touringDani

Die Seitenscheiben flattern da aber auch schon bedenklich. Brille braucht man nicht, ist recht zugfrei. Zumindest bei knapp über 250. Aber laut wie Sau:-D

Wenn der Siff auch am Peilstab ist, ist es leider ein etwas massiveres Problem. Am deckel hat man das auch bei zuviel Kurzstrecke. Bei deinen Kilometern und der nachgefüllten Menge kannst du derlei Kleinigkeiten beruhigt ausschließen, da ist was im Eimer. Ich tippe ebenfalls auf Kopfriß.

Vergeblich, hier was zu schreiben. Laß die Dinger doch drin, wen kümmerts? Deine sinnlos verplatzte Zeit und Mühe, nicht unsere. Kauf dir lieber ein schönes Lenkrad, bringt doch viel mehr.

Das dürfen die Prüfer selbst entscheiden, nennt sich Ermessensspielraum. Eintragungen anhand von Vergleichsgutachten sind durchaus möglich.

Bitte schön:D

Verwesungsprozeß durch Schuhcreme

Ein E23 für 1k ist genauso eine brauchbare Basis wie ein E24 für 2k. Wenn sie den auf dem Stoppelfeld verhackstücken wollen, wird der seine besten Tage hinter sich haben. Mutmaße ich jetzt mal so.

Ich weiß nicht, ob du irgendwo das GAT-Nachrüstsystem auftreiben kannst. Wurde aber eher selten gemacht, daher wird es da nicht viel geben.

Ganz unmöglich ist es nicht, wie ich oben schon schrieb. Der TE wollte allgemein was zum Umbau wissen, da gehören ein paar Daten zwangsläufig dazu. Man kann natürlich auch das glauben, was irgendwer schreibt, der sich mit dem Motor null beschäftigt hat;-)

Der hat Serie 0,6 bar Ladedruck. 0,1 weniger als der M102, dafür die Verdichtung 8:1, der M102 7:1

Und damit verdopple ich die Motorleistung? Schau dir mal den Aufwand an, den Alpina für die 360 PS betrieben hat. Und was willste mit dem Eprom? Schon mal das Steuergerät in der Hand gehabt?

Sofern der Motor Serie bleibt, sind das gegenüber dem B35 gerade 70 Nm mehr Drehmoment, das sollte das Getriebe abkönnen. Sollte ein M106 mit 3,4 Litern sein, der kam ab 1983 und löste den M102 mit 3,2 Litern ab. Schaltgetriebe wirst du keines aus einem 745i finden, es wurden zu Testzwecken nur 2 oder 3 damit ausgestattet, ansonsten gibt es den nur als Automatik. Es gibt aber andere Möglichkeiten, S38 oder M88, Sportgetriebe aus E24 z.B. Für 1k Mäuse einen kompletten 745i zu erwischen ist mehr als Glück. Umbau ist mechanisch quasi gleich dem M30-Umbau, Elektrik ist aufregender. Ölkühler und Zusatzkühler mußt du unterbringen, wird etwas eng. Schwachstellen außer dem abnormen Verbrauch und der ziemlich teuren Ersatzteile für den Motor kenne ich eigentlich keine. Eintragung wird schwierig bis unmöglich, wenn der nicht schon Kat nachgerüstet hat. Ansonsten nur mit katloser Karosse möglich. PS: 500 PS ohne großen Aufwand, sicher doch:klatsch:

Zinkspray satt hilft. Am besten auf den heißen ESD.

@VD: Genau, alles andere führt doch zu nichts. Auf eine offizielle Stellungnahme einer anerkannten Prüforganisation warte ich dennoch.

Deins könnt man noch verkaufen, dein Innenraum sieht schon aus wie einer ausgeblutet:D

A-Loch des Tages das fröhlich jaulende Getriebe. Die Drecksau!!!

Stellungnahme des TÜV, der DEKRA oder von sonstwem, der den Umstand beurteilen kann und darf, dann glaube ich dir das. Nur, weil Hans W. etwas behauptet, muß es ja nicht stimmen:devil: Ich will mich nicht mit dir streiten, ich finde es aber etwas hanebüchen, daß ein jahrelang erprobtes und anerkanntes, immer wieder empfohlenes Vorgehen, praktiziert selbst von der Porsche-Werksrestaurationsabteilung (die gern mal einen Zustand 2 911 RS für 60k Euro in Zustand 1 versetzen) deiner Meinung nach gefährlich ist und zum Erlöschen der BE führen kann. Ich glaub es nicht und die Erfahrung lehrt, daß es nicht so ist.

Polieren? Motorrad? Es ging um Pulverbeschichten von Federn und Felgen. Und wenn das an neuen Federn zulässig ist, dann auch an alten. Ansonsten hätte schon einer gemeckert. Und nochmal: Wo gibt es zu deiner Aussage eine offizielle Stellungnahme/Vorschrift? PS: Wir reden hier von BESCHICHTUNGEN. Oberflächlich aufgetragene Schichten. Die verändern, wenn gemäß Vorschrift verarbeitet, keine Materialien. Pulverlacke verschmelzen ab 50 Grad, wenn es mal recht heiß ist im Sommer, bin ich dann auch eine Gefährdung? Die Federn könnten sich ja verformt haben. Oder die Felgen sehen plötzlich aus wie ein Stopschild...

Leute, muß denn das sein? Soviel PS, ihr fahrt euch noch zu Tode...

ZV-Stellmotor, nehme ich an...

Ne, meinte schon Heckblech, südlich des grausligen Spoilers:D

Gefährdung durch gepulverte Felgen oder Federn? Wenn ich statt mit der Hand mit einem Schleifaufsatz meine Felgen abschleife, verändere ich auch die Materialeigenschaften durch die Hitze, ist schon klar. Und genau deswegen gibt es kaum Felgenaufbereiter, weil man ja die anderen Verkehrsteilnehmer durch die Oberflächenbehandlung gefährdet. Ich will dir ja nicht zu nahe treten, aber ist das echt deine Meinung dazu? PS: Ganz sicher haben sich die Erfinder was dabei gedacht, ebenso gibt es Materialprüfstellen und diverse Institute, die im Rahmen der aktuellen Handwerksordnung auch darauf Augenmerk legen. Nicht zuletzt TÜV etc.. Anderenfalls wüßte man auch von Leuten, deren BE erloschen ist, weil sie mit gepulverten Teilen zum TÜV sind. Man stelle sich vor, gepulverte Achsteile, ja sogar ganze VA-Träger, tickende Zeitbomben quasi. Die ganzen Restauratoren historischer Fahrzeuge, allesamt Verbrecher, weil sie doch wissentlich durch pulvern mangelnde Festigkeit in Kauf nehmen. Jetzt hör aber auf mit dem Schmarrn:-D

Das ist die Schubstange und das Dings mit Blasebalg ist der Stellmotor. Ist selbsterklärend, wie die Stange eingehängt wird. Aber wie kann das einfach so abfallen?

Was? Daß das angepriesene MT-Paket fehlt?

Das ändert sich unter Last nicht. Daher tippte ich noch auf ausgeleierten ZMS. Nuja, schraubmer eben das Getriebe nochmal ab. Btw: Ich find die Anleitung zum Flansch umbauen nicht mehr. Ich hab da u.a. noch ein TDS-Getriebe mit (glaubt man kaum) keinem Spiel an der Eingangswelle und belegten 113k Kilometern liegen. Das hat allerdings den großen Flansch und ich will nicht meine letzte B28-Welle verwursten, die brauch ich noch. Von der Glocke her sollte das ja passen, oder?