Mr.Lebowski

Also optisch ist er nun so gut wie fertig...

Genau so ist es. Hab ich bei meinem 316er vor Kurzem auch gemacht. 51er Federbeine aus einem Touring mit ABS in meinen 316er ohne ABS. Löcher vom ABS-Sensor habe ich mit Gummikappen verschlossen.

Dankeschön! Ja, es ist ein 5-Gang Getriebe bereits verbaut. Das es vom Preis/Leistungsverhältnis sinnvoller wäre, einen größeren Motor einzubauen, ist mir bewusst. Aber das Auto wurde nun mal mit einem M10-Motor zum Leben erweckt und wie schon gesagt, find ich den Motor gar nicht mal soooo schlecht. Und da die E30-Vergaser nicht mehr werden, möchte ich eigentlich schon dabei bleiben, nur eben nicht im Serienzustand. Und genau da liegt mein Problem. Keine Erfahrungswerte... Hubraumerweiterung, aufgrund wenigen M10B20-Teilen am Markt, kommt jetzt vorerst nicht in Frage. Habe jetzt eher so an Nockenwelle, etc. gedacht. Falls am Schluss nur wenige PS rumkommen, der Motor aber ein wenig lebendiger ist, wär das schon gut...

Du sprichst mir da wirklich aus der Seele. Ich hab ja als Alltags(firmen)auto noch ein Fahrzeug mit bisschen mehr Leistung. Der E30 dient wirklich nur als Zweitauto um hin und wieder in die alte Zeit abzutauchen. Bei einem Motorumbau wäre die H-Zulassung Pflicht und am besten noch katlos. Somit geht es eh nur in die Richtung M20B25, M20B23, M30 oder M42 (M-Motoren ausgenommen, da fehlt das Kleingeld). Und irgendwie tut es dem Herz weh, den M10 rauszureissen - zumal er ja gerade mal 40TKM laufen durfte und ein E30-Vergaser schon auch irgendwie was besonderes ist. Und darum beschäftige ich mich immer mehr mit dem Gedanken, den M10 bisschen spritziger zu bekommen. Hier fällt mir folgende Sache dazu ein: https://dbilas-shop.com/ansaugtrakt/vergasertechnik/vergaseranlagen/bmw/m10/1057/vergaseranlage-bmw-316-1-8l-e30-318i-e30-318-e21-inkl.-nockenwelle Die Frage ist, ob ein paar PS vllt. auch in einem wirtschaflticheren Rahmen realisierbar wären? Paar Beiträge zuvor war z. B. mal von einem "Weber Replacement Kit" die Rede - was ist das? Kenn mich leider mit der Vergasergeschichte gar nicht aus...

Soooo, Auto kam vom Lackierer zurück. Rost sollte nun noch kaum auffindbar sein. Radlauf hinten und die vorderen Kotflügel wurden im unteren Bereich repariert. Anschließend wurde die komplette rechte Seite, Heckblech, Teil des Kofferraumdeckels, Außenspiegel (in schwarz), alle Radlaufkanten und die Schweller lackiert. Auto ist soweit wieder zusammengebaut und weitere Bilder folgen, wenn er aufpoliert wurde. Jetzt stellt sich die Fragen nach einem geeigneten Motor, wobei der kleine Vergaser mich wirklich positiv überrascht hat. Wer hat Ideen?

Gut zu wissen. Das macht Sinn. Wollte auch bei den vorderen Kotflügel mit Fluid Film Gel arbeiten. Aber dann lass ich das mal lieber...

Kurze Frage: Habe meine Chromstoßstangen hinten und vorne abgebaut. Nun möchte ich diese konservieren. Sehen soweit noch ganz gut aus - nur überschaubarer und oberflächiger Rostansatz. Wie würdet ihr vorgehen? Mein Vorschlag, weil ich die Sachen noch daheim rumliegen habe: Zopfbürste, Pelox RE (Rostentferner), Branto Korrux 3in1 und im Anschluss noch Fluid Film Gel. Könnte man auch das Branto Korrux weglassen und nur mit Fluid Film Gel einstreichen? Vielen Dank für eure Hilfe!

Bekommt man sowas eingetragen? Die Bremse dürfte ja bei der Motorleistung ausreichend sein.

Habe eine Bestellung ausgelöst und per PayPal bezahlt. Leider waren dann Teile der Bestellung doch nicht mehr lieferbar. Habe storniert und warte seitdem auf mein Geld (Mitte April).

Also wenn in mein Auto ein anderer Motor kommt, dann entweder m20 oder m30 und wenn möglich alles katlos. Es ist ein Zweitwagen (Alltagsauto Firmenfahrzeug) und von daher spielt der Verbrauch überhaupt keine Rolle. Mach mir derzeit Gedanken über alles mögliche: m20b25, m20b23 (würde wieder zum vvfl passen) oder aber m10b18 (Vergaser) drinlassen und damit etwas anstellen, wobei die Tendenz immer zum m30b35 (katlos) geht. Ich glaube bei allen anderen (preiswerteren) Varianten, wäre ich wieder beim Dani: "ach hätt ich doch nur..." Der M30 stellt halt (nach M50/M52-Umbau, aber da VVFL für mich uninteressant) das beste Preis-Leistungs-Verhältnis dar.

Kannst du Gedanken lesen?

