Umbau deutlich unter 10k, wenn du es geschickt anstellst und einen 540i preiswert erwischst. Hätte ich das Budget, ich wär schon fast fertig:-D

Ich sag mal so: Mit 15k bist du sehr dick gepolstert. Da hast du nach Lack, Sattlerei und Revi noch 8k über. Bremse weg, bist bei ca. 7k. Damit läßt sich was Feines bauen. Anleitungen sind immer so eine Sache, jeder Umbau mit dem gleichen Motor ist doch irgendwie anders, da ist Geschick gefragt. Eintragung? Nuja, im Cabrio ist wohl beim B30 Ritze, Zweitürer geht wohl der B40 noch. PS: Laufleistung ist so `ne Sache, ich würde einen kompletten Schlachter kaufen, wo der Motor läuft. Idealerweise was mit Heckschuß und wenigen Kilometern. Revidieren wie oben geschrieben, kommt locker mit rum. Für ab und an mal `ne Runde (so 6-7k pro Jahr) würde ich mir Kosten und Risiko einer LPG-Anlage sparen.

Schapps heut live gesehen, das ist echt mehr, als man da sieht. Ich halts für Kippelspuren, genaueres bringt aber erst das Messen. Aber so sieht keine Buchse im komplett revidierten Motor nach ca. 10k aus. Da sind direkt Riefen drin, die könnten aber aufgrund des Abstands von einem Grat an den Kolbenringenden herrühren. Die Kolben waren neu, Ringe neu, Block gehont, quasi ein Null-Kilometer-Motor. Normal ist das nicht. Der komplette Bereich des Kolbenhemdes unterhalb der Ringe ist an Ein- und Auslaßseite blank, nix Kreuzschliff mehr.

Jep, und den Deckel öffnen.

Und da haben wir das Problem. Ist wie in der Politik, wer die Kohle hat, sitzt oben auf dem Treppchen. Mir vergeht das "Sport"-Schauen in Form von F1, weil es eben immer nur um Kohle geht. Ist mal ein kleines Licht aus einen Mickerstall besser, gibt es sofort wieder Leute, die ein paar Reglements erfinden, damit kein Ungleichgewicht aufkommt. Da müssen alle die gleiche Spoilergröße haben, damit es nicht zu Vorteilen kommt. Daß aber die kleinen Ställe irgendwelche Vorserienmotoren aus der drittletzten Saison vom Spitzenreiter fahren ist dabei völlig wurscht. Hauptsache, der Spoiler ist nicht zu groß und der Fahrer nicht zu gut.

Nein. Die Schraube im Block öffnen die wenigsten, eben weil der untere Schlauch deutlich tiefer als ebendiese liegt. Ich wette eins zu hundert, daß da deutlich mehr als die Hälfte Wasser rausläuft, wenn ich nur den untern Schlauch wegschraube. Der läuft fast ganz leer. PS: Wie man auch lesen kann(hier und in der Forensuche) wissen die Meisten weder, daß es diese Schraube gibt, geschweige wo sie sich befindet:D

Da kann man noch nicht von Orgeln sprechen, ist normal. Gerade M42/44/50 brauchen wegen der Hydros nach längerer Standzeit paar Sekunden mehr für`n Öldruck, völlig unbedenklich.

Asoooo. Die ewig undichten Hudros, die Kette nebst Spanner muß auch erst wieder in Wallung kommen:D Aber braucht deiner dann nach der Standzeit länger zum Druck aufbauen? Wie lange?

Schon drauf? Schöne Felgen. Bilder her, silber, gold, schwarz?

Orgeln? Da wäre was faul. Wenn du das so machst, dann aber DME-Relais ziehen. Ich starte nach der Winterpause ganz normal wie auch sonst.

Und aus Etas Turbo-Kracher:D PS: Du hast das "gruß m" am Ende des Textes diesmal vergessen.

Die Batterie muß nicht unbedingt voll geladen sein, um den Karren anzuwerfen. Die Zellenanzahl, deren Kapazität, Kaltstartstrom etc. spielen eine Rolle. Je kälter der Akku, desto höher der Innenwiderstand und demzufolge desto niedriger der Kaltstartstrom. Deshalb sollte man beim Kauf einer Battterie Wert auf die Werte CA, CCA und HCA legen. Hat mir Vaddi vor Jahren mal so erklärt.

Nicht nur Kerzen, auch die Kappe und die Kabel mal checken.

Prognose 2013: Erste Cabriofahrt 15.6., weil der erste Tag mit mehr als 10 Grad plus. 17.6 bis 20.8. steht das Cabrio wegen Dauerregen. 22.8. bis 26.8. Cabriowetter, 30 Grad. Ab 27.8. wieder Regen, geht ab 15.9. in Hagel, ab 17.9. in Schneefall über. Saisonkennzeichen für das Jahr 2014 begrenzt auf 07 bis 08. Jahresfahrleistung etwa 420 Kilometer.

Ich versuche es mal sozialverträglich auszudrücken: Du ... Tut mir leid, ist unmöglich:D Heißer Tip: Weniger Protz-Ava, mehr Suche, keine sinnlosen Tips geben, vor Threaderstellung FORENSUCHE und nachdenken.