Ich hab eure Tipps befolgt und das ganze mal mit Ballistol getränkt und beim Ausfahren dran gezogen und schwubs kam sie mir dann auch nach paar Versuchen entgegen. Im Anschluss den Teleskopstab nochmals mit Ballistol behandelt und mittels Zange die einzelnen Glieder komplett rausgezogen. Ging wirklich nur Stück für Stück und sehr streng. Danach nochmal alles schön mit Ballistol besprüht und gefühlt hundertmal ein und ausgezogen bis alles wieder schön leichtgängig lief. Anschließen noch alles mit Silikonspray besprüht und wieder eingebaut. Läuft wieder tadellos.

Das sind doch schon mal Anhaltspunkte. Frage zu M30B35 vs. M20B25 Motorumbau: Bei der Teilebeschaffung, also Motor+Getriebe, Kühlsystem, Kardanwelle, Differential, AGA dürfte doch zur heutigen Zeit auch preislich auch nicht mehr viel um sein, oder? Die Tage ein komplettes günstiges Schlachtfahrzeug zu kaufen hat sich ja beim M20-Umbau (originaler E30 325i) eh erübrigt und bei einem M30 Umbau (E34 535) mMn sowieso, da hier viele Teile des Umbaus im E30 nicht verwendet werden können oder liege ich da mit meiner Aussage falsch?

Ich würde B4-Dämpfer nehmen, wenn du nur 40mm tiefer willst. Da benötigt man noch keine gekürzten Dämpfer (B6/B8) und spart sich Geld. Falls du diese Dämpfer verbaust, ist hier nicht der Puffer im Dämper integriert sondern wie bei Seriendämpfer auf dem Dämpfer mit der Staubmanschette gesteckt. Um sicher zu gehen, dass das Auto nicht auf den Anschlagpuffern aufliegt, würde ich gleich die kürzerste Variante (M3), wie du oben erwähnt hast, verbauen.

Ich habe auch das Eibach Pro Kit verbaut (Eibach Federn 35mm und Bilstein B4 Dämpfer) und bin zufrieden. Aber Achtung: Die originalen Anschlagpuffer sind zu lang. Bitte die kurzen Anschlagpuffer vom M3 verbauen. Das Thema hab ich durch... Ich würde den Bilstein Pro Kit nehmen und fertig. Da setzt nix auf, es fährt sich ordentlich und Du hast kein Problem mit den originalen Anschlagpuffern wie vorgeschrieben.

Hallo zusammen, da ich mich auch mit dem Thema Motorumbau zur Zeit beschäftige, wollte ich mich nach einer aktuellen Richtlinie der Umbaukosten für verschiedene Motorvarianten erkundigen. Um einen guten Vergleich zu haben, sollten Motorrevision, Fahrwerk und Bremse außen vor gelassen werden. Mir ist klar, dass die Kosten auch stark abhängig von der Teilebeschaffung ist. Dennoch wäre eine Kostenschätzung interessant. Ich bin auf eure Antworten gespannt.

Jemand eine Idee?

Nach 36 Jahren hat er die 40000tkm voll gemacht.

Sind die originalen und dürften wie bei mir 85mm haben. Und waren bei mir für eine Tieferlegung mit 35er Eibach-Federn zu lang...

Wollte gerade versuchen den Teleskopstab auszubauen. Also Radio an, dass die Antenne vollständig (bei mir unvollständig) rausfährt. Dann Mutter/Hülse oben gelöst. Leider steckt der Stab nach wie vor in der Fassung. Sehe also den Kunststoffdraht nicht. Sollte doch eigentlich so sein, oder? Es bringt auch kein Erfolg, wenn ich das Radio kurz aus und wieder einschalte. So sieht das ganze jetzt bei mir aus. Wie gesagt, der Stab lässt sich kein Millimeter rausziehen.

Hallo zusammen, ich hänge mal mein Problem hier mit an: Ich vermute, meine elektrische Antenne ist nicht komplett ausgefahren? Komischerweise läuft aber auch der Motor nicht nach, ohne dass sich die Antenne bewegt. Radioempfang ist so lala. Vielen Dank für eure Hilfe.

Habe also ca. 25mm von dem Gummipuffer mit Cuttermesser rausgeschnitten und alles mit Patex wieder zusammengeklebt und siehe da, Kotflügelkante zu Boden nun 63,5mm. Das ganze ist jetzt logischerweise auch nicht mehr bockhart und federt schön ein. Hätte ich das früher gewusst, dann wären jetzt die M3 Anschlagpuffer drin. Naja lässt sich vllt. nachholen, sollte ich die E90-Federteller verbauen.

Hi Pit, dankeschön! Zulassungsstelle hat momentan keinen Parteiverkehr. Habe mich zuvor telefonisch erkundigt. Bei uns muss man Kennzeichen, Fahrzeugpapiere, HU-Bestätigung, Kopie Personalausweis und Bankverbindung alles verpackt mit einem schönen Anschreiben beim Landratsamt bzw. Stadt abgeben. Anschließend werden die Kennzeichen und Papiere per Post verschickt. Hat für eine Behörde gar nicht mal so lange gedauert. Nach zwei Tagen hatte ich alles wieder zurück.

Nach 15 Jahren Stillstand endlich wieder auf der Straße unterwegs

Hab ich mir zuerst auch überlegt und auch getan, aber dann hält der Puffer nicht mehr oben auf der Dämpferstange. Der Puffer hat oben (auf meinem Bild untern :P) eine Verjüngung, sodass er nicht runterrutschen kann